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Renault Clio 5 : un nouveau moteur GPL

Dans Ecologie / Electrique / Autres énergies

Faire le plein d'une Clio avec un carburant qui coûte moins d'un euro le litre, c'est possible, grâce à cette nouvelle offre GPL. Bonne nouvelle : elle est au même prix que l'essence classique.

Renault Clio 5 : un nouveau moteur GPL

Au sein du groupe Renault, le GPL n'est pas réservé à Dacia. Le nouveau moteur TCe à bi-carburation essence/GPL vient d'intégrer la gamme de la Clio. La cinquième génération ajoute ainsi une corde à son arc et donne un vaste choix aux clients, avec essence, diesel, GPL et bientôt hybride.

Le bloc est partagé avec les Dacia. Il s'agit donc d'un TCe de 100 ch, avec boîte manuelle 5 rapports et un couple maximal de 160 Nm. La transformation est réalisée en usine. Premier avantage du système : la double carburation sans plomb et gaz permet d'avoir une belle autonomie. Le fonctionnement est simple, on passe d'une énergie à l'autre via un simple bouton. S'il n'y a plus de gaz, la transition est automatique.

Surtout, avec le GPL, on fait des pleins bien moins chers ! Le mois dernier, le litre coûtait en moyenne 0,85 € ! Il y a toutefois une surconsommation, mais l'opération reste rentable. D'autant que la bonne nouvelle est que cette variante GPL est affichée au même prix que le TCe 100 ch classique ! Cela vaut donc le coup, si vous avez une station pas trop loin. Pour savoir si une pompe GPL est proche de chez vous, direction la carte du site du Comité Français Butane Propane.

Cette Clio GPL est à 18 000 € en finition cœur de gamme Zen et 20 400 € en Intens.

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Commentaires (97)

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Non merci renault y a l e85. Ça rapporte pas au même mais le consommateur s en fiche.

Par

Pourquoi encore le GPL plus cher et plus contraignant que l'E85 ?

Par

Il me semble que le Tce 100 est un 3 cylindres. C'est à partir du 1.3 qu'on repasse sur du 4 cylindres.

Je suis pas fan de ces petits moteurs dans des voitures qui commencent quand même à faire 4m et plus d'une tonne.

Et la boite de vitesse à 5 rapports....

Pinaise je croyais que c'était fini ces boites 5. Que maintenant on avait du 6 rapport...voir 7 et plus (en auto surtout).

Après 100ch c'est pas mal du tout. On a pas tous la passion ni le besoin d'écraser l'accélérateur pour abattre le 0-100km/h en 6s et moins ou de rouler à 200km/h....

Mais une fois la clim enclenchée, en côte, avec 5 vitesses....ça va être un peu pénible.

Par

Ça sent la peur des amendes CO2 et l'hybride qui sort trop tard dans l'année pour tenir les objectifs de 2020.

Même en grande série et installé en usine, le système est loin d'être gratuit...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il me semble que le Tce 100 est un 3 cylindres. C'est à partir du 1.3 qu'on repasse sur du 4 cylindres.

Je suis pas fan de ces petits moteurs dans des voitures qui commencent quand même à faire 4m et plus d'une tonne.

Et la boite de vitesse à 5 rapports....

Pinaise je croyais que c'était fini ces boites 5. Que maintenant on avait du 6 rapport...voir 7 et plus (en auto surtout).

Après 100ch c'est pas mal du tout. On a pas tous la passion ni le besoin d'écraser l'accélérateur pour abattre le 0-100km/h en 6s et moins ou de rouler à 200km/h....

Mais une fois la clim enclenchée, en côte, avec 5 vitesses....ça va être un peu pénible.

En quoi sur cette voiture la 6e vitesse permettrait elle de mieux monter les côtes avec la climatisation qu'avec une boite 5 ?

Au contraire, cela pourrait éviter d'avoir l'effondrement typique en cote lié à une 6ème vitesse démesurément longue.

Par

En réponse à gibou78

Non merci renault y a l e85. Ça rapporte pas au même mais le consommateur s en fiche.

Quel était le fond de votre pensée ? Je n'ai pas saisi

Par

Le GPL faut-il rappeler à Renault que l'on est en 2020? Et oui pourquoi pas lancer une version E85 bien plus cohérente à l'heure actuelle.

Par

En réponse à 207fefeline

Le GPL faut-il rappeler à Renault que l'on est en 2020? Et oui pourquoi pas lancer une version E85 bien plus cohérente à l'heure actuelle.

parce qu'à l'homologation, le CO2 de combustion de l'E85 est le même qu'au SP alors qu'au GPL, il baisse de 10 grammes environ ==> l'E85 n'est pas intéressant pour les constructeurs dans le contexte de la quête des 95g de CO2/km en moyenne sur la gamme en 2020 et des pénalités associées en cas de non respect

Par

Pour avoir eu en 2010 une Clio campus GPL... non merci! 8 fois au garage en deux ans, et des révisions à 400€ ou plus car les agents Renault ne savaient pas s'occuper du GPL et quelqu'un d'externe venait...

Par

En réponse à Dimhop

Quel était le fond de votre pensée ? Je n'ai pas saisi

Le GPL rapporte aux gaziers et à de sympathiques pays producteurs de gaz (Qatar, ex-URSS), l'E85 aux agriculteurs Français voire à la rigueur Belges...

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