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Nissan GT-R Nismo : godzilla - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La Nissan GT-R « R35 » a fait ses débuts en Europe en 2008. Le coupé descend d’une longue lignée de sportives. Ses performances stratosphériques lui ont permis de faire tomber les records sur différents circuits dont le mythique Nürburgring. Qu’a-t-elle de différent par rapport à la concurrence ? Notre pilote l’a poussée jusque dans ses derniers retranchements. La GT-R Nismo est présente au premier salon de l'auto Caradisiac.

Nissan GT-R Nismo : godzilla - Salon de l'auto Caradisiac 2020

La GT-R telle que vous pouvez l'admirer ici dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche (50) où se déroule le premier salon automobile de l'histoire de Caradisiac,  a fait ses débuts au salon de Tokyo en 2007 avant de débarquer sur le Vieux Continent en 2008. Animée par un V6 bi-turbo de 480 ch assemblé à la main, elle était capable de tenir tête à des supercars comme la Porsche 911 Turbo ou la Lamborghini Gallardo.

 

Son secret, une efficacité redoutable renforcée par une boîte à double embrayage basée sur la technologie de la Formule 1 et une transmission intégrale à commande électronique. Au fil des ans elle n’a cessé de faire grimper ses performances passant de 500 ch en 2009 à 530 ch en 2012, à 545 ch en 2016, et jusqu’à 565 ch et 2018 même 600 ch sur la version préparée par Nismo, la filiale sportive de Nissan. Cette dernière efface le 0 à 100 km abattu en 2,5 s et délivre une vitesse maximale de 315 km/h.

La GT-R s'est fait connaître grâce à son style inimitable.
La GT-R s'est fait connaître grâce à son style inimitable.
Le V6 bi-turbo préparé par Nismo développe ici 600 ch.
Le V6 bi-turbo préparé par Nismo développe ici 600 ch.

La GT-R Nismo 2020 utilise une plus grosse quantité de fibre de carbone, notamment sur le toit, le capot moteur les ailes avant ou le couvercle de malle, ce qui lui permet de grappiller 10,5 kg. 20 kg supplémentaires ont également été gagnés grâce à de nouveaux composants et notamment des jantes Rays de 20 pouces. De plus, cette nouvelle Nismo s'inspire du modèle de compétition GT3 Nismo, avec notamment des nouvelles ailes avant qui répartissent mieux le flux d'air le long de la carrosserie, ou encore des turbos au régime de rotation optimisé. On note enfin l'arrivée d'un système de freinage carbone-céramique, tandis que la suspension pilotée Bilstein a été optimisée.

Pour ce millésime 2020, les prix sont revus à la hausse, notamment en ce qui concerne la version Nismo. Cette dernière est désormais facturée 210 000 €, soit 25 000 € de plus qu'auparavant. Le modèle de base demeure bien moins onéreux, affiché dorénavant à 103 000 €, tandis que la série 50e Anniversaire réclame 12 000 € supplémentaires.

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Depuis le début 2016, Soheil Ayari compare tous les mois deux modèles. Seul souci, personne n’a voulu se confronter à la voiture que l’on teste aujourd’hui. Il faut dire que son surnom de Godzilla a de quoi faire frissonner les plus grands noms de l’automobile. Vous l’aurez reconnue, il s’agit de la Nissan GT-R Nismo.

 

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La Nissan GT-R en occasion

Prix d'une Nissan GT-R en neuf : de 103 000 € à 210 000 €

Prix d'une Nissan GT-R en occasion : de 45 000€ à 188 000 €

Plus de 30 annonces de Nissan GT-R en occasion sur La Centrale.

Fiabilité : l'avis de Caradisiac

Comme pour toutes les supercars, difficile de faire remonter des informations sur la fiabilité de la Nissan GT-R, et plus encore pour la récente et plus exclusive version Nismo dont il est question ici. Des rumeurs ont couru concernant des casses de moteur ou de boîte de vitesses pour les premiers modèles sortis. Rumeurs démenties par les propriétaires eux-même, et si l'on met de côté une utilisation "circuit", forcément plus risqué pour la mécanique. 

Et il semble en effet que le V6 bi-turbo, assemblé à la main, soit robuste. Il encaisse d'ailleurs des préparations qui augmente sa puissance de façon démente, sans broncher. En version "stock", sa fiabilité est donc assurée, et les exemplaires ayant dépassé les 100 000 km sont nombreux, ce qui est pourtant rare pour ces supercars qui roulent en moyenne très peu. Une preuve du soin apporté à cet aspect des choses par Nissan. Cependant, ne soyez pas surpris par les bruits de transmission, les claquements divers et les à-coups à bas régime. Ils sont... normaux.

 

 

 Remerciements

 

Nissan GT-R Nismo : godzilla - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Nissan GT-R Nismo : godzilla - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Nissan GT-R Nismo : godzilla - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

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Commentaires (16)

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C'est fou comme cette bagnole a bien vieillie je trouve...

Par

C'est quelque chose quand même :bien:

La remplacante par contre je suis inquiet

Par

c'est vrai quelle a toujours de la gueule et limite elle vieillit pas

Par

Quelle bête !!!! :biggrin:

Par

J'aime beaucoup cette voiture mais le peu de fiabilité et les couts prohibitifs d'entretien (par rapport à Porsche) mon convaincu de ne pas en acheter une.

Par

une légende automobile cette caisse

Par

J'ai toujours du mal a considérer que le choix de turbos soit convenable pour une voiture de route puissante. Mon idéal théorique serait la Viper ou n'importe quelle italienne a moteur atmosphérique. De toute façon, je ne passerai pas le pas vers ces voitures.

Par

Je vous raconte pas le malus sur cette caisse, sauf à l'immatriculer dans un bon petit paradis fiscal !

Par

En réponse à GigaFocus

Je vous raconte pas le malus sur cette caisse, sauf à l'immatriculer dans un bon petit paradis fiscal !

Quand on a les moyens pour ce genre de voiture, on a les moyens d'avoir une boite au lettre au Luxembourg.

C'est comme pour les impôts : c'est crescendo jusqu'à un certain montant, où la on débloque les paradis fiscaux, les trusts, les holdings, etc...

Le système fiscal est généreux avec les pauvres, correcte avec les revenus moyens, difficile avec les hauts revenus, laxiste voir même avantageux pour les très hauts revenus. Idem pour la fiscalité des entreprises (une petite entreprise payera plus d'impôt en proportion de son bénéfice qu'un groupe du CAC40).

Bref, une fois que l'on est multimillionnaire, il faut vraiment être une buse pour (re)devenir pauvre.

Par

En réponse à GigaFocus

Je vous raconte pas le malus sur cette caisse, sauf à l'immatriculer dans un bon petit paradis fiscal !

Ben 20k€. Comme une Mustang... vendue moins de 50k€. Sauf que la GT-R Nismo vaut 210k€. On va dire que la pilule est moindre à avaler dans ce cas. :redface:

M'enfin, c'était sans compter le nouveau barème 2021... :kaola:

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