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Peugeot 504 « retrofitée » : reportage vidéo

Garder la robe, moderniser la motorisation : c’est en résumé la définition du rétrofit. Il s’agit de convertir d’anciens véhicules thermiques en retirant le moteur d’origine et en permettant à l’auto de continuer à se mouvoir grâce à un bloc électrique. Les premiers acteurs du marché commencent à se faire connaître, dont le français Retrofuture Electric Vehicles, ou plus simplement « REV ».

Peugeot 504 « retrofitée » : reportage vidéo

Nous vous avons déjà parlé de cette société qui a apporté cette transformation sur une Peugeot 504. Le choix du véhicule n’est pas innocent, puisqu’il permet de faire un clin d’œil au concept e-legend de Peugeot. Ce dernier que beaucoup ont attendu devait revisiter ce glorieux passé en mode électrique. Mais finalement, l’idée restera bien à l’état de concept.

Peugeot 504 « retrofitée » : reportage vidéo

Peugeot 504 « retrofitée » : reportage vidéo

 

 

Or, cette Peugeot 504 de 1971 n’est pas un concept elle. Nous vous proposons ainsi aujourd’hui de la découvrir en vidéo dans les rues de Paris. C’est Thibaut Vercken qui nous la fait découvrir. Collectionneur et entrepreneur, il a pris part à cette aventure. Lui-même bercé au son du moteur d’un 504 dans sa jeunesse, il reconnaît un lien particulier avec ce véhicule, dont la ligne du coupé est due à Pininfarina.

Alors pourquoi un collectionneur irait retirer la mécanique d’origine d’une voiture ancienne ? Pour Thibaut, le leitmotiv est justement de « pouvoir rouler avec style, tous les jours ». « Avec une voiture retrofitée vous êtes éligible à la vignette Crit’Air 0 (…) C’est vraiment un véhicule que vous pouvez utiliser au quotidien pour aller au travail, le week-end pour aller se promener » et d’ajouter que fuites d’huile, surchauffe moteur et temps de préchauffage ne sont plus que de lointains souvenirs.

Trois batteries à l'avant, trois dans le coffre
Trois batteries à l'avant, trois dans le coffre

Ainsi transformée, la Peugeot 504 embarque une batterie de 31,8 kWh pour une autonomie annoncée de 165km, et une vitesse maximum de 150 km/h. Les candidats au changement devront débourser 20 000€ (hors véhicule). Un prix élevé, mais pour lequel Thibaut avance que « plus vous roulez, moins cela vous coûte cher ». À cela s’ajoute plusieurs aides dont des primes à la conversion, une prime bonus véhicules d’occasion, des primes locales, ou une surprime si on habite en ZFE.

Certains propriétaires auront envie de franchir de pas, d’autres pas. Tout dépend de ce qui fait le bonheur de ces anciennes autos. Mais la prochaine fois que vous croisez un véhicule « youngtimer » au feu rouge, tendez l’oreille : il vous réservera peut-être une surprise lors du passage au vert.

Paris sera toujours Paris
Paris sera toujours Paris

Portfolio (9 photos)

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Commentaires (52)

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20000€ pour des performances aussi lamentables, c'est carrément du vol.

Par

En réponse à meca32

20000€ pour des performances aussi lamentables, c'est carrément du vol.

c'est clair.

Par

J'ai vraiment du mal avec ce concept de rétrofit. Et puis le tarif...

Par

En réponse à meca32

20000€ pour des performances aussi lamentables, c'est carrément du vol.

Oui et non ... Oui, c'est cher vu les performances annoncées et les contraintes aussi. Les batteries sont dans le coffre et au niveau du moteur. Où mettons-nous des bagages ? ou des courses ? ou n'importe quoi qui rentrait dans la version thermique ?

Non si la transformation comprend un "vrai" retrofit et pas juste le remplacement du moteur par un électrique et des batteries. Sans trop se mouiller, le poids du véhicule doit être plus élevé qu'en thermique, donc si dans les 20 000 €, il y a remplacement des suspensions/amortisseurs, du système de freinage, de la boîte de vitesse, mise à jour de la carte grise, homologation en bonne et due forme, ça coûte cher ! Peut-être pas 20 000 € mais sans doute 10 ou 15 000 €

Par

165 km d'autonomie et 20 000 € !!

Peut-être pas du vol mais effectivement très cher pour pas grand chose.

Après, celui qui veut s'offrir ça le fait en connaissances de cause.

Pour ma part, cela me donne quand même l'impression de dénaturer cette voiture que de lui enlever son moteur.

Cela dit, toujours aussi belle cette 504 coupé :love:

Par

En réponse à jroule75

Oui et non ... Oui, c'est cher vu les performances annoncées et les contraintes aussi. Les batteries sont dans le coffre et au niveau du moteur. Où mettons-nous des bagages ? ou des courses ? ou n'importe quoi qui rentrait dans la version thermique ?

Non si la transformation comprend un "vrai" retrofit et pas juste le remplacement du moteur par un électrique et des batteries. Sans trop se mouiller, le poids du véhicule doit être plus élevé qu'en thermique, donc si dans les 20 000 €, il y a remplacement des suspensions/amortisseurs, du système de freinage, de la boîte de vitesse, mise à jour de la carte grise, homologation en bonne et due forme, ça coûte cher ! Peut-être pas 20 000 € mais sans doute 10 ou 15 000 €

Il est clair que je ne mettrais pas cette argent là-dedans, je vous rassure.

Par

L'aspect économique au roulage est également mitigé...

Mettons 0.15€/km (je suis à 0.13 avec ma Celica), cela fait 150€ de carburant/1000km, il va vraiment falloir rouler pour amortir le surcoût, faire une croix sur une certaine nostalgie mécanique, si bien sûr le châssis est apte à ne pas trop vous donner de fil à retordre au fil des années...

Par

Le business model est compliqué. A des prix pareils ça ne vaudrait le coup que sur des véhicules de prestige, ce qui presque automatiquement implique un moteur "noble" qu'on aurait moins tendance à vouloir remplacer par une machine électrique ...

A voir dans quelques années si ça se démocratise mais tel quel ça ne dépassera pas le stade du marché de niche.

Par

C'est pas demain qu'elle fera le tour auto celle-là , et dire que la vielle version V6 thermique tapait plus de 190 klm/h , le tout pour moins de 1300 kg , donc en 40 ans un rétrofit en mode VE c'est retour à l'âge de pierre en terme de performance ou liberté qui va avec ... aller next.

Par

En réponse à Mac La Ren

Le business model est compliqué. A des prix pareils ça ne vaudrait le coup que sur des véhicules de prestige, ce qui presque automatiquement implique un moteur "noble" qu'on aurait moins tendance à vouloir remplacer par une machine électrique ...

A voir dans quelques années si ça se démocratise mais tel quel ça ne dépassera pas le stade du marché de niche.

Perso je n'y crois pas trop.

Cette 504 est un véhicule image pour le société.

Des kits à quelques milliers d'euros pour transformer une Fiat 500 ou une Twingo rincées et en faire des déplaçoirs pour le boulot pourquoi pas.

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