4. Toyota Prius hybride rechargeable (2023) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : une bataille acharnée

En prenant en compte le gabarit, la technique et le dessin de la Prius, on s’aperçoit que celle-ci s’attaque à un nombre encore jamais vu de rivales. Parmi les hybrides rechargeables du segment C, celui des compactes, on trouve aussi bien des berlines traditionnelles, à l’instar de la Peugeot 308 PHEV (225 ch, dès 47 470 €) ou aux lignes plus typées, telles que la Mercedes CLA 250 e (225 ch, à partir de 54 000 €). N’oublions pas non quelques références bien établies, comme l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e (204 ch, à partir de 43 130 €), d’ambitieux challengers (Cupra Leon e-Hybrid 204 ch à partir de 45 390 €, DS 4 E-Tense 225 ch à partir de 41 500 €, Opel Astra GSe 225 ch à partir de 49 150 €) et l’indéboulonnable Volkswagen Golf eHybrid (204 ch, à partir de 46 775 €).

À retenir : on ne la reconnaît plus

Nous avions quitté la Toyota Prius sans regret. Alourdie par un design torturé, pénalisée par une mécanique sans charme et bruyante, et défavorisée par un comportement routier pataud. À la manière de Cendrillon, elle nous revient élégante et agréable, voire amusante, à conduire. La gestion entre les modes électrique et hybride la rend à l’aise en toutes circonstances. Mais son manque d’espace à l’arrière et, surtout, son coffre ridicule seront rédhibitoires pour les familles.

Les prix de la Toyota Prius

Caradisiac a aimé

• Son autonomie en tout électrique

• Sa mécanique vive, mariée à un châssis précis

• Sa sobriété en mode hybride

• Ses lignes sportives et, n’ayons pas peu de le dire, jolies

• La qualité de présentation intérieure améliorée

Caradisiac n'a pas aimé

• Le volume ridicule de la malle

• L’habitabilité arrière, et principalement le manque de garde au toit

• La transmission qui patine encore peu et le moteur trop bavard à haute vitesse

• La politique pénalisante en matière d’équipements et d’options