Version la plus chère de tout le catalogue 911 à 308 976€, la S/T justifie en partie cette addition élitiste par un équipement d＇allégèment très poussé en séries (roues en magnésium, éléments de carrosserie en composites CFRP, freins carbone-céramique, boîte de vitesses manuelle retravaillée). Mais les options restent légion au catalogue du modèle. Prévoyez 3 600€ si vous voulez opter pour l＇une des teintes spéciales comme le très flashé Ruby Star Neo ou le superbe bleu Rivage de notre modèle d＇essai. Attention, cette teinte oblige aussi à cocher l＇option du pack Heritage à 17 652€, ajoutant le superbe intérieur en cuir Cognac, les jantes blanches et les lettrages sur les côtés (vous pouvez choisir de supprimer le numéro latéral, les inscriptions ＂Porsche＂ ou les deux). La liste des options est hélas loin de s＇arrêter là : comptez par exemple 3 156€ pour le système de levage du train avant, nécessaire pour aborder les dos d＇âne les plus féroces. Ou 3 546€ pour l＇éclairage entièrement matriciel. Au total, il sera possible de dépasser les 340 000€ assez facilement pour se configurer la 911 S/T de ses rêves.Le point technoLa force la plus étonnante de la Porsche 911 S/T, c＇est d＇offrir un comportement dynamique de pointe sans utiliser les artifices techniques devenus incontournables sur toutes les versions extrêmes de la sportive depuis la 991 GT3. ＂Le but du projet était d＇arriver à obtenir le même degré d＇efficacité sur la route que sur la GT3 et donc de compenser l＇absence des roues arrière directrices＂, nous a précisé un ingénieur de Porsche. Pour cela, un an et demi de mise au point a été nécessaire et le résultat obtenu est vraiment surprenant.
