Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Scoop - la nouvelle Mercedes C63 AMG (2022) termine sa préparation

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La future Mercedes C63 AMG se laisse désormais surprendre dans sa carrosserie définitive, en break et en berline. L'auto abandonne le V8 au profit d'un quatre cylindres hybride rechargeable.

Scoop - la nouvelle Mercedes C63 AMG (2022) termine sa préparation

Qu'ont en commun la nouvelle Lotus Emira et la prochaine Mercedes C63 AMG ? A priori, pas grand chose. Pourtant, elles partagent le même moteur. AMG fournit en effet le M139 à Lotus qui n'avait ni les moyens, ni l'envie d'investir des millions d'euros pour développer un bloc thermique afin de remplacer toute la gamme actuelle (Exige, Elise, Evora). Le quatre cylindres 2.0 turbo fait ainsi partie de la liste des options sur l'Emira.

Et il sera aussi le coeur de la nouvelle C63 AMG. Nos photos montrent l'auto dans sa version définitive, en break et en berline. Une livrée toujours aussi musclée, que ce soit au niveau des boucliers, comme des trains roulants aux voies larges. La particularité de cette C63 AMG sera donc l'abandon du V8. Dans un souci de réduction globale des émissions de CO2 du catalogue, Mercedes a décidé de réserver le V8 aux modèles les plus prestigieux.

Scoop - la nouvelle Mercedes C63 AMG (2022) termine sa préparation

La C63 AMG n'en faisant pas partie (à la différence d'une AMG GT), elle adoptera le label "E-Performance", associant le quatre cylindres à un moteur électrique et une petite batterie probablement réduite, simplement taillée pour assurer la performance plus que l'autonomie en mode électrique.

La puissance définitive n'est pas encore connue, mais avec un M139 développant déjà 421 ch à lui seul, il n'est pas risqué de dire que cette C63 AMG E-Performance dépassera allègrement les 500 ch, pour s'offrir le scalpe de la toute récente BMW M3. Le malus en moins, et cela pourrait faire une énorme différence.

Portfolio (4 photos)

SPONSORISE

Actualité Mercedes

Toute l'actualité

Commentaires (34)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Jusqu'ici tout va bien :

- la sonorité a du être retravaillée

- les performances seront là

- pas de malus et une autorisation de roulage garantie pour 10 ans au moins...

Et puis ensuite ils annonceront le poids.

La version thermique fait deja 1700kg... l'AMG PHEV dépassera-t-elle les 2T ?

Par

´´ Le malus en moins, et cela pourrait faire une énorme différence. ´´

C'est clair qu'en France ça fait une sacrée différence par rapport aux RS4/5 et M3/4:

40.000€ de malus dans 4mois

50.000€ de malus dans 16mois

Elle va beaucoup plus se vendre à coup sûr :bien:

Par

Salut, pourquoi passer de 8cyl à 4cyl ?

C'est pas possible de diminuer la puissance du 8cyl et d'ajouter une hybridation par la suite ?

Est ce que le malus aurait été trop haut ?

Sinon cool de continuer de faire des break poussif ça a toujours été mon dada !

Pour le poids rien de choquant au final (sauf peut être pour la berline) un break c'est fait pour tracter ça a du couple, ça roule bien sur Autoroute mais on lui demande pas de faire du circuit donc rien de choquant pour moi.

Par

le 4 cylindres consommera autant que le V8, pauvre turbo twin scroll il n'aura pas la vie facile :cyp:

Par

"Le quatre cylindres 2.0 turbo fait ainsi partie de la liste des options sur l'Emira.

Et il sera aussi le coeur de la nouvelle C63 AMG."

Qu'ils l'appellent C20 AMG alors ! Quelle bande de mythos...

Par

En réponse à Honzda13

Salut, pourquoi passer de 8cyl à 4cyl ?

C'est pas possible de diminuer la puissance du 8cyl et d'ajouter une hybridation par la suite ?

Est ce que le malus aurait été trop haut ?

Sinon cool de continuer de faire des break poussif ça a toujours été mon dada !

Pour le poids rien de choquant au final (sauf peut être pour la berline) un break c'est fait pour tracter ça a du couple, ça roule bien sur Autoroute mais on lui demande pas de faire du circuit donc rien de choquant pour moi.

Tu sais ce que veux dire "poussif" au moins ? On ne dirait pas !

Par

En réponse à axoxyxous

le 4 cylindres consommera autant que le V8, pauvre turbo twin scroll il n'aura pas la vie facile :cyp:

La C""63"" AMG était déjà une baleine face à la M3 et surtout la Giulia Quadrifoglio, là elle sera carrément une baleine obèse en manque de souffle

Par

En réponse à Maître-Yoda

La C""63"" AMG était déjà une baleine face à la M3 et surtout la Giulia Quadrifoglio, là elle sera carrément une baleine obèse en manque de souffle

Pas vraiment. Elles sont mesurés au même poids et la M3 F80 était un peu plus légère de 70 kg. La nouvelle M3 a été mesurée à 1839 kg.

https://zeperfs.com/en/duel6349-7534.htm

Autrement, je ne vois pas trop d'intérêt à ce 4 cylindres. Un gros bloc AMG c'était fiable et ca sonnait bien. On ne peut pas en dire autant de ce 2.0 litres.

Une hybridation avec un 6 cylindres auraient vraiment pu faire un compromis entre l'agrément et des rejets de CO2 assez faibles.

Le bloc 2.9 TFSI Audi/Porsche en hybride est assez réussi dans ce niveau de puissance.

Elle vient de perdre son plus atout.

Par

*son plus bel atout

Par

Pour avoir essayé l'actuelle dans les gorges du Verdon (en break !) elle donne vraiment une bonne sensations d'agilité pour son poids. Après faut pas enchainer les épingles non plus. Mais le V8 fait malheureusement tout l'essentiel de sa personnalité donc elle a beaucoup moins d'intérêt sans.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire