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Mitsubishi Outlander PHEV : champion méconnu de l'hybride - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

Dans Salons / Salon de Val d'Isère

, , mis à jour

Mitsubishi est présent au Salon du véhicule hybride et électrique de Val d'Isère avec son Outlander PHEV, qui a reçu il y a quelques mois un petit restylage et de nombreuses améliorations techniques.

Mitsubishi Outlander PHEV : champion méconnu de l'hybride - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

L'offre écolo de Mitsubishi

Véhicule hybride rechargeable : Outlander PHEV

Maintenant que la petite i-Miev 100 % électrique a pris une retraite bien méritée, il n'existe plus comme motorisation alternative qu'un hybride rechargeable dans la gamme de Mitsubishi. Mais pas n'iimporte lequel puisque l'Outlander PHEV, dont un exemplaire rutilant trône en plein milieu du stand du constructeur aux trois diamants, est en effet depuis plusieurs années le véhicule PHEV le plus écoulé en Europe, mais aussi dans le monde. Il a franchi au printemps la barre des 200 000 unités vendues sur la planète depuis son lancement en 2013.

Preuve de l'importance de la variante hybride rechargeable, Mitsubishi a stoppé la vente en France de la version diesel. Il n'y a donc plus que la PHEV. Le modèle a évolué récemment, avec une nouvelle fiche technique. Le véhicule reçoit un 2.4 essence de 135 ch et deux blocs électriques, un à l'avant (82 ch) et un à l'arrière (95 ch). La capacité de la batterie a été accrue de 15 % à 13,8 kWh. L'autonomie en électrique avec le cycle WLTP de 45 km.

Mitsubishi Outlander PHEV : champion méconnu de l'hybride - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

La conduite a été améliorée, avec une caisse plus rigide, une direction plus réactive ou des suspensions revues. L'Outlander a aussi reçu quelques modifications esthétiques (grille de calandre, jantes, sièges redessinés…).

Le modèle a quand même du mal à cacher ses rides et son retard côté aides à la conduite. Mais il a l'avantage d'être proposé avec un prix intéressant en rapport de sa motorisation, dès 36 990 €. Le véhicule profite même en ce moment d'une remise de 3 500 € et d'une aide à la reprise de 1 000 €, soit un prix de départ de 32 490 €. Et si vous voulez aller crapahuter dans les montagnes entourant Val d'Isère, c'est probablement le meilleur choix que vous pouvez faire parmi les véhicules présentés ici.

Mitsubishi Outlander PHEV : champion méconnu de l'hybride - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

Le Salon du véhicule électrique et hybride de Val d'Isère 2019 en bref

Caradisiac est partenaire du Salon de Val d'Isère et vous propose de nombreux reportages sur cet événement avec une page spéciale.

- Quand ? Du jeudi 11 au dimanche 14 juillet 2019.

- Où ? Plaine de la Daille, 73150 Val d'Isère (Savoie).

- Combien ? L'accès est gratuit, mais il est indiqué qu'un badge d'accès doit être téléchargé sur le site.

- Découvrez la liste des exposants.

> Accès au site officiel

 

Portfolio (4 photos)

En savoir plus sur : Mitsubishi Outlander 3

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Commentaires (16)

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On en voit quelques uns sur MC, en tant que rechargeable il beneficie d'une aide de 6000 € valable pour les particuliers ou entreprises à laquelle n'a pas droit le Rav 4 car non rechargeable :bah:

Pour être monté plusieurs fois dedans et même l'avoir conduit c'est un suv d'abord conçu pour le marché US mais avec la très bonne finition d'une japonaise hdg. A conduire on est assez loin de ce qu'attendent les européens : direction tres douce mais vraiment pas informative (ceci dit le Duster se vend tres bien avec le même défaut) on est comme coupé du sol. Suspensions trop molles en debut de course avec des changements d'assiettes au moindre freinage puis ca se raidit sérieusement quand on tape dans la 2e moitié de la course.

Le point qui étonne le + est quand même le silence, impressionnant, c'est très zen a conduire, d'ailleurs c'est fait pour une conduite zen. De toutes façons c'est haut perché et large, pas vraiment l'outil pour un chrono dans un col, on sen doute.

3 niveaux de recup d'énergie, en pratique on n'a presque plus besoin de freiner si on a suffisamment de place pour anticiper.

A l'intérieur les sièges de la finition haute sont magnifiques avec des coutures de cuir qui crée des petits losanges façon Bentley (ou blason de la Principauté du coup...) Bizarrement il n'y a pas de GPS mais l'écran affiche Androïd auto et Apple car play et toutes les applis donc par ce biais on récupère Google Maps , Waze et les autres. Mais ça oblige à rouler avec un smartphone dans la voiture :bah: et surtout à rouler là où il y a du réseau :bah::bah::bah:

Sinon on roule 30 a 40 kms sur les batteries sur autoroute, le moteur thermique sert à les recharger + l'énergie récupérée au freinage donc on va nettement plus loin en ville et périphérie et si on peut recharger a la fois à la maison et dans les parkings (possible à MC il y a des bornes partout mais en dehors que ce soit Fr ou It c'est pas encore ça...) on peut rouler des semaines sans refaire le plein de SP. Sûrement une solution d'avenir, le Carrefour Market à 500 m de chez moi vient juste d'ouvrir 4 places de parking juste devant l'entrée avec recharge. Pouvoir recharger 1 ou 2h pendant qu'on fait ses courses c'est un bon argument, ca va forcément se développer

Par

Technologie moderne habillée d'une carrosserie datée.

C'est pour autant un véhicule très intéressant et abouti.

Je l'aurais choisi... si ma femme ne tenait pas absolument à un toit vitrée panoramique (ici, seule la finition haute Instyle propose un toit ouvrant à l'avant uniquement).

Pour le reste il a presque tout, ou au moins l'essentiel des équipements de confort et d'aide à la conduite, et le plus : Une prise électrique 220 V 1500 W, alimenté par la batterie, de quoi utiliser par exemple de l'outillage électroportatif.

Le GPS accessible uniquement via Android Auto/Apple Car Play n'est pas un défaut majeur tant les GPS embarqués des autres véhicules sont moches, peu ergonomiques, et mal optimisés (par rapport au trafic), incapables de trouver des itinéraires bis. Pas tant besoin de réseau sur tout le trajet, en général, les cartes sont téléchargées avant, et généralement, au moins l'itinéraire est chargé dans son intégralité avant. Pour le coup, c'est une économie judicieuse du constructeur.

Par

En réponse à Franck-L

On en voit quelques uns sur MC, en tant que rechargeable il beneficie d'une aide de 6000 € valable pour les particuliers ou entreprises à laquelle n'a pas droit le Rav 4 car non rechargeable :bah:

Pour être monté plusieurs fois dedans et même l'avoir conduit c'est un suv d'abord conçu pour le marché US mais avec la très bonne finition d'une japonaise hdg. A conduire on est assez loin de ce qu'attendent les européens : direction tres douce mais vraiment pas informative (ceci dit le Duster se vend tres bien avec le même défaut) on est comme coupé du sol. Suspensions trop molles en debut de course avec des changements d'assiettes au moindre freinage puis ca se raidit sérieusement quand on tape dans la 2e moitié de la course.

Le point qui étonne le + est quand même le silence, impressionnant, c'est très zen a conduire, d'ailleurs c'est fait pour une conduite zen. De toutes façons c'est haut perché et large, pas vraiment l'outil pour un chrono dans un col, on sen doute.

3 niveaux de recup d'énergie, en pratique on n'a presque plus besoin de freiner si on a suffisamment de place pour anticiper.

A l'intérieur les sièges de la finition haute sont magnifiques avec des coutures de cuir qui crée des petits losanges façon Bentley (ou blason de la Principauté du coup...) Bizarrement il n'y a pas de GPS mais l'écran affiche Androïd auto et Apple car play et toutes les applis donc par ce biais on récupère Google Maps , Waze et les autres. Mais ça oblige à rouler avec un smartphone dans la voiture :bah: et surtout à rouler là où il y a du réseau :bah::bah::bah:

Sinon on roule 30 a 40 kms sur les batteries sur autoroute, le moteur thermique sert à les recharger + l'énergie récupérée au freinage donc on va nettement plus loin en ville et périphérie et si on peut recharger a la fois à la maison et dans les parkings (possible à MC il y a des bornes partout mais en dehors que ce soit Fr ou It c'est pas encore ça...) on peut rouler des semaines sans refaire le plein de SP. Sûrement une solution d'avenir, le Carrefour Market à 500 m de chez moi vient juste d'ouvrir 4 places de parking juste devant l'entrée avec recharge. Pouvoir recharger 1 ou 2h pendant qu'on fait ses courses c'est un bon argument, ca va forcément se développer

merci pour ce commentaire/témoignage contructif !

Par

Ca doit etre le seul hybride rechargeable qui a eu un succes notable

parmis les taxis.

Surement pas un hasard.

Par

Véhicule qui m’a été prêté par mitsubishi pendant 1 semaine, je ne peux en dire que du bien et j’ai été bluffé de trouver vehicule aussi abouti, ne pas hésiter à demander un essai

Par

sérieux, l'achat d'une voiture c'est d'abord un coup de cœur, là, de face, de profil, ça ressemble à tout sauf à une belle voiture, on est plus proche du camion moche, le mec qui s'achete ça c'est donc un amoureux des belles bagnoles ??? Wouais, bien sur... Risible

Par

Elle n'a jamais été très belle, mais elle fait sans doute le job même si elle est vieillissante. Ses tarifs canons lui assurent de rester la reine encore quelques temps même si l'on trouve plus désirable, plus raffiné ou plus moderne ailleurs.

Par

Certes c'est écrit PHEV à l'arrière mais les tests de pollution ADAC le classe dans la catégorie des Véhicules TRES POLLUANTS ... bien lire TRES POLLUANTS.

Pensez donc par kilomètre 35 mg de HC, 1567 mg de CO, 47 mg de NOx, 2.7 mg de particules fines, 1689 milliards de particules fines par km ... et une consommation garguantesque sur Autoroute qui se traduit par 202 g de cO2/km du puits à la roue ... Résultat une note de pollution TRES MEDIOCRE de 28/50 et de CO2 de 16/60 sur le cycle ADAC ... la faute à un moteur essence à injection indirecte donc dispensé du test du nombre de particules à l'homologation.

Comparaison BMW diesel 320d, par kilomètre 20mg de HC, 25mg de CO, 18 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 5.2 milliards de particules fines ... consommation maitrisée qui se traduit par 161 g de CO2/km ... et en final une note de pollution de 50/50 et de CO2 de 30/60

Comparaison C4 BlueHDI100 diesel par kilomètre 2 mg de HC, 18 mg de CO, 56 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 2 milliards de particules fines consommation très maitrisée qui se traduit par 146 g de cO2/km et en final une note de pollution de 57/50 et de CO2 de 35/60

Bref fuyez ce véhicule qui, en dépit de l'inscription Hybride Rechargeable à l'arrière selon l'ADAC, est une insulte sur roues à l'écologie tout comme d'ailleurs le Honda CRV hybride qui est tout aussi médiocre ... le seul véhicule de ce genre qui reste acceptable sur le plan de la pollution, la consommation et le CO2, c'est le Toyota RAV4 hybride.

Par

En réponse à ceyal

Certes c'est écrit PHEV à l'arrière mais les tests de pollution ADAC le classe dans la catégorie des Véhicules TRES POLLUANTS ... bien lire TRES POLLUANTS.

Pensez donc par kilomètre 35 mg de HC, 1567 mg de CO, 47 mg de NOx, 2.7 mg de particules fines, 1689 milliards de particules fines par km ... et une consommation garguantesque sur Autoroute qui se traduit par 202 g de cO2/km du puits à la roue ... Résultat une note de pollution TRES MEDIOCRE de 28/50 et de CO2 de 16/60 sur le cycle ADAC ... la faute à un moteur essence à injection indirecte donc dispensé du test du nombre de particules à l'homologation.

Comparaison BMW diesel 320d, par kilomètre 20mg de HC, 25mg de CO, 18 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 5.2 milliards de particules fines ... consommation maitrisée qui se traduit par 161 g de CO2/km ... et en final une note de pollution de 50/50 et de CO2 de 30/60

Comparaison C4 BlueHDI100 diesel par kilomètre 2 mg de HC, 18 mg de CO, 56 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 2 milliards de particules fines consommation très maitrisée qui se traduit par 146 g de cO2/km et en final une note de pollution de 57/50 et de CO2 de 35/60

Bref fuyez ce véhicule qui, en dépit de l'inscription Hybride Rechargeable à l'arrière selon l'ADAC, est une insulte sur roues à l'écologie tout comme d'ailleurs le Honda CRV hybride qui est tout aussi médiocre ... le seul véhicule de ce genre qui reste acceptable sur le plan de la pollution, la consommation et le CO2, c'est le Toyota RAV4 hybride.

ça depends de l'utilisation que tu as du véhicule...une connaissance roule avec un de ces outlander, en 3mois il a fait 1x le plein...ce n'est pas pour défendre l'électrique mais faut reconnaître que ce n'est rien 1 plein pour 4000km! Après je ne dis pas qu à long terme ce soit pas top pour le moteur...

Par

En réponse à ceyal

Certes c'est écrit PHEV à l'arrière mais les tests de pollution ADAC le classe dans la catégorie des Véhicules TRES POLLUANTS ... bien lire TRES POLLUANTS.

Pensez donc par kilomètre 35 mg de HC, 1567 mg de CO, 47 mg de NOx, 2.7 mg de particules fines, 1689 milliards de particules fines par km ... et une consommation garguantesque sur Autoroute qui se traduit par 202 g de cO2/km du puits à la roue ... Résultat une note de pollution TRES MEDIOCRE de 28/50 et de CO2 de 16/60 sur le cycle ADAC ... la faute à un moteur essence à injection indirecte donc dispensé du test du nombre de particules à l'homologation.

Comparaison BMW diesel 320d, par kilomètre 20mg de HC, 25mg de CO, 18 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 5.2 milliards de particules fines ... consommation maitrisée qui se traduit par 161 g de CO2/km ... et en final une note de pollution de 50/50 et de CO2 de 30/60

Comparaison C4 BlueHDI100 diesel par kilomètre 2 mg de HC, 18 mg de CO, 56 mg de NOx, 0.1 mg de particules et 2 milliards de particules fines consommation très maitrisée qui se traduit par 146 g de cO2/km et en final une note de pollution de 57/50 et de CO2 de 35/60

Bref fuyez ce véhicule qui, en dépit de l'inscription Hybride Rechargeable à l'arrière selon l'ADAC, est une insulte sur roues à l'écologie tout comme d'ailleurs le Honda CRV hybride qui est tout aussi médiocre ... le seul véhicule de ce genre qui reste acceptable sur le plan de la pollution, la consommation et le CO2, c'est le Toyota RAV4 hybride.

Tu veux parler du dernier rav 4 hybride,qui ne possède toujours pas de Android auto à plus de 40000 euros,,avec une finition digne dune voiture des années 90,une boîte cvt hurlante et une insonorisation tellement médiocre qu'il est impossible de s'entendre à 140 sur autoroute,et je fais l'impasse sur le look. ..juste horrible :peur:

Me chante pas ton couplet,moi je l'ai essayé et je suis parti en courant.

Je préfère un véhicule qui pollue plus mais qui en contrepartie offre des agréments de conduite bien supérieur.

Sinon à part nous sortir toujours tes mêmes conneries de Nox et de co2 ,tu essayes des voitures :confused:

Faut bien te mettre dans la tête que l'écologie on sans branle ....du moins pour mon cas, j'y pense avant de mettre le contact de ma SQ4 de 460 ch,et une fois que le moteur tourne ben j'oublie :oui:

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