Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info

Salon de Genève 2020 : BMW lance l'hybridation rechargeable sur la Série 3 Touring

Dans Salons / Salon de Genève

Salon de Genève 2020 : BMW lance l'hybridation rechargeable sur la Série 3 Touring

L'hybridation fait son chemin chez BMW : après la berline, c'est au tour du break Série 3 Touring d'hériter de la version 330e, avec quatre cylindres et moteur électrique. L'autre nouveauté est la possibilité de l'avoir en transmission intégrale xDrive.

La seule manière de gagner facilement des grammes de CO2 à l'homologation sans investir des sommes folles en véhicules électriques, c'est bien l'hybride rechargeable. Notamment sur les véhicules premium, plus enclins à accueillir cette technologie (qui pèse moins sur le prix que pour une voiture généraliste).

La motorisation hybride rechargeable de la BMW Série 3 se retrouvera sous le capot de la variante Touring à l'occasion du salon de Genève. Rappelons qu'il s'agit d'un quatre cylindres 2.0 turbo de 184 ch et d'un moteur électrique pour une puissance combinée de 292 ch, avec des batteries de 12 kWh.

L'autre nouveauté qui sera au salon de Genève est plus discrète : la possibilité d'opter, désormais, pour une Série 3 hybride rechargeable et quatre roues motrices, puisque la transmission xDrive intègre désormais la gamme 330e. Il reste à savoir si elle sera vendue sur la berline et le break, ou uniquement sur un des deux modèles.

 

En savoir plus sur : Bmw Serie 3

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (28)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Ça y est. Ça parle encore de transmission intégrale et d'hybridation. Les pleureuses "traction-lover" vont débarquer pour expliquer que ça sert à rien, tout ça, tout, ça..... :bah:

Par

En réponse à halffinger

Ça y est. Ça parle encore de transmission intégrale et d'hybridation. Les pleureuses "traction-lover" vont débarquer pour expliquer que ça sert à rien, tout ça, tout, ça..... :bah:

Au quotidien, pour les gens n'habitant ni en montagne, ni dans des zones froides et pluvieuses/enneigée, bah oui, cela n'apporte pas de plus qui pour l'achat d'une voiture ferait dépenser plus. J'ai une propulsion, je ne vais certes pas en montagne l'hiver et il ne neige presque jamais par chez moi...

Je ne dis pas pour tous ceux qui vivent en montagne ou qui roulent fréquemment sous la neige...

Par

En réponse à halffinger

Ça y est. Ça parle encore de transmission intégrale et d'hybridation. Les pleureuses "traction-lover" vont débarquer pour expliquer que ça sert à rien, tout ça, tout, ça..... :bah:

c'est toi qui pleure là :biggrin:

Par

En réponse à Ez3kiel 16

Au quotidien, pour les gens n'habitant ni en montagne, ni dans des zones froides et pluvieuses/enneigée, bah oui, cela n'apporte pas de plus qui pour l'achat d'une voiture ferait dépenser plus. J'ai une propulsion, je ne vais certes pas en montagne l'hiver et il ne neige presque jamais par chez moi...

Je ne dis pas pour tous ceux qui vivent en montagne ou qui roulent fréquemment sous la neige...

souvent obligé de changer les 4 pneus en même temps, vidanger les différentiels, surpoids et donc surconsommation.

bref j'habite pas en montagne.

mais l'été, c'est quand même plus fun un propulsion, même en montagne.

et avec les antipatinages et esp, les dernières propulsions sont beaucoup moins piégeuses

Par

En réponse à halffinger

Ça y est. Ça parle encore de transmission intégrale et d'hybridation. Les pleureuses "traction-lover" vont débarquer pour expliquer que ça sert à rien, tout ça, tout, ça..... :bah:

Non non , les pleureuses "traction-lover" comme tu dis trouvent désormais le AWD génial vu que ENFIN, PSA est capable de le proposer sur sa gamme hybride...

Les mêmes guignols qui trouveraient les V6 ou V8 génials si leur marque préférée était capable de le proposer...

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

souvent obligé de changer les 4 pneus en même temps, vidanger les différentiels, surpoids et donc surconsommation.

bref j'habite pas en montagne.

mais l'été, c'est quand même plus fun un propulsion, même en montagne.

et avec les antipatinages et esp, les dernières propulsions sont beaucoup moins piégeuses

Même en montagne une propulsion avec 4 bons pneus hiver ça monte très bien. J'habite en vallée avec une série 3 Touring depuis 6 ans, 4 Nokian, ça passe bien.

Celui qui habite en station au dessus de 2000m peut être une transmission intégrale et encore...

Par

La taille de la voiture joue quand même pas mal. Si on parle d'une voiture familiale avec disons 2.90 m d'empattement et +, la transmission intégrale est un vrai + vs une traction. Pour s'en convaincre il suffit d'essayer une Audi A6 en TA puis en Quattro, la 1ere est quelconque limite nonchalante, ça fait le job mais sans plaisir avec un nez relativement imprécis quand on accélère fort en sortie d'épingle, la 2e est + assise, on contrôle mieux, on sent mieux la limite d'adhérence qui est repoussée bien + loin même sur sec, bref c'est + sympa.

Evidemment en grandes courbes autoroutières, même à des vitesses prohibées, on s'en tape, c'est parfaitement stable et rassurant une A6, comme j'imagine la grande majorité des voitures actuelles, jamais essayé le Superb en 4x4 mais je veux bien parier que c'est idem vu son comportement en TA.

Bref avec, disons 400 Nm de couple et 2,90 m d'empattement, même en conduite raisonnable une intégrale est + sympa à conduire dès que ça tourne fort et avec du relief.

Par

En réponse à Ez3kiel 16

Au quotidien, pour les gens n'habitant ni en montagne, ni dans des zones froides et pluvieuses/enneigée, bah oui, cela n'apporte pas de plus qui pour l'achat d'une voiture ferait dépenser plus. J'ai une propulsion, je ne vais certes pas en montagne l'hiver et il ne neige presque jamais par chez moi...

Je ne dis pas pour tous ceux qui vivent en montagne ou qui roulent fréquemment sous la neige...

Perso j'habite vers le Luxembourg, donc la neige c'est pas anodin mais sans être très violent.

Je constate surtout que beaucoup de gars prennent du 4WD justement à cause de la neige, en pensant que ça dispense de pneus hiver.

Ca dispense pas. Le pneu hiver sera toujours plus efficace que toute astuce à la con du genre 4WD, et trucs genre ESP/Grip Control...

Par

En réponse à CowBoyBeBop

Même en montagne une propulsion avec 4 bons pneus hiver ça monte très bien. J'habite en vallée avec une série 3 Touring depuis 6 ans, 4 Nokian, ça passe bien.

Celui qui habite en station au dessus de 2000m peut être une transmission intégrale et encore...

:bah::bah::bah:Une propulsion moderne avec 4 pneus hiver sera bien suffisante dans l'immense majorité des cas. Ce qui relie la voiture au sol c'est quand même le pneu... Perso avec la Jaguar XF (1800 kgs, 200 cv, 450 Nm) je monte en moyenne 30 x par an en station à 1800 m, et je n'ai pas été handicapé pendant 5 ans que je l'ai utilisée par rapport à la Mercedes Classe R 320 4 Matic que j'avais avant (+ de 2 T, empattement de 3.15 m, châssis sous vireur qui embarque à la descente). Les 2 étaient équipées en hiver de Pirelli Sottozero 2 pour la Merco puis Sottozero 3 pour la Jag.

Après il faut bien comprendre que dans la culture anglo saxonne une transmission intégrale est considérée comme plus noble qu'une simple propulsion ou traction. Pour les constructeurs qui se veulent premium c'est comme les moteurs 6 cylindres et +, incontournable, question d'image. Et, à mon avis, c'est une erreur pour Renault d'avoir sorti la Talisman avec un look très ostentatoire voire prétentieux (grande calandre chromée) sans transmission intégrale ni motorisation à la hauteur (rien à 200 cv à sa sortie). Du coup ce décalage entre l'apparence et la réalité, qui plus est venant d'un constructeur français, a plombé sa réputation dès le 1er jour. Si on ajoute + quelques soucis de jeunesse et un manque de réactivité pour les corriger, Renault a suivi le mode d'emploi du parfait looser. Dans un pays où le choix parmi les marques nationales ne manque pas c'est pile ce qu'il fallait pour passer pour un guignol. En sortant d'une Lag 3, surtout en coupé, + que crédible fallait quand même oser :bah: Ceci étant PSA n'est pas mal non plus entre l'arrêt de la RCZ et la 508 pour succéder à la 607 ou plus récemment avec les DS4 ou 5 et même DS7 luxueuses jusqu'à ce qu'on ouvre le capot moteur :bah: :bah: Mais c'est vrai qu'une vitesse de pointe élevée ou une transmission intégrale c'est beaucoup + pour l'image que l'utilité réelle.

Par

Tout est affaire des contraintes que l'on met sur son véhicule. Si on veut une voiture vaste, puissante, confortable voir luxueuse qui passe partout en hiver, qui soit confortable sur toute route et qui consomme peu, on achète un SUV hybride 4x4 avec des pneus neiges mais merci le budget à l'achat et l'entretien mais l'efficacité n'est certainement pas meilleure qu'un véhicule plus léger en deux roues motrices équipé lui aussi de pneus neiges, l'argent ne permettant pas encore de modifier les lois de la physique. Pour s'en persuader il suffit de regarder sur youtube les face à face Panda 4x4 vs Land Rover ou Dacia Duster vs Porsche Cayenne.

Mais clairement ce n'est pas le même contexte. Perso je serais quand même plus rassuré avec une berline bien équipée avec des pneumatiques raisonnables et un poid contenu plutôt qu'une 330e même avec des supers pneus neige, le 4x4 et une électronique de fou

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire