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Renault Captur Hybride rechargeable : le meilleur ? - Vidéo en direct du salon Caradisiac

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Renault Captur Hybride rechargeable : le meilleur ? - Vidéo en direct du salon Caradisiac

Le Renault Captur n'est plus leader de son segment en 2020. Sur les huit premiers mois de l'année, il est devancé par son rival de chez Peugeot, le 2008. Et quand ce dernier propose une version 100 % électrique, le Captur réplique avec une version hybride rechargeable, qui ne manque pas d'atouts. De quoi lui permettre de repasser devant ? 

C'est la même rengaine pour tous les constructeurs. Il faut réduire. Réduire les puissances ? Réduire le poids ? Réduire les prix ? Pas exactement. Il faut prioritairement réduire les émissions de CO2, pour se mettre en phase avec les objectifs fixés par la commission européenne, sous peine de sanctions.

Et le Captur hybride rechargeable est là pour ça. Mais pas que. Il se pourrait bien qu'il se révèle aussi être le meilleur Captur de la gamme.

Le Renault Captur hybride rechargeable en direct du salon Caradisiac

 

Déjà, c'est une proposition rare sur le segment. Seul Jeep avec son Renegade Hybride rechargeable propose un concurrent, là où Peugeot oppose un 2008 100 % électrique ou Toyota un Yaris Cross hybride simple, par exemple.

Une offre d'autant plus rare que la technologie utilisée est évoluée et astucieuse. Le moteur thermique 1.6 essence de 91 ch, d'origine Nissan, est accouplé à 2 moteurs électriques, un de 66 ch assiste le moteur thermique et peut rester actif jusqu'à 135 km/h, le second de 31 ch fait office de générateur pour la batterie de 9,8 kWh. Et ce Captur démarre obligatoirement en électrique puisqu'il ne possède pas d'embrayage mais une boîte à crabots, moins onéreuse qu'une boîte automatique convertie à l'électrique. Tout cela a fait l'objet du dépôt de pas moins de 150 brevets ! Au cumul, ce sont 160 ch qui sont disponibles sous le pied droit.

Pas de différence visuelle entre un Captur thermique et hybride. La face avant est proche de celle de la première génération, mais adopte les feux de jour en forme de C.
Pas de différence visuelle entre un Captur thermique et hybride. La face avant est proche de celle de la première génération, mais adopte les feux de jour en forme de C.
La poupe affiche également un style proche de l'ancien Captur, mais modernisé et finalement plus agréable à regarder, moins "jouet".
La poupe affiche également un style proche de l'ancien Captur, mais modernisé et finalement plus agréable à regarder, moins "jouet".

 

Et ils sont fringants, comme nous avons pu le constater lors de notre essai de cette version. Le confort est préservé, avec des suspensions pourtant affermies, mais qui ne font que compenser le poids supplémentaire induit par l'hybridation, et le train arrière est désormais multibras. Le Captur hybride rechargeable reste donc sacrément agréable à mener.

 

Au-delà des qualités communes à tous les Captur, c'est-à-dire une très bonne qualité de fabrication et de finition, un bel espace à bord, une filtration redoutable des bruits de moteur, de roulement et d'air, un équipement fourni et des qualités routières de premier ordre, cette version hybride ajoute une économie à l'usage redoutable.

Les graphismes des compteurs évoluent pour tenir compte du système hybride. Jauge électrique et de puissance sont de la partie.
Les graphismes des compteurs évoluent pour tenir compte du système hybride. Jauge électrique et de puissance sont de la partie.
La planche de bord du Captur II fait un énorme bond en avant en termes de qualité de finition et des matériaux. C'était très nécessaire.
La planche de bord du Captur II fait un énorme bond en avant en termes de qualité de finition et des matériaux. C'était très nécessaire.

 

En effet, avec une consommation moyenne inférieure à 4 litres aux 100 km, et même égale à 0 pendant les 50 premiers kilomètres qui peuvent être parcourus en 100 % électrique (selon la norme WLTP), le budget carburant est sérieusement réduit par rapport à son équivalent thermique, le TCe 155 ch, qui boit facilement 3 litres de plus en moyenne.

Une économie à relativiser toutefois, car le prix d'achat de ce Captur "E-Tech Plug in" est élevé :  5 700 € de plus que le thermique équivalent. Le bonus écologique maximum auquel il a droit permet de réduire l'écart à 3 700 €. Et le premier prix se situe à 33 700 € (hors bonus).

Autre bémol, un volume de coffre en recul, de 536 litres maximum à 379 litres, rançon d'une batterie et d'un câble de recharge situé sous le plancher de coffre.

 

J'aime

La motorisation hybride rechargeable qui permet de baisser les consommations et émissions, et d'avoir un bonus à l'achat.
La motorisation hybride rechargeable qui permet de baisser les consommations et émissions, et d'avoir un bonus à l'achat.

Je n'aime pas

Le volume de coffre amputé de 157 litres par les batteries hybrides et le rangement des câbles de recharge.
Le volume de coffre amputé de 157 litres par les batteries hybrides et le rangement des câbles de recharge.

 

 

Remerciements

Renault Captur Hybride rechargeable : le meilleur ? - Vidéo en direct du salon Caradisiac
Renault Captur Hybride rechargeable : le meilleur ? - Vidéo en direct du salon Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Renault Captur Hybride rechargeable : le meilleur ? - Vidéo en direct du salon Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

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Commentaires (24)

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Par

ouais ! Si la fiabilité est du même tonneau que celle des autres modèles de la gamme , il vaut mieux aller chez Toyota

Par

C'est autre chose que les toyota qui hurlent à la mort à la moindre accel

Par

Sur mon scooter dans ma tendre jeunesse, j'avais un meilleur vario que sur les toy !!

Par

Contrairement à la "rumeur" que tu propage, les autres modèles de la gamme Renault ne souffrent d'aucun problème de fiabilité.

Cette affirmation est infondée et facile , n'est pas fassile 51 ....

Par

sic "un volume de coffre en recul, de 536 litres maximum à 379 litres"

Roue de secours = impossible

Possibilité d'attelage : ???

Vignette Crit'Air : 1 comme n'importe quel véhicule essence

Bref quasiment 2 fois plus chère chez qu'une TCE100 qui selon certains journalistes du dimanche matin sur RTL turbine très bien à l'E85 et présente donc en final un coût aux 100kms identique à cette hybride rechargeable.

Comme disait ERAM dans les années 80, il faut être folle pour dépenser plus.

Par

En réponse à ghlapin

Commentaire supprimé.

Le c.. a eu un Lexus IS300h, peut-être que Toyota c'est mieux mais pour ma part les 225cv je ne les aient jamais vue.

Par contre l'entretien qui coute un bras tous les ans ou 15000 km j'ai bien vu et elle peut être fiable à ce prix je m'en serais payé des pannes :)

Par

En réponse à Powertrain

Le c.. a eu un Lexus IS300h, peut-être que Toyota c'est mieux mais pour ma part les 225cv je ne les aient jamais vue.

Par contre l'entretien qui coute un bras tous les ans ou 15000 km j'ai bien vu et elle peut être fiable à ce prix je m'en serais payé des pannes :)

Tu causes a un gars sourd qui doit tellement terroriser ses passagers qu'ils n'osent pas même lui dire que décidément si... sa Toy gueule comme un chat qu'on écorche dès qu'on doit accélérer un brin.

Ou il la conduit comme une chiffe, ce qui est encore la meilleure façon de ne pas réveiller la bête qui braille...

Par

En réponse à ceyal

sic "un volume de coffre en recul, de 536 litres maximum à 379 litres"

Roue de secours = impossible

Possibilité d'attelage : ???

Vignette Crit'Air : 1 comme n'importe quel véhicule essence

Bref quasiment 2 fois plus chère chez qu'une TCE100 qui selon certains journalistes du dimanche matin sur RTL turbine très bien à l'E85 et présente donc en final un coût aux 100kms identique à cette hybride rechargeable.

Comme disait ERAM dans les années 80, il faut être folle pour dépenser plus.

Et pour le coup il sera vraiment prudent de souscrire à l'extension de garantie et de s'assurer de la présence d'un chef d'atelier Rîno dégourdi et formé pas loin de son domicile.

Mais en ce cas, pourquoi cet oiseau rare aurait choisi de faire carrière avec cette marque ?

Par

Je crois qu'on tient dans cet article les pires photos de tout votre faux salon. C'est grotesque, on ne voit RIEN.

Par

En réponse à Powertrain

Le c.. a eu un Lexus IS300h, peut-être que Toyota c'est mieux mais pour ma part les 225cv je ne les aient jamais vue.

Par contre l'entretien qui coute un bras tous les ans ou 15000 km j'ai bien vu et elle peut être fiable à ce prix je m'en serais payé des pannes :)

Tu connais les tarifs de révisions HSD de Toyota ?

Je pratique depuis 2004, je peux te renseigner :chut:

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