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Tesla : une Model 3 avec une très grosse batterie à venir ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Tesla : une Model 3 avec une très grosse batterie à venir ?

La capacité des batteries de la Tesla Model 3 plafonne actuellement à 75 kWh sur le modèle à Grande Autonomie. Mais des développeurs ont noté la présence d'une ligne de code intéressante dans le logiciel interne, avec la possibilité d'une batterie à 100 kWh, comme sur les Model S et X.

La version Grande Autonomie de la Tesla Model 3 affiche déjà une portée intéressante, mais l'on connaît aujourd'hui Tesla et sa quête perpétuelle d'amélioration des produits existants au catalogue. Des développeurs ont relevé quelques lignes de code intéressantes avec la possibilité de batteries à 100 kWh dans les Model 3. Il faut rappeler qu'à l'heure actuelle, les capacités sont de 75 kWh sur le plus gros modèle. Evidemment, on imagine que le SUV Model Y devrait aussi en profiter si ces batteries venaient à être confirmées.

Aujourd'hui, les 100 kWh sont réservés aux plus gros modèles : Model S et X. L'intégration d'une telle batterie sur la plus compacte Model 3 permettrait certainement de faire des merveilles en termes d'autonomie, d'autant plus que les Superchargers à forte puissance (250 kW) vont se développer en Europe.

Il restera malgré tout la problématique du prix : une Model 3 à 100 kWh pourrait voir son tarif largement augmenter vis à vis des versions déjà existantes. A l'heure actuelle, les modèles Performance sont à plus de 63 000 €, hors bonus écologique (qui sera supprimé en 2020 pour tous les véhicules de plus de 60 000 €).

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Commentaires (86)

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Par

oui mais sans chargeur

Par

Avec les charges rapide à 250 kW, une plus grosse batterie peux paraître futile, sauf à faire fermer le clapet des détracteurs de VE...

Par

En réponse à Gastor

Avec les charges rapide à 250 kW, une plus grosse batterie peux paraître futile, sauf à faire fermer le clapet des détracteurs de VE...

Et hop, encore de l'agressivité...

Y a vraiment un problème chez les conducteurs de Tesla...

Par

Euh.. j'ai pas de Tesla et je les aime pas plus que ça.

Mais qu'est ce que je lis de ceux qui sont contre les VE !!!

Par

En réponse à king crimson

Et hop, encore de l'agressivité...

Y a vraiment un problème chez les conducteurs de Tesla...

T'es maso ou bien ?? Des qu'une info sur le VE sort sur Cara , tu rappliques pour pourrir tout le monde !!

Qu'est que tu en as à battre de cette info : tu n'auras jamais de tesla , tu ne veux pas être "associé à ça .." c'est toi qui le dit , tu n'aimes pas le VE .....ne viens pas !!??

Putain je n'aime pas le Veganisme , je ne vais pas pourrir les forums parlant des vegans ???

Je ne te comprends pas , de toute façon je ne balance autant que toi tu t'en balances de mon avis , c'est toi qui l'as dit tout à l'heure :blague:

Par

Ce qui est super, c'est qu'avec 1500 cycles, une batterie de 100kwh dans la model 3 est théoriquement bonne pour parcourir environ 1,2 millions de km, soit un siècle d'usage pour un français moyen...

Quand les gens s'apercevront-ils enfin que plus la technologie évolue, plus le produit est confortable/performant/rapide...? Et... moins il est écologique en réalité, car le coût ecolo de prod batterie reste stratosphérique ! Et la voiture (carrosserie, châssis, peinture, intérieur, obsolescence technologique des systèmes embarqués...) sera morte bien plus tôt que la batterie....

Je ne dis pas que cela ne fait pas sens pour des flottes partagées, des VTC, ou autres... mais pour M et madame tout le monde, le non-sens du truc est patent.

:bah:

Par

En réponse à Gastor

Avec les charges rapide à 250 kW, une plus grosse batterie peux paraître futile, sauf à faire fermer le clapet des détracteurs de VE...

Une charge rapide ne pourra qu'au mieux arriver au confort d'un plein fait en quelques minutes (à quel prix au niveau des infrastructures nécessaires ?), mais ne changera rien à la faiblesse de la distance qui peut être parcourue entre deux recharges... :bah:

Surtout que les chargeurs à 250 ne vont probablement pas se démocratiser pour autant, donc peu de chance que ça remplace une vraie autonomie. :nanana:

Puis sérieusement, une batterie actuelle long range c'est déjà plusieurs centaines de kilos et 20000 euros, là on parle d'ajouter un tiers d'autonomie donc un tiers de poids supplémentaire pour un coût encore augmenté d'un tiers : c'est à quel moment qu'on dit "c'est trop" ? Quand il faudra une remorque pour la batterie ?!? :blague:

Par

En réponse à Philippe2446

Ce qui est super, c'est qu'avec 1500 cycles, une batterie de 100kwh dans la model 3 est théoriquement bonne pour parcourir environ 1,2 millions de km, soit un siècle d'usage pour un français moyen...

Quand les gens s'apercevront-ils enfin que plus la technologie évolue, plus le produit est confortable/performant/rapide...? Et... moins il est écologique en réalité, car le coût ecolo de prod batterie reste stratosphérique ! Et la voiture (carrosserie, châssis, peinture, intérieur, obsolescence technologique des systèmes embarqués...) sera morte bien plus tôt que la batterie....

Je ne dis pas que cela ne fait pas sens pour des flottes partagées, des VTC, ou autres... mais pour M et madame tout le monde, le non-sens du truc est patent.

:bah:

Pas d'accord avec ton chiffre de kilométrage...

1) Les ingénieurs proches de Tesla qui bossent sur les prochaines hypothétiques batteries disent que la promesse de 4000 cycles serait 3x supérieure à ce que font les meilleures batteries actuelles. Or 4000:3=1333, pas 1500, l'écart est de 12%, c'est pas négligeable.

2) Par ailleurs à raison de 400km réels par cycle sur TOUTE la durée de vie de la batterie (pas juste quand elle est neuve et présente sa capacité maximale, et en comprenant les cycles stationnaires, les cycles parcourus par temps froid/chaud, les cycles "perdus" par l'usure due aux charges rapides, les cycles rapides même s'ils sont peu nombreux, etc...), ça fait à peine 500.000 km, au mieux, pour une batterie complète.

Et il est d'ailleurs très probable que la baisse d'autonomie constatée avant l'usure complète pousse certains proprios à changer la batterie avant l'échéance afin de conserver une autonomie suffisante à leurs besoins.

Bref, cette augmentation d'autonomie répond probablement à un "vrai" besoin pour pallier à une déficience des électriques actuelles. Ce qui montre bien, contrairement à ce que certains chantent ici, que la techno est très loin d'être parfaite et que pour se rapprocher d'un produit utilisable sans trop de contraintes il faut des moyens démesurés, tant en ressources qu'en argent. :hum:

Par

Ta prévision de 400 km/cycle (en moyenne, on parle là de l'usage moyen sur l'année, pas d'un départ en vacances!) pour une batterie (même d'occasion) dans un véhicule dont le cycle epa sera de 800km environ (un tiers de mieux que l'actuelle tm3lr) me paraît ultra-pessimiste, plexus (et encore c'est une litote...)...

Le problème de la recharge chez tesla, c'est les supercharger, leur dispo sur la durée de vie des véhicules et leur réparation sur le territoire. Pas l'autonomie du véhicule lui-même qu'on peut de toute façon recharger chez soi... et qu'une pause dej suffit à recharger pour les km manquants sur la majorité des longs trajets...

Par

En réponse à Philippe2446

Ce qui est super, c'est qu'avec 1500 cycles, une batterie de 100kwh dans la model 3 est théoriquement bonne pour parcourir environ 1,2 millions de km, soit un siècle d'usage pour un français moyen...

Quand les gens s'apercevront-ils enfin que plus la technologie évolue, plus le produit est confortable/performant/rapide...? Et... moins il est écologique en réalité, car le coût ecolo de prod batterie reste stratosphérique ! Et la voiture (carrosserie, châssis, peinture, intérieur, obsolescence technologique des systèmes embarqués...) sera morte bien plus tôt que la batterie....

Je ne dis pas que cela ne fait pas sens pour des flottes partagées, des VTC, ou autres... mais pour M et madame tout le monde, le non-sens du truc est patent.

:bah:

Sauf que les 1500 cycles ne sont qu'un aspect de la durée de vie de la batterie : La batterie peux très bien tenir 1500 cycles lors d'un test de cycles avec 2 charges par jour, mais être incapable de tenir plus de 10 ans avec 1 charge tous les 15 jours...

En gros, l'électrique c'est très bien pour les gros rouleurs ou ceux qui gardent pas leur voitures longtemps, mais n'espérez pas faire 250000bornes avec la voiture en roulant moins de 15000km ans.

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