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Nouvelle Skoda Fabia 4 : tout ce qu'il faut savoir

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Skoda lève le voile sur une toute nouvelle Fabia. Cette quatrième génération est plus grande et plus technologique.

Nouvelle Skoda Fabia 4 : tout ce qu'il faut savoir

Avec sa quatrième génération, la Fabia entre dans une nouvelle dimension. Au sens figuré, avec une montée en gamme des prestations, comme au sens propre. Reprenant enfin la plate-forme MQB-A0 déjà utilisée par les cousines Seat et VW, la Skoda gagne 11 centimètres en longueur. S'étirant désormais sur 4,11 mètres, elle devient une des plus grandes de sa catégorie ! En largeur, la Fabia prend 5 centimètres (1,78 m). La hauteur perd quelques millimètres (1,46 mètre). Cela participe d'ailleurs à l'amélioration de l'aéro. La Fabia avance même le meilleur coefficient de traînée (Cx) de sa catégorie, avec 0,28 contre 0,32 sur la précédente génération.

Impossible de confondre la nouvelle et l'ancienne sous cet angle, grâce aux nouveaux feux horizontaux.
Impossible de confondre la nouvelle et l'ancienne sous cet angle, grâce aux nouveaux feux horizontaux.

Les nouvelles mensurations se remarquent, avec une Fabia visuellement plus étirée. La silhouette n'est toutefois pas bouleversée. Le profil conserve deux vitres latérales, avec une ligne basse qui remonte à la fin de la porte arrière. À l'avant, les phares et la calandre ont des contours plus anguleux. Le plus visible est à l'arrière. Pour la première fois sur la Fabia, les feux sont horizontaux et débordent sur le hayon.

  • Les dimensions
  Nouvelle Fabia Ancienne Fabia
Longueur 4,11 mètres 4,00 mètres
Largeur 1,78 mètre 1,73 mètre
Hauteur 1,46 mètre 1,47 mètre
Empattement 2,56 mètres 2,47 mètres
Volume de coffre 380 litres 330 litres

Grands écrans

En matière de présentation intérieure, Skoda met la barre haut dans la catégorie des citadines.
En matière de présentation intérieure, Skoda met la barre haut dans la catégorie des citadines.

Le changement est bien plus marqué à l'intérieur. Pour la planche de bord, la Fabia adopte la nouvelle architecture en vogue chez Skoda, avec un écran tactile placé au-dessus des aérateurs, qui semble flotter au niveau d'un bandeau décoratif. La Fabia étant une citadine, les designers ont apporté un peu de "fun" à la présentation avec des aérateurs ronds sur les côtés et une baguette colorée qui se prolonge à travers eux. La touche de couleur se retrouve autour du levier de vitesses. La présentation flatte l'œil… et n'a rien à envier à celle d'une Polo.

D'autant que la Skoda profite de la même dotation en matière d'écrans. Les versions les mieux équipées auront une instrumentation 10,25 pouces et un écran central 9,2 pouces (de base 6,5 pouces, 8 pouces en milieu de gamme). La Fabia garde des commandes de clim classiques.

Coffre géant

L'empattement gagne près de dix centimètres. Il est même plus grand que celui de la première Octavia !
L'empattement gagne près de dix centimètres. Il est même plus grand que celui de la première Octavia !

En bonne Skoda, la Fabia soigne l'accueil, avec une habitabilité généreuse. L'auto multiplie aussi les petites astuces que l'on aime chez la firme tchèque. On retrouve les classiques, comme le grattoir à givre dans la trappe à carburant. Et il y a des nouveautés sur la Fabia, à l'image d'une pochette de rangement intégrée au cache-bagages, qui peut par exemple recevoir des manteaux, ou la protection du seuil de chargement.

Côté coffre, la Fabia, déjà bonne élève, fait encore mieux avec 50 litres de plus, soit 380 litres. On peut avoir un nouveau compartiment de rangement pliable et flexible, qui permet de maintenir dans un coin de petits objets. La banquette se rabat de manière classique, mais forme une marche. En revanche, détail pratique : le dossier du siège passager peut se replier.

Coffre de grande capacité, nombreuses astuces pour caler les objets : la Fabia respecte l'ADN Skoda.
Coffre de grande capacité, nombreuses astuces pour caler les objets : la Fabia respecte l'ADN Skoda.

De l'essence sans hybridation

La montée en gamme se voit au niveau de l'équipement. Plus question d'avoir une Fabia en retard dans le groupe Volkswagen ! Parmi les premières sur la Fabia, il y a la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'aide aux créneaux et le Travel Assist, un système d'assistance à la conduite semi-autonome qui couple le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au maintien dans la voie.

Sous le capot, il n'y a que des moteurs essence. Ce n'est pas nouveau, l'actuelle a déjà abandonné le diesel. En entrée de gamme, il y aura un trois cylindres 1.0 MPI avec 65 ou 80 ch. Puis le 1.0 TSI, avec turbo donc, proposera 95 ou 110 ch. Le haut de gamme sera un quatre cylindres 1.5 TSI de 150 ch. Il aura en série la boîte double embrayage DSG 7 rapports. La DSG sera en option sur le 110 ch. Curieusement, il n'y a aucune trace d'hybridation légère.

  • Le choix des moteurs
  Puissance Couple maxi Boîte de vitesses 0 à 100 km/h Conso mixte
1.0 MPI 65 ch 93 Nm BVM 5 15,5 s 5,1 l/100 km
1.0 MPI 80 ch 93 Nm BVM 5 15,1 s 5,1 l/100 km
1.0 TSI 95 ch 175 Nm BVM 5 10,6 s 5,1 l/100 km
1.0 TSI 110 ch 200 Nm BVM 6 ou DSG 7 9,7 / 9,5 s 5,0 / 5,5 l/100 km
1.5 TSI 150 ch 250 Nm DSG 7 7,9 s 5,6 l/100 km
Neuf couleurs sont au menu, dont cet inédit orange.
Neuf couleurs sont au menu, dont cet inédit orange.

Avec cette nouvelle génération, la Fabia rattrape son retard dans la catégorie… au point que ses prestations sont semblables à celles de la Volkswagen Polo, qui vient d'être restylée. Comme l'a prouvé la dernière Octavia, la montée en gamme n'empêche pas Skoda de garder des prix bien placés, ce qui devrait donc être le cas pour cette Fabia 4.

Portfolio (33 photos)

En savoir plus sur : Skoda Fabia 4

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Commentaires (120)

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Par

je la trouve très réussie, avec des faux airs d'Ibiza.

A part la scala, je trouve vraiment la gamme Skoda chouette

Par

le tableau de bord est celui de la SEAT ibiza restylée .... juste un copié collé.... Skoda met la barre haute ? wouais il est pas moche mais bon.....

Par

Un truc m'interpelle: comment arriver a 10% de consommation en plus avec une boite dsg qui a tout pour être au moins égale a la boite manuelle sur ce point là.

Sinon, c'est toujours la Jazz que je préfère dans ce segment.

Par

L'habitacle est plus réussi que celui de la Polo, VW doit vraiment se poser les bonnes questions là...

C'est l'occasion de saluer le travail de Peugeot dans la 208 II, aucun autre constructeur n'est capable de dégainer un tel habitacle à ce niveau de prix, pas même le tout puissant groupe Vag.

Par

le range manteau sous la planche a chapeaux était une particularité des Clio Initiale...abandonné

Par

Ya rien à savoir.

C'est juste un "déplaçoir".

Par

Simple et efficace !

Par contre, on ne peut pas vraiment dire qu'elle met la barre haut dans la catégorie à l'intérieur, visuellement je trouve plutôt qu'on est dans la moyenne basse, reprenant l'intégralité de la structure connue chez Seat. A titre personnel, je préfère la sobriété de la Polo (je comprends totalement que beaucoup pensent le contraire). Et puis comme le dit un commentaire plus haut, la 208 a clairement de quoi impressionner.

En revanche, pas la moindre électrification, cela deviendra très handicapant dans seulement quelques mois en Europe.

Par

En réponse à GY201

Un truc m'interpelle: comment arriver a 10% de consommation en plus avec une boite dsg qui a tout pour être au moins égale a la boite manuelle sur ce point là.

Sinon, c'est toujours la Jazz que je préfère dans ce segment.

Trop chère la jazz, les remise Honda ne sont pas les remises skoda...

Par

En réponse à carrera13

Trop chère la jazz, les remise Honda ne sont pas les remises skoda...

Au bout de 10 ans et plus, tu auras oublié… C'est, comparé la la version dsg, 1,5l/100km d'essence en moins pour une douceur de fonctionnement sans égal. La dépense supplémentaire, s'il y en a une, sera vite récupérée. Perso, j'attends la Civic qui devrait arriver avec le même système hybride un poil plus puissant, j'ai pensé a une Camry mais pourquoi donc, je n'en ait pas l'usage.

Par

aïe! je n'en ai pas l'usage

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