Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

2. Sur la route : un très bon moteur

Essai vidéo - Volvo V40 restylée : un coup de marteau bien léger

Sortie en 2012, cette V40 est basée sur une plateforme commune avec la Ford Focus. Ce n'est pas ce qu'on fait de mieux en matière de légèreté et de compacité, mais cela lui garantit un excellent train avant capable d'encaisser sans (trop) de pertes les 400 Nm délivrés par le 2,0 l diesel de 190 ch de notre modèle d'essai D4. Avec un tel couple et une boîte automatique Geartonic à huit rapports tout à fait réactive, les relances sont pour le moins expéditives et doubler ou s'insérer sur une voie rapide n'est qu'une formalité. Un punch très appréciable qui se conjugue de plus avec une consommation tout à fait modérée puisque nous avons enregistré 5,8 l/100 km de moyenne pendant notre essai. Enfin, le bruit rocailleux pas désagréable du 5 cylindres 2,5 l qui équipait précédemment la D4 a été remplacé par un silence total très appréciable, ce qui complète le tableau flatteur d'une routière n'ayant pas peur d'aligner les kilomètres. 

Essai vidéo - Volvo V40 restylée : un coup de marteau bien léger

L'amortissement a été calibré avec un bon compromis entre confort et efficacité, avec un curseur qui penche tout de même du côté d'une fermeté pouvant se révéler excessive sur les chaussées au goudron dégradé. Notre modèle d'essai était équipé de jantes de 17 pouces avec pneus en 225/45R17, il sera donc probablement préférable de ne pas céder à l'appel esthétique des options de 18 pouces en 225/40 et a fortiori de 19 pouces en 235/35 pour ne pas franchir les limites du supportable. 

Au chapitre des regrets, on peut citer une direction précise mais qui pèche par un manque total de communication, ainsi qu'un manque de visibilité désagréable que ce soit arrière ou latérale, ce qui incitera les acheteurs potentiels à prendre les options caméra de recul (450 €, de série sur Inscription Luxe) et surveillance des angles morts (540 €).

Portfolio (35 photos)

En savoir plus sur : Volvo V40 (2e Generation)

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Toute l'actualité

Commentaires (94)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

J'arrive un peu avant un de mes autres comptes pour m'excuser en son nom de son retard.

Pour le punir, je suggère qu'il nous ponde au moins cinquante lignes sur ce sujet précis.

Et entre nous, il peut pas moins sans déchoir... :nanana:

Par

Je suis tout à fait d'accord avec la conclusion de l'article :

"...c'est avant tout ce charme suédois original dans une catégorie des compactes premium fortement germanique et penchant majoritairement vers le consensuel, voire le sinistre. C'est là un critère qui suffira à convaincre toute une frange de la clientèle voulant avant tout une voiture différente."

Par §ron178DF

deja c'est une volvo donc elle a une classe naturelle. ensuite elle est moins chère qu'une A3, et aussi belle qu'une serie 1 ph2. bref, ce restylage la conforte dans sa position d'outsider qui a la classe. mais j'aimais mieux avant, c'etait plus reussi a mon gout. belle voiture.

Par

La prochaine génération devrait être une pure tuerie, vu les dernières productions de la marque. D'accord avec kpouer44.

Par

J'aime bien le message qu'on lit sur le compteur " clés de voiture retirées de la voiture ".

Vu l'emplacement où tu dois les mettre, à 5 cm du message et juste sous ton pif, dès fois que tu n'aie pas vraiment confiance dans le trou béant que tu vois là.

Où que la planche de bord est englouti l'objet pour te faire chercher un peu.

C'est ça la sécurité Volvo : te rassurer à tout instant.

Sur la prochaine version, le truc chouette serait qu'ils t'indiquent où tu as bien pu poser ces fichues clés...

Mais comme l'auto sera fermée, pas moyen d'entrer dedans pour lire le message.... :orni:

Alors finalement.... :bah:

Par

On pourrait la choisir rien que pour son moteur 2 litres en 120 ch qui ne cède pas à la mode des petites cylindrées. BMW en diesel d'accès ne garde le deux litres qu'à partir de la série 3, idem Audi, Mercedes.

Par

J'aurai juste une question à poser,

J'aime bien la Volvo V40 mais est ce qu'elle a les feux antibrouillards avants et arrières?

Par

En réponse à JF2

On pourrait la choisir rien que pour son moteur 2 litres en 120 ch qui ne cède pas à la mode des petites cylindrées. BMW en diesel d'accès ne garde le deux litres qu'à partir de la série 3, idem Audi, Mercedes.

En effet, ce 2L 120ch sera largement plus fiable et plus agréable que le 1.6L PSA/Ford qu'il vient remplacer... Mais ses performances sont assez quelconques, on pouvait s'attendre à mieux.

Par

En réponse à Sevent

J'aurai juste une question à poser,

J'aime bien la Volvo V40 mais est ce qu'elle a les feux antibrouillards avants et arrières?

A l'arrière c'est obligatoire sur toutes les voitures.

A l'avant il n'y en a pas, mais c'est complètement inutile avec les phares xénon ou LED. De fait les AB avants sont voués à plus ou moins disparaître dans les années à venir...

Par

En réponse à cactus-fr

A l'arrière c'est obligatoire sur toutes les voitures.

A l'avant il n'y en a pas, mais c'est complètement inutile avec les phares xénon ou LED. De fait les AB avants sont voués à plus ou moins disparaître dans les années à venir...

Merci pour cette réponse.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire