L'espace de 5e génération a été restylé il y a quelques mois. Et pour lui, ce sera un dernier baroud, car il est déjà acté qu'il ne sera pas remplacé. Une bonne chose, une mauvaise chose ? Ce qui est sûr, c'est que les monospaces n'ont pas le vent en poupe. Pour autant, il est au salon Caradisiac, alors découvrons-le.
En bref
Commercialisé en juin 2020
Catégorie des grands monospaces
Entre 160 et 225 ch
À partir de 44 100 €
On ne présente plus le Renault Espace, précurseur de la catégorie des monospaces, avec le Chrysler Voyager. Il traîne son châssis depuis 1984 sur nos routes et en 2015, c'est une cinquième génération qui est arrivée sur le marché. Avec une philosophie quelque peu différente.
Le Renault Espace restylé au salon de l'auto Caradisiac 2020
Moins d'espace à bord, moins de modularité, moins de surfaces vitrées, moins de praticité, bref, il était moins "monospace". D'autant que sa garde au sol légèrement surélevée en faisait dorénavant presque un "crossover". Un changement de cap assumé par Renault, qui voulait alors surfer sur la vague de la mode des SUV, qui continue d'ailleurs de déferler.
Cependant, le succès n'a pas véritablement été au rendez-vous. Et dans quelques années, la lignée des Espace va s'éteindre, à moins que le nom subsiste pour venir s'accoler à un autre type de véhicule ?
Il ne sera donc pas renouvelé, ok. Mais pour autant, l'Espace 5 bénéficie du traditionnel restylage de mi-carrière.
Rien de révolutionnaire toutefois. À l’extérieur les boucliers sont redessinés, la signature lumineuse modifiée et on note l'apparition pour la première fois chez Renault de feux Matrix LED. Quelques chromes font leur apparition çà et là également, mais c'est tout.
Dans l'habitacle, les changements sont (un peu) plus visibles, avec une console centrale redessinée pour intégrer un grand rangement. Et une nouvelle tablette tactile de 9,3 pouces accompagne une instrumentation 100 % numérique de 10 pouces en face du conducteur.
L'équipement se modernise également avec l'apparition du régulateur de vitesse adaptatif, du maintien dans la voie et du park assist. Des équipements qui faisaient défaut jusqu'alors.
Sous le capot par contre, aucun changement. On trouve toujours le 1.8 TCe 225 et le 2.0 dCi en 160 ou 200 ch, boîte EDC à double embrayage pour tout le monde.
Avec la disparition depuis déjà un moment du petit moteur 1.6 dCi 130 et de la finition d'entrée de gamme Life, le ticket d'entrée à la gamme Espace avait déjà sérieusement augmenté, c'est encore un peu plus le cas. Ce restylage s'accompagne d'une inflation des tarifs de 1 400 €, avec un prix de départ de 44 100 €. Pas donné, d'autant qu'il faut rajouter jusqu'à 4 279 € de malus en diesel, et 10 488 € pour le moteur essence. De quoi définitivement faire s'éteindre l'espèce...
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Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par Shuriken_57
Les problèmes ont ils été résolus ? Il yavais de gros soucis de fiabilité au lancement.
Par roc et gravillon
" De quoi tuer l'Espace.. ."
Article utile pour nous rappeler qu'ainsi, il était encore vivant... merci !
Par franck8315
La fiabilité
Par franck8315
En occasions elles sont données personne en veut.
Par BigL
Ca se trouve à des prix incroyables en occasion. A prendre en version Life, pour éviter certaines merdes électroniques et de BVA, et le plus récent possible pour profiter des mises à jour. Un exemplaire de fin de carrière dans quelques années sera un excellent achat pour qui veut un véhicule super confortable, spacieux et collector à prix d'ami.
Par SUDISTE DES LANDES
le Pioner de la Cricpanne une bonne chose de l'arret total , il va rester invendable ...
Par MotherKaiser
A mon avis c'est une bonne affaire sur les versions 2019 -2020 et plus parce que sans doute bradé et relativement fiable par rapport au début
C'est d'ailleurs ça qui a tué le modèle dans l'oeuf, sur la phase 2 ils n'avaient plus vraiment la foi, à quoi bon investir pour mettre un moteur plus propre, personne ne va en acheter ou presque, autant le laisse mourir comme ça
Y'a d'autres modèles chez Renault pour le remplacer, mais c'est dommage qu'un tel mythe termine comme ça
Par Hure Jean
En réponse à SUDISTE DES LANDES
le Pioner de la Cricpanne une bonne chose de l'arret total , il va rester invendable ...
En quand langue écris-tu?
Par Gus76
Un ami en avait une en 160 ch EDC. Achetée d'occasion à 60 000 km.
Super voiture : confortable, silencieuse, tenue de route au top avec le 4 Control, moteur suffisamment puissant, très bel équipement.
Et puis, patatra, vacances l'été dernier et moteur HS à 120 000 km environ. 2 mois d'immobilisation et coût partiellement pris en charge par Renault.
Ce n'est qu'un exemple bien sûr mais c'est vraiment dommage car c'était une super autoroutière.
Je n'ai jamais compris pourquoi nos constructeurs ne mettent pas le paquet en termes de fiabilisation sur leurs hauts de gamme.
Ce serait la seule possibilité de s'y faire une place : voiture super fiable et qualitative dans le temps (car testée, testée et retestée avant commercialisation et garantie de 5 ans kilométrage illimité.
Le haut de gamme ne pardonne pas et Renault a déjà perdu cette bataille en arrêtant les Talisman, Espace et même Grand Scenic.
C'est triste car un constructeur incapable de vendre des voitures chères et donc rentables va irrémédiablement s'appauvrir et être moins attirant pour les clients (comme FIAT par exemple dont le "haut de gamme" est la TIPO !!!).
A suivre pour DS et Peugeot (508), j'espère qu'ils ne feront pas les mêmes erreurs.
Par -Nicolas-
Un manque absolu de fiabilité à ses débuts, une offre moteur limitée, bien moins pratique de ses prédécesseurs, le cul entre 2 chaises à vouloir imiter les SUV sans l'être vraiment...
Bref, un échec total et justifié.
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