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Tesla a conclu un accord pour le lithium

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Tesla a conclu un accord pour le lithium

Le lithium sera, demain, ce qu'était l'acier au début de l'industrie automobile : le nerf de la guerre. L'approvisionnement en lithium va devenir un combat important pour les grandes marques, et Tesla vient justement de sceller un accord avec le principal exportateur mondial.

Le lithium n'est pas le seul composant des batteries des voitures électriques, mais il en est un très important, avec le cobalt. Autant dire que les constructeurs vont petit à petit se battre sur ce marché dans les années à venir, et à ce petit jeu, Tesla possède déjà une belle expérience. La marque américaine vient même de sceller un accord important avec Ganfeng Lithium, le premier producteur chinois de lithium pour les batteries, qui est aussi, au passage, un des plus gros mondiaux.

Ganfeng cèdera un cinquième de sa production totale à Tesla, qui pourrait avoir besoin de 28 000 tonnes de lithium par an selon les analystes. L'accord a été signé pour deux ans, et pourrait être reconduit sur trois années supplémentaires, soit jusqu'en 2023.

Ganfeng a également signé un autre accord en parallèle pour fournir le spécialiste LG Chem en lithium pour la conception de batteries. Rappelons que LG Chem fournit notamment l'alliance Renault-Nissan en batteries. 

Tesla, de son côté, s'est associé à Panasonic pour la gigafactory et la construction des batteries.

 

Mots clés :

Tesla

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Commentaires (141)

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Par curiosité, quel est le bilan carbone de l'extraction du lithium ? quels sont les produits utilisés pour l'extraction ?

Quel est l'impact des tonnes de lithium et autres plastiques toxiques (retardateurs de flamme) qui seront rejetés dans la nature inévitablement avec l'avènement de l'électrique ?

Quel est le bilan carbone de la production d'électricité pour un parc 100% électrique par rapport à maintenant (2% de VE) ?

Je sais que la règle de base c'est de garder le silence sur tout ça (un peu comme pour l’amiante où l'on a toujours su sa dangerosité), mais y'a bien un lobbyiste VE faussement-écolo qui peut nous éclairer ?

Par

En réponse à Axel015

Par curiosité, quel est le bilan carbone de l'extraction du lithium ? quels sont les produits utilisés pour l'extraction ?

Quel est l'impact des tonnes de lithium et autres plastiques toxiques (retardateurs de flamme) qui seront rejetés dans la nature inévitablement avec l'avènement de l'électrique ?

Quel est le bilan carbone de la production d'électricité pour un parc 100% électrique par rapport à maintenant (2% de VE) ?

Je sais que la règle de base c'est de garder le silence sur tout ça (un peu comme pour l’amiante où l'on a toujours su sa dangerosité), mais y'a bien un lobbyiste VE faussement-écolo qui peut nous éclairer ?

La voiture personnelle / individuelle est par définition, non écologique, même si elle roulait au CO2.

Les défenseurs de la planète essaient d'utiliser d'autres alternatives, comme les transports en commun, le vélo, le roller, et au pire le scooter, la moto (moins consommateur et demande moins d'énergie et de composants pour les produire)

Les habitants de grandes agglomérations qui roulent en électrique, sont tout de façon des non-écologiques (juste se donner bonne conscience). A commencé par les possesseurs de Tesla et les futurs possesseurs de SUV like et 4X4 urbains électriques, complètement antinomique.

Par

En réponse à Axel015

Par curiosité, quel est le bilan carbone de l'extraction du lithium ? quels sont les produits utilisés pour l'extraction ?

Quel est l'impact des tonnes de lithium et autres plastiques toxiques (retardateurs de flamme) qui seront rejetés dans la nature inévitablement avec l'avènement de l'électrique ?

Quel est le bilan carbone de la production d'électricité pour un parc 100% électrique par rapport à maintenant (2% de VE) ?

Je sais que la règle de base c'est de garder le silence sur tout ça (un peu comme pour l’amiante où l'on a toujours su sa dangerosité), mais y'a bien un lobbyiste VE faussement-écolo qui peut nous éclairer ?

Mais je vous rejoins sur une chose, la fabrication, la maintenance et le recyclage des batteries est ultra consommateur d'énergie et producteur de CO2 et crée des déchets ultra toxiques pour l'environnement.

Par

En réponse à Axel015

Par curiosité, quel est le bilan carbone de l'extraction du lithium ? quels sont les produits utilisés pour l'extraction ?

Quel est l'impact des tonnes de lithium et autres plastiques toxiques (retardateurs de flamme) qui seront rejetés dans la nature inévitablement avec l'avènement de l'électrique ?

Quel est le bilan carbone de la production d'électricité pour un parc 100% électrique par rapport à maintenant (2% de VE) ?

Je sais que la règle de base c'est de garder le silence sur tout ça (un peu comme pour l’amiante où l'on a toujours su sa dangerosité), mais y'a bien un lobbyiste VE faussement-écolo qui peut nous éclairer ?

En premier lieu il faudra faire de même avec l’extraction/transport/raffinage et distribution des carburant fossiles....

Histoire de comparer.

Et pour ceux qui pensent que parce qu'on appel certains éléments "terres rares" c'est parce qu'elles sont rares....point du tout.

Sans trop chercher on estime actuellement à plus de 60 millions de Tonnes les réserves en lithium disponibles.

Si Tesla en aurait besoins de 28 000T/an ça laisserait une marge de 2142 ans.

Et ça sans trop chercher si il y'en a pas d'autre....

Par

En réponse à Mattlam

Mais je vous rejoins sur une chose, la fabrication, la maintenance et le recyclage des batteries est ultra consommateur d'énergie et producteur de CO2 et crée des déchets ultra toxiques pour l'environnement.

La question est donc de savoir si la chaine de production complete d'un VE, ainsi que son utilisation, est pire que celle des vehicules thermiques conventionnels, a terme (donc recyclage compris).

Vous devrez considerer les differents modes de recyclage, stockage residentiel d'energie compris, et tenter d'evaluer les possibles ameliorations des process de production et de recyclage d'ici la production et recyclage de masse.

Vous avez 4 heures... :)

Par

En réponse à anneaux nîmes.

En premier lieu il faudra faire de même avec l’extraction/transport/raffinage et distribution des carburant fossiles....

Histoire de comparer.

Et pour ceux qui pensent que parce qu'on appel certains éléments "terres rares" c'est parce qu'elles sont rares....point du tout.

Sans trop chercher on estime actuellement à plus de 60 millions de Tonnes les réserves en lithium disponibles.

Si Tesla en aurait besoins de 28 000T/an ça laisserait une marge de 2142 ans.

Et ça sans trop chercher si il y'en a pas d'autre....

Effectivement. Les terres rares ne qualifient pas des elements forcement rares (bien que certains le soient effectivement), mais des elements dont la concentration dans les minerais est plutot faible. Leur extraction est donc souvent complexe et potentiellement tres nefaste ecologiquement.

Le Lithium n'est pas une terre rare...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

En premier lieu il faudra faire de même avec l’extraction/transport/raffinage et distribution des carburant fossiles....

Histoire de comparer.

Et pour ceux qui pensent que parce qu'on appel certains éléments "terres rares" c'est parce qu'elles sont rares....point du tout.

Sans trop chercher on estime actuellement à plus de 60 millions de Tonnes les réserves en lithium disponibles.

Si Tesla en aurait besoins de 28 000T/an ça laisserait une marge de 2142 ans.

Et ça sans trop chercher si il y'en a pas d'autre....

93 000 000 de véhicules vendus dans le monde en 2017

101 000 ventes par Tesla en 2017

Part de marché de Tesla : 0.109%

Si 0.109% correspond à 28 000 T/an de Lithium, combien de T/an faut-il pour couvrir 100% du besoin ?

Ça fait 25 688 073 T/an par an pour l'ensemble du marché s'il devenait 100% électrique.

Soit 2,33 années avant d'arrivé à la fin de nos ressources connus en Lithium... On peut appeler ça une terre rare, j’acquiesce.

Par

Tesla n'est pas encore mort...n'en déplaise à beaucoup !

Par

En réponse à Axel015

93 000 000 de véhicules vendus dans le monde en 2017

101 000 ventes par Tesla en 2017

Part de marché de Tesla : 0.109%

Si 0.109% correspond à 28 000 T/an de Lithium, combien de T/an faut-il pour couvrir 100% du besoin ?

Ça fait 25 688 073 T/an par an pour l'ensemble du marché s'il devenait 100% électrique.

Soit 2,33 années avant d'arrivé à la fin de nos ressources connus en Lithium... On peut appeler ça une terre rare, j’acquiesce.

Raisonnement un peu simpliste...

D'apres un article ci-dessous, il faut ~ 140g de lithium par kWh de batterie. Allez, on va dire en moyenne 10kg par vehicule Tesla. Donc 28.000 tonnes, c'est 2.800.000 voitures! Bref, Tesla a anticipe ses besoins...

Et donc, pour les ressources "facilement" exploitables (16M de tonnes), ca donne plus d'1 milliards de vehicules! (Sauf si je suis un bille en calcul...) au total.

Sachant qu'on va progressivement recycler le lithium et en utiliser moins (avancees techniques), ca passe a peu pres. Mais c'est pas top...

Cela demontre que la voiture electrique n'est pas la panacee (ca n'a jamais ete annonce non plus) mais juste moins pire que le petrole (peut-etre...). Et que dans tous les cas, une voiture electr4ique pour faire 1000km, ca n'est pas pour tout le monde. A mon avis, c'est meme une conn....ie: il vaut mieux utiliser les ressources electrique en priorite en agglomeration pour reduire les pire pollutiions et donc se limiter a des autonomie raisonnables (200km grand maxi), quite a avoir a terme un pile a hydrogene pour etendre occasionnellement l'autonomie.

http://electronvert.blogspot.com/2009/02/y-til-suffisamment-de-lithium-pour-1.html

Par

En réponse à Key

Raisonnement un peu simpliste...

D'apres un article ci-dessous, il faut ~ 140g de lithium par kWh de batterie. Allez, on va dire en moyenne 10kg par vehicule Tesla. Donc 28.000 tonnes, c'est 2.800.000 voitures! Bref, Tesla a anticipe ses besoins...

Et donc, pour les ressources "facilement" exploitables (16M de tonnes), ca donne plus d'1 milliards de vehicules! (Sauf si je suis un bille en calcul...) au total.

Sachant qu'on va progressivement recycler le lithium et en utiliser moins (avancees techniques), ca passe a peu pres. Mais c'est pas top...

Cela demontre que la voiture electrique n'est pas la panacee (ca n'a jamais ete annonce non plus) mais juste moins pire que le petrole (peut-etre...). Et que dans tous les cas, une voiture electr4ique pour faire 1000km, ca n'est pas pour tout le monde. A mon avis, c'est meme une conn....ie: il vaut mieux utiliser les ressources electrique en priorite en agglomeration pour reduire les pire pollutiions et donc se limiter a des autonomie raisonnables (200km grand maxi), quite a avoir a terme un pile a hydrogene pour etendre occasionnellement l'autonomie.

http://electronvert.blogspot.com/2009/02/y-til-suffisamment-de-lithium-pour-1.html

Ou alors, c'est tout simple, mais partir du principe que n'ayant pas des ressources illimités sur Terre, il serait préférable de ne pas continuer à procréer à l'infini comme les parasites ?

Cela nous permettrait, de ne plus tomber dans les vases communicants de la bobo-écolo-sphère qui nous remplace un problème par un autre supposé moins problématique car n'ayant pas mesuré les effets...

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