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Nissan se lance dans la fibre de carbone en série

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Nissan annonce avoir trouvé un procédé permettant de simplifier la production de fibre de carbone pour la démocratiser dans les autos. Avec des gains de poids et de rigidité, mais quid de l'après-vente en cas de réparation ?

Nissan se lance dans la fibre de carbone en série

Nissan annonce l'arrivée d'un tout nouveau procédé de fabrication de pièces en CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone). Toute la difficulté de ce matériau réside dans sa production, souvent complexe et coûteuse, avec l'usage de moules spécifiques et de résines, et qui nécessite un temps supérieurs à l'acier avec des mains d'oeuvre non robotisées.

Le constructeur japonais appelle cela le "moulage par transfert de résine de compression" : "la méthode actuelle consiste à donner la forme adéquate à la fibre de carbone, puis à la placer dans un moule en gardant un petit espace entre la partie supérieure du moule et la fibre de carbone. De la résine est ensuite injectée dans la fibre et laissée durcir. Les ingénieurs de Nissan ont développé des techniques permettant de reproduire avec précision la perméabilité de la résine dans la fibre de carbone, tout en visualisant l'écoulement de la résine dans un moule, à l'aide d'un capteur de température situé dans un moule transparent. Le succès de cette simulation a permis de créer un composant de haute qualité nécessitant un temps de fabrication plus court."

Résultat : un gain de temps de 80 % de production, qui permettrait à Nissan de se servir du carbone plus fréquemment sur des modèles pas nécessairement exclusifs. Evidemment, le carbone se concentrera surtout sur la structure de l'auto et sur la partie haute : "utilisé pour la partie supérieure de la carrosserie, il permet d'abaisser le centre de gravité d'une voiture, la rendant ainsi plus agile et plus agréable à conduire".

Avec l'arrivée de ces nouveaux matériaux se pose évidemment la question de l'après-vente : comment gérer les réparations en carrosserie avec du carbone ou de l'aluminium, bien plus complexes à remettre en état que de l'acier. On se souvient notamment des difficultés de prises en charge de voitures telles que l'Audi A2 (faite en aluminium) qui était le casse-tête des réparateurs et des assureurs.

 

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Ils pourront fabriquer des capots plus légers et qui ont ne trembleront pas comme sur les 3008 5008 et 2008.

Par

En réponse à CruchotCars

Ils pourront fabriquer des capots plus légers et qui ont ne trembleront pas comme sur les 3008 5008 et 2008.

On parle d'un progrès réalisés par Nissan et vous trouvez le moyen de ramener tout ça à un défaut technique de chez Peugeot.

Vous devriez aller consulter un psy car il faut avoir un sacré problème pour tout ramener aux défaut de Peugeot.

Par

En réponse à Tih Yellow

On parle d'un progrès réalisés par Nissan et vous trouvez le moyen de ramener tout ça à un défaut technique de chez Peugeot.

Vous devriez aller consulter un psy car il faut avoir un sacré problème pour tout ramener aux défaut de Peugeot.

J’ai touché visiblement touché fan boy gaga du 3008.

Vous êtes des gens fermés, sans humour, seul votre marque, votre voiture compte.

Cela doit être pareil pour votre maison, votre travail, vos enfants...

Par

En réponse à CruchotCars

Ils pourront fabriquer des capots plus légers et qui ont ne trembleront pas comme sur les 3008 5008 et 2008.

Ils ne devraient pas être plus lourds pour moins vibrer justement ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

Ils ne devraient pas être plus lourds pour moins vibrer justement ?

Ne casse pas sa blague troll méchant !

Par

'Avec l'arrivée de ces nouveaux matériaux se pose évidemment la question de l'après-vente : comment gérer les réparations en carrosserie avec du carbone ou de l'aluminium, bien plus complexes à remettre en état que de l'acier. On se souvient notamment des difficultés de prises en charge de voitures telles que l'Audi A2 (faite en aluminium) qui était le casse-tête des réparateurs et des assureurs.'

si c'était PSA l'article aurait été bien différent.

Par

En réponse à CruchotCars

J’ai touché visiblement touché fan boy gaga du 3008.

Vous êtes des gens fermés, sans humour, seul votre marque, votre voiture compte.

Cela doit être pareil pour votre maison, votre travail, vos enfants...

Fan boy de peugeot non du tout.

J'ai peut-être un 3008 mais j'aime bien ford, kia et d'autres

Et pour ton humour, les blagues les plus courtes sont les meilleures ^^

Par

En réponse à CruchotCars

Ils pourront fabriquer des capots plus légers et qui ont ne trembleront pas comme sur les 3008 5008 et 2008.

J'ai un 3008 de 2017 et le capot n'a jamais vibré quelques soit la vitesse.

certains ont été repris au début, mais ce problème est résolu depuis longtemps.

Et sur le vôtre ?

Par

Le recyclage de la fibre de charbon est un véritable calvaire , ou est le progrès

Par

C'est moi ou l'explication du procédé est incompréhensible ?

L'apport de la fibre de carbone (enfin ici le plastique renforcé par de la fibre de carbone) peut être intéressant pour réduire le poids des véhicules et donc leur impact écologique au roulage. (Ah non, on me dit dans l'oreillette que l'on va pouvoir ajouter un nieme écran avec le poids économisé)... Mais attention au recyclage, bien que cette industrie ait semble t'il fait de gros progrès ces cerniers temps.

Je suppose que l'on verra apparaître des pavillons dans cette matière rapidement. (Il existe déjà des planchers en matières plastiques).

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