Skoda vient de renouveller son best-seller. L’Octavia représente à elle seule, deux tiers des revenus de la marque dans le monde. Cette quatrième génération, présente au salon Caradisiac dans le gigantesque hangar à dirigeables d'Ecausseville compte bien poursuivre sur cette lancée en faisant le plein de technologie.

La quatrième et nouvelle génération d’Octavia porte sur ses épaules la responsabilité de faire aussi bien que ses devancières, qui se sont écoulées à 6,5 millions d'exemplaires. C'est dire si son renouvellement revêt une importance capitale pour Skoda. L'Octavia a toujours fait preuve d'un certain conservatisme.

Les proportions restent semblables à celles de l'ancienne car le gabarit évolue très peu. L'empattement est identique à 2,68 m, et la berline grandit de 19 mm, quand le Combi gagne 22 mm. Ainsi les deux variantes de carrosserie font désormais la même taille, soit 4,69 m. L'ensemble reste élégant, simple, classique, mais également harmonieux et équilibré. Bref, ça fonctionne très bien, en berline comme en Combi.

Dans l'habitacle, la question "premium ou pas" se pose avec encore plus de pertinence. En effet, en pénétrant dans la voiture, on est immédiatement impressionné par le côté agréable du dessin, et la qualité de réalisation. En face de lui, le conducteur dispose d'un "digital cockpit" entièrement numérique avec 4 modes d'affichage.
Comme toujours chez Skoda, on ne manque pas de place que ce soit au niveau du coffre que des places arrière.
La banquette arrière est toujours aussi accueillante. Quant au coffre, il gagne encore en volume. La berline passe de 590 à 600 litres, le break de 610 à 640 litres, établissant ainsi de nouveaux records, pour un gabarit aussi compact.

Sous le capot, on retrouve en essence les classiques 1.0 TSI 115 ch (200 Nm), 1.5 TSI 150 (250 Nm) et 2.0 TSI 190 (320 Nm). Grosse nouveauté, les 1.0 et 1.5 TSI sont aussi disponibles avec une hybridation légère 48V (alterno-démarreur à courroie). En diesel, on retrouvera le 2.0 TDI en 3 niveaux de puissance : 115 ch (300 Nm, BVM ou DSG7), 150 ch (340 Nm, BVM, DSG7 ou DSG7 4x4) et 200 ch (400 Nm, DSG7 4x4). Mais ce n'est pas tout. L'Octavia va aussi bénéficier, comme la Superb, d'un bloc moteur hybride rechargeable. Il s'agit d'un 1.4 TSI de 156 ch, couplé à un bloc électrique de 75 kW, pour une puissance cumulée de 204 ch. La batterie de 37 Ah et 13 kWh permet une autonomie en tout électrique de 55 km en cycle WLTP. Cette variante sera baptisée iV, comme pour la Superb.

Tous les essais de la Skoda Octavia
Essai vidéo - Skoda Octavia (2020) – La bonne à tout faire s'embourgeoise

Depuis 1996, la Tchèque capitalise sur ses fondamentaux : de l’espace à revendre et des tarifs bien placés. Avec cette quatrième génération, elle rajoute à ses avantages une ligne enfin au goût du jour et une qualité de matériaux et d’assemblage au-dessus du lot.
Essai vidéo – Skoda Octavia Combi(2020) – Le triomphe de la raison

Pour sa quatrième génération, la plus vendue des Skoda grandit et adopte de nouvelles technologies, marquant la Golf VIII à la culotte. L’Octavia préserve-t-elle ce remarquable prix-prestations qui a fait son succès ? Réponse avec la version 1.5 l TSI de 150 ch.
Toutes les vidéos
Essai vidéo - Skoda Octavia (2020) – La bonne à tout faire s'embourgeoise
Essai vidéo – Skoda Octavia Combi(2020) – Le triomphe de la raison
La Skoda Octavia 4 en occasion
Le prix d'une Skoda Octavia 4 en neuf : de 26 430 € à 35 410 €
Le prix en occasion d'une Skoda Octavia 4 : de 25 900 € à 43 100 €
Plus de 10 annonces de Skoda Octavia 4 et Octavia 4 Combi d'occasion sur La Centrale.
L'avis fiabilité de Caradisiac
Il est bien trop tôt pour évaluer la fiabilité de la dernière génération d'Octavia. Mais si l'on se réfère à celle de sa devancière et celle globale de la marque, cette dernière génération de familiale tchèque devrait s'en sortir plutôt bien. En effet, les gros soucis essuyés par les modèles du groupe Volkswagen ces derniers tendent à s'estomper, et la tranquillité revenir gentiment. Attention encore toutefosi aux consommations d'huile, aux faiblesses de pompe à eau, et de boîte DSG, qui peuvent toujours se manifester de loin en loin.
Remerciements


Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par bananias
Si elle n'est pas la plus attrayante, il faut reconnaître que cette Octavia est vraiment un maître achat!
Disponible en multi moteurs (essence/diesel/hybride)/transmissions (boîte manuelle, automatique, 4*2 et 4*4) et finitions. pas de défauts majeurs et une panoplie complète de qualités.
Beau boulot les Tchèques !
Par B777
Une excellente voiture, même si il est vrai son design ne fait pas du tout rêver...
Par Maître_Yoda
Roc a le kikitoudur
Par Maître_Yoda
En réponse à tzi
Commentaire supprimé.
De quelles âneries il est question ?
Par Maître_Yoda
En réponse à tzi
Commentaire supprimé.
Apparemment c'est d'la bonne
Par Lety_argonova
En réponse à tzi
Commentaire supprimé.
je dis rarement ça ici mais là clairement c'est de la mauvaise foi, y a pas d'autres explications.
ok ok ce n'est clairement pas la plus désirable des berlines, mais ça reste une proposition qui vaut le coup.
design sobre, élégant face à une certaines surenchère actuelle,
présentation et équipements au gout du jour,
doté de petits plus qui facilite la vie,
prix correcte,
une gamme plétorique ; de 110 cv 3cyl à 240 cv en RS, essence, diesel, plug-in-hybrid, CNG, 2wd/4wd, berline, wagon, lift back avec la version scout ;
bref il y en a pour tous les goûts
et les ventes reflètent bien toutes ces qualités
Par koa
La sobriété permet aux Skoda de bien vieillir visuellement.
Au contraire des productions française. Même la 3008 elle me paraît moche maintenant alors qu'elle me plaisait avant.
Par nicotdi
En réponse à tzi
Commentaire supprimé.
« Sous le capot, on retrouve en essence les classiques 1.0 TSI 115 ch (200 Nm), 1.5 TSI 150 (250 Nm) et 2.0 TSI 190 (320 Nm). Grosse nouveauté, les 1.0 et 1.5 TSI sont aussi disponibles avec une hybridation légère 48V (alterno-démarreur à courroie). En diesel, on retrouvera le 2.0 TDI en 3 niveaux de puissance : 115 ch (300 Nm, BVM ou DSG7), 150 ch (340 Nm, BVM, DSG7 ou DSG7 4x4) et 200 ch (400 Nm, DSG7 4x4). Mais ce n'est pas tout. L'Octavia va aussi bénéficier, comme la Superb, d'un bloc moteur hybride rechargeable. Il s'agit d'un 1.4 TSI de 156 ch, couplé à un bloc électrique de 75 kW, pour une puissance cumulée de 204 ch. «
A part le 1.0 tsi je vois pas de moteurs de mobylette ...
Par roc et gravillon
En réponse à Maître_Yoda
Roc a le kikitoudur
J'ai même pas lu l'article...
Par morgan34
En réponse à gignac31
Commentaire supprimé.
il doit se fournir chez ETO
Déposer un commentaire