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Renault : le Master ZE arrive en châssis-cabine

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C’est une première : le Renault Master ZE est désormais proposé en version châssis-cabine. De quoi accepter des transformations plus importantes et des équipements plus lourds.

Le Renault Master ZE est désormais proposé en châssis-cabine, ici dans une version caisse grand volume.
Le Renault Master ZE est désormais proposé en châssis-cabine, ici dans une version caisse grand volume.

La gamme Renault Master ZE s’élargit avec l’arrivée de la version châssis-cabine. Ce qui fait que ce ZE est désormais le seul grand fourgon électrique du marché à proposer les trois offres que sont le fourgon, le plancher-cabine et le châssis-cabine. En proposant cette déclinaison, Renault répond à des demandes spécifiques de professionnels, soucieux de l’environnement et d’accéder librement dans des zones urbaines à restrictions de circulation. Comme son nom l’indique, le châssis-cabine ne dispose pas de plancher mais d’un châssis nu. Sa conception garantie une plus grande rigidité et une solidité à (quasi) toutes épreuves. Le châssis permet donc de multiples adaptations spécifiques voire sur-mesure. Il peut s’agir d’une caisse grand volume avec ou sans hayon, d’une benne basculante, d’une cellule frigorifique ou d’un plateau ridelles.

3,5 tonnes de PTAC

Cette nouvelle version est disponible en L2 et L3 et affiche une charge utile maximale de 1620 kilos, avant toute transformation, pour un PTAC unique de 3,5 tonnes. À titre d’exemple, le Master ZE équipé d’une caisse grand volume de 20 m3 et d’un hayon élévateur garantit 1000 kilos de charge utile, explique le constructeur. La vitesse maximale est limitée à 80 km/h sur les deux versions, contre jusqu’à 100 km/h sur les autres fourgons et plancher-cabine. Rappelons que l’ensemble de la gamme de Master ZE dispose d’une autonomie WLTP de 130 km.Les prix de cette version n’ont pas été communiqués.

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Commentaires (25)

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trop utile le truc qui a même pas 100km d'autonomie en étant un fourgon ... même pas capable d'aller a Rungis et d'en revenir quand dans la pratique et bien souvent ce genre de véhicule fait plusieurs centaines de kilomètres par jour... Bravo renault vous avez tapé dans le mile. a quand les Renault H électriques avec 100km d'autonomie... le pire... ils sont capables de le faire...

Par

En réponse à Taro.H

trop utile le truc qui a même pas 100km d'autonomie en étant un fourgon ... même pas capable d'aller a Rungis et d'en revenir quand dans la pratique et bien souvent ce genre de véhicule fait plusieurs centaines de kilomètres par jour... Bravo renault vous avez tapé dans le mile. a quand les Renault H électriques avec 100km d'autonomie... le pire... ils sont capables de le faire...

« En proposant cette déclinaison, Renault répond à des demandes spécifiques de professionnels, soucieux de l’environnement et d’accéder librement dans des zones urbaines à restrictions de circulation. »

Par

On notera la progression fulgurante de l'autonomie des VE. :biggrin:

Par

En réponse à Bobin71

« En proposant cette déclinaison, Renault répond à des demandes spécifiques de professionnels, soucieux de l’environnement et d’accéder librement dans des zones urbaines à restrictions de circulation. »

Ca c'est le texte du service marketing de renault :orni:

Par

80 klm/h Max , 100 bornes d'autonomie , 1 tonne max pour un fourgon utilitaire , hé hé , nous sommes en 2020 , quelle régression quand même ...

Par

En réponse à Jai toujours raison

Commentaire supprimé.

Oui je capte , et c'est juste un scandale de payer aussi cher un fourgon pour un usage si réduit , un 3,5 T pour faire des rond en ville , dans les ruelles , il charge ou , l'exemple de Rungis ou le gars aura du mal pour faire l'aller retour pour faire son marché était pertinent , et clair que ça ne sera pas utile pour la messagerie en IDF vue les bornes , il va falloir vite revoir les points de transites et logistique , histoire de tout rapprocher aux portes des villes , bon que ce genre de fourgons puissent faire des rond dans la ville.

Vraiment délirant .

Par

En réponse à Jai toujours raison

Commentaire supprimé.

Bah pas trop difficile à comprendre, sauf pour certains....

J'ai arrêté d'essayer d'argumenter ici depuis quelques semaines , plus envie de perdre du temps , pas possible de faire boire un âne qui n'a pas soif .

Tout ce que je peux dire c'est que dans la profession on croule sous le boulot dans le domaine de la charge VE ....

Salutations mon gars

Par

En réponse à Jai toujours raison

Commentaire supprimé.

A un moment faut peut être penser rentabilité ...

Quelle idée de proposer un véhicule aux contraintes très importantes pour n'en vendre qu'une poignée ... au final, c'est pas un véhicule, c'est un coup marketing.

Par

Vue comment les livreurs defonce leurs camion. En 20 km plus de batterie

Par

Et c'est partie pour la valse de commentaires d'abrutis absolument pas concernés par ces véhicules utilitaire, encore moins en VE....mais qui vont venir expliqué de ce dont à besoins un artisan...

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