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Salon de Detroit 2019 - Toyota Supra : photos et infos officielles

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Toyota a enfin dévoilé la cinquième génération de la Supra, 17 ans après l'arrêt de la MkIV. Cousine technique de la BMW Z4, c'est une propulsion avec un six cylindres en ligne de 340 ch.

Salon de Detroit 2019 - Toyota Supra : photos et infos officielles

La nouvelle Supra serait idéale pour servir d'exemple à la définition du mot "attendre". Voilà plus de quatre ans que le projet a été officialisé. Les fans l'attendent même depuis 2002, année de l'arrêt de la quatrième mouture. Et Toyota nous a fait languir tout au long de 2018, montrant un concept puis des modèles camouflés, pour finalement choisir le Salon de Detroit 2019 comme grand théâtre de lancement.

L'effet de surprise est émoussé, d'autant que les fuites se sont multipliées ces dernières semaines. Le design n'avait donc plus de secret… et on avait même les grandes lignes sous nos yeux il y a cinq ans. La Supra Mk5 est la version de série du concept FT-1. Son design reste toutefois d'actualité, même s'il dénote dans la gamme Toyota.

Salon de Detroit 2019 - Toyota Supra : photos et infos officielles

Alors que les dernières productions de la marque sont anguleuses, la Supra fait la part belle aux galbes. Elle évoque le bio-design des années 1990, et semble d'ailleurs s'inspirer sous certains aspects de la quatrième génération, apparue en 1997. Les rondeurs ne nuisent pas à la sportivité de la silhouette, qui joue sur le contraste long capot et poupe ramassée.

Pour muscler son apparence, la Supra multiplie les artifices de style, avec notamment des fentes sous les phares et les feux, dans le capot ou les portières. Des éléments aérodynamiques en carbone sont présents au niveau des bas de caisse. L'auto mesure 4,38 mètres de longueur, avec un empattement de 2,47 mètres.

Salon de Detroit 2019 - Toyota Supra : photos et infos officielles

La nouvelle Supra est une cousine technique de la dernière BMW Z4. Cela ne se voit pas à l'extérieur, mais un peu plus à l'intérieur. La japonaise reprend quelques panneaux de commandes à l'allemande. Les planches de bord sont tout de même bien distinctes. Dans la Toyota, elle est moins tournée vers le conducteur. L'écran central 8,8 pouces n'est ainsi plus orienté et associé à l'instrumentation. La présentation est plus rectiligne, avec des aérateurs alignés et reliés par une baguette de décoration. L'ensemble n'est pas désagréable à l'œil mais manque de personnalité. L'auto ne peut embarquer que deux personnes.

Sur le plan technique, la Supra est très proche de la Z4. La japonaise est donc une propulsion et débute sa carrière avec un six cylindres en ligne allemand. Ce 3.0 litres développe 340 ch et délivre un couple maximal de 500 Nm. Associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports, il permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, avec l'aide d'un launch control. Les ingénieurs Toyota ont toutefois revu des réglages du châssis, adaptés à la carrosserie coupé (le Z4 étant un roadster). A noter qu'aux USA, la Supra est également annoncée avec des quatre cylindres 2.0 de 197 et 258 ch, non évoqués encore pour l'Europe.

Salon de Detroit 2019 - Toyota Supra : photos et infos officielles

Toyota va livrer dans un premier temps à la fin de l'été 2019 les exemplaires d'une série spéciale de lancement, dont les réservations avaient été ouvertes en 2018. 900 clients seront servis cette année en Europe. Pour la suite, il faut patienter, avec une liste d'attente. Une seule finition sera proposée en France, avec en série les suspensions adaptatives et le différentiel actif.

Portfolio (12 photos)

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Commentaires (76)

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ça fait pas très supra je suis d'accord, mais faut saluer le travail effectué sur le design, surtout pour un constructeur comme Toyota qui ne fait que des déplaçatoires aussi moches que fiables!

J'adore sincèrement! surtout en gris!

Par

yes yes yes !!!

le meilleur du japon

les allemandes françaises italiennes sont definitivement larguees

:bien::coolfuck::fier:

Par

donc t achete une ancienne bmw z4 3.0si ta une toyota supra ....

Par

340 ch c'est bien, mais combien elle pèse la titine???

Parce que la Z4, c'est pas une plume dans le genre...

Et le 0 à 100 en 4.3s, c'est guerre mieux qu'une Alpine et juste ce que fait une Cayman de 350ch, donc si le prix ne descend pas sous la barre des 60 000€, elle ne vas pas faire des émeutes!!!

encore une fois, Toy devrait lancer l'héritier du 2JZ si ils veulent faire de la marge, parce que je doute que les japs s'amusent à tuner un moulin teuton plus que ça...

Par

En réponse à japaninside

yes yes yes !!!

le meilleur du japon

les allemandes françaises italiennes sont definitivement larguees

:bien::coolfuck::fier:

Crétin, c'est une BMW Z4, autrement dit, une allemande, ya que la carrosserie et le moule du tableau de bord qui soit japonais, ça fait juste 6 mois qu'on en parle...:pfff:

Par

C'est peut être un effet d'optique, mais il lui manque cet effet "voiture large" que donnait les modèles précédents. Les mk2 et mk3 faisaient plus "plates", la mk4 plus musclée.

Par

Tous les panneaux de commande son BMW, la boite de vitesse est la ZF développé en partenariat avec BMW, les motorisations BMW avec les mêmes puissances et couples à l'unité près. Même les pédaliers proviennent de BMW. Et dire qu'on a entendu pendant des mois : que Toyota et BMW ne communiqué plus sur le véhicule depuis 2015, que juste les motorisations et le châssis étaient partagé. Au final on se retrouve avec une version coupé de la Z4 certes non déplaisante mais qui n'a de Toyota que l'esthétique. Les performances ne devrait pas être très différentes de la Z4 hormis la rigidité apporté par le toit.

Je suis prêt à parier que Z4 comme Supra sont produits sur la même ligne d'assemblage, et ceux surement sur une ligne Magna Steyr en Autriche

Par

Même le constructeur n°1 au monde ne se lance pas seul dans ce micro-marché. C'est dire si des investissements précieux et d'ampleur sont en cours chez les constructeurs de taille mondiale (donc hors France...)

Par

Quelle deception et quel gachis ils auraient du l'appeller Celica, la vraie Supra etait une supercar et donc aurait du avoir 500 cv mini. La c'est comme si Honda avait repris une MErcedes slk pour sa nsx une honte de la part de Toyota. Le tout vendu cherement et donc il vaudra largement mieux se payer une Alpine ou un Cayman. Le pire? Meme pas de boite meca mais une ZF inadaptée au fun et au sport c'est mou et sans aucune sensation, pourquoi gacher un tel heritagE?

Par

En réponse à gronholm65

Quelle deception et quel gachis ils auraient du l'appeller Celica, la vraie Supra etait une supercar et donc aurait du avoir 500 cv mini. La c'est comme si Honda avait repris une MErcedes slk pour sa nsx une honte de la part de Toyota. Le tout vendu cherement et donc il vaudra largement mieux se payer une Alpine ou un Cayman. Le pire? Meme pas de boite meca mais une ZF inadaptée au fun et au sport c'est mou et sans aucune sensation, pourquoi gacher un tel heritagE?

Je te rejoins totalement. Ils auraient plutôt dû l'appeler GT86 "2", parce qu'au final question dimensions elle en est pas loin du tout. Son seul plus c'est d'avoir un super moteur, merci BMW!

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