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Salon de Francfort 2019 - Porsche Cayenne et Cayenne Coupé Turbo S-E Hybrid : puissance verte

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Il fallait s'y attendre : la motorisation hybride rechargeable de la Panamera se retrouve enfin sous le capot du Cayenne, qui devient ainsi la variante la plus puissante de son histoire. Le V8 4.0 biturbo est associé à un moteur électrique pour 680 ch et 900 Nm.

Salon de Francfort 2019 - Porsche Cayenne et Cayenne Coupé Turbo S-E Hybrid : puissance verte

Avec la nouvelle norme environnementale qui entre en vigueur en Europe en 2020 (95 g/km de CO2 moyens à ne pas dépasser pour un constructeur), il va de soi que l'on devrait voir les hybrides rechargeables se multiplier. Une solution efficace pour une marque qui souhaite réduire facilement ses rejets aux tests d'homologation, et Porsche n'avait pas à chercher bien loin pour trouver ce genre de mécanique pour le Cayenne.

Salon de Francfort 2019 - Porsche Cayenne et Cayenne Coupé Turbo S-E Hybrid : puissance verte

Le SUV est aujourd'hui dévoilé dans une version Turbo S-E Hybrid qui hérite en fait de l'ensemble motopropulseur de la Panamera Turbo S-E Hybrid. Il s'agit d'un V8 4.0 biturbo de 550 ch auquel Porsche a greffé un moteur électrique logé dans la boîte de vitesses. La puissance cumulée est de 680 ch et le couple de 900 Nm, disponible quasiment dès le premier appui sur la pédale d'accélérateur. Malgré son poids dépassant allègrement les deux tonnes, le Cayenne Turbo S-E Hybrid franchit les 100 km/h en seulement 3,8 secondes.

Salon de Francfort 2019 - Porsche Cayenne et Cayenne Coupé Turbo S-E Hybrid : puissance verte

Et évidemment, le test d'homologation donne une consommation particulièrement faible : 3,7 l/100 km de moyenne. Ceci sera effectivement atteignable dans la vraie vie si et seulement si le propriétaire effectue un maximum de kilomètres en mode électrique. Sinon, le Cayenne tournera avec le seul V8 4.0, et la consommation qui va avec.

Salon de Francfort 2019 - Porsche Cayenne et Cayenne Coupé Turbo S-E Hybrid : puissance verte

Cette mouture du Cayenne propose 40 km d'autonomie en mode électrique, ce qui devrait être suffisant pour couvrir de petits trajets quotidiens, grâce aux batteries de 14,1 kWh (6h de recharge sur prise domestique, 2,4 heures sur chargeur 7,2 kW). La vitesse maximale en mode électrique est tout de même limitée à 135 km/h, pour préserver la charge.

Salon de Francfort 2019 - Porsche Cayenne et Cayenne Coupé Turbo S-E Hybrid : puissance verte

Porsche profite de la sortie de Cayenne pour confirmer l'arrivée d'une version hybride pour le Cayenne Coupé : le "E-Hybrid", et son moteur hybride de 462 ch avec une autonomie en mode électrique de 43 km. Notons enfin que cette version Turbo S-E Hybrid de 680 ch est également au catalogue du Cayenne Coupé.

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Commentaires (47)

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Ces machins surélevés soit-disant hybrides sont vraiment du foutage de gueule écolo-bobo.

Par

En réponse à Tortel

Ces machins surélevés soit-disant hybrides sont vraiment du foutage de gueule écolo-bobo.

Il n'y a aucun ecolo-bobo qui roule en Porsche! Ou en ultra-sportive.

Par

Honnetement, quand on voit la debauche de technologie(s) pour en arriver la, on peut se dire que le Tesla Model X (qui accelere plus fort) est une meilleure proposition technique et commerciale...

Par

En réponse à JimmyNeutron

Honnetement, quand on voit la debauche de technologie(s) pour en arriver la, on peut se dire que le Tesla Model X (qui accelere plus fort) est une meilleure proposition technique et commerciale...

actuellement tesla perd de l'argent chaque jour alors que Porsche non.

Par

En réponse à Tortel

Ces machins surélevés soit-disant hybrides sont vraiment du foutage de gueule écolo-bobo.

Ils existent juste pour faire plaisir aux plus riches qui se la jouent ecolo au diner avec leurs amis, mais en réalité se ne sont pas des vehicules ecolo...

Par

En réponse à TeamGreen74

actuellement tesla perd de l'argent chaque jour alors que Porsche non.

mais du coup que préfères-tu : acheter une voiture presque à perte pour le constructeur donc au bon prix pour le client, ou bien acheter une voiture sur lequel le constructeur se fait plein d'oseille sur le dos du client-pigeon ?

C'est sûr que pour l'heure (et encore ...) vaut mieux être actionnaire de Porsche que de Tesla si on regarde uniquement du point de vue de la rentabilité, mais en tant que consommateur, je préfère payer le juste prix plutôt que de me satisfaire d'être client d'une marque qui génère une marge à deux chiffres sur chaque auto !

Sinon, pour en revenir à cette Porsche, même si ça ne me procure pas une folle émotion, faut reconnaître que c'est très bien fait. Et je préfère en version normal que "coupé"

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En réponse à Boutch

Ils existent juste pour faire plaisir aux plus riches qui se la jouent ecolo au diner avec leurs amis, mais en réalité se ne sont pas des vehicules ecolo...

Non, vous avez raison. Comme les VE, ça s'appellent des ... niches fiscales. Les pauvres, eux, continueront de payer un max de taxes en faisant le plein

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En réponse à TeamGreen74

actuellement tesla perd de l'argent chaque jour alors que Porsche non.

C'est vrai mais Tesla est en perpétuelle investissement depuis ça création, les méga factories qui sont en train de poper un peu partout dans le monde sont nécessaires pour la croissances et rentabilité de la marque. Porsche existe depuis les années 30..... laissons le temps à Tesla de se développer et d'étoffer ça gamme.

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En réponse à JimmyNeutron

Honnetement, quand on voit la debauche de technologie(s) pour en arriver la, on peut se dire que le Tesla Model X (qui accelere plus fort) est une meilleure proposition technique et commerciale...

Clairement, je pensais la même chose. L'hybride cumule la pollution à l'échappement d'un thermique et à la construction d'un électrique. C'est le côté 3,7l/100km totalement irréels qui me dérange. Celui qui veut 700cv devrait payer pour 700cv et pas bénéficier d'une homologation complètement fantaisiste. C'est clairement un contournement des tests d'homologation. Le WLTP a compliqué un peu les choses, mais clairement pas suffisamment.

Par

En réponse à Tortel

Clairement, je pensais la même chose. L'hybride cumule la pollution à l'échappement d'un thermique et à la construction d'un électrique. C'est le côté 3,7l/100km totalement irréels qui me dérange. Celui qui veut 700cv devrait payer pour 700cv et pas bénéficier d'une homologation complètement fantaisiste. C'est clairement un contournement des tests d'homologation. Le WLTP a compliqué un peu les choses, mais clairement pas suffisamment.

pourquoi cela vous paraît débile ? Perso, vu l'usage que j'ai de ma voiture, ça me permettrait de rouler 95% sans émettre de gaz à effet de serre. Les 5% restants, pour les départs en vacances par exemple, aucune contrainte liée à l'électrique. Le verre à moitié plein et le verre à moitié vide quoi.

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