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Vidéo - Les secrets de la Renault Mégane RS Trophy-R

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Renault Mégane Trophy-R est l’une des stars de l’année 2019. Pas plus puissante que la version « de base » mais très fortement allégée, elle détient les records de sa catégorie sur les circuits du Nürburgring et de Spa. Nous vous la présentons en détail avec l’un de ses concepteurs.

Vidéo - Les secrets de la Renault Mégane RS Trophy-R

A quelques jours de l’entrée en production de la Mégane RS Trophy-R, série limitée et numérotée à 500 exemplaires, Caradisiac vous en propose une présentation détailléen compagnie de l’un de ses concepteurs. Chez Renault Sport, Fabien Berthomieu est en effet Responsable de la synthèse performances. A ce titre, il dispose d’une vision globale de la voiture et de ses petits secrets qui constituent autant de dixièmes de secondes grignotés face au chrono.

Pour mémoire, l’échappement est signé Akrapovič, les freins Brembo, les pneus Bridgestone, les amortisseurs Öhlins et les sièges baquets Sabelt. Le moteur ne change pas, il s’agit du 1.8 développant 300 ch.

Ainsi gréée, l’auto a bouclé un tour du Nürburgring en 7’40’’10 (pour 20,8 km), ce qui lui permet de détenir le record des modèles à traction avant sur le célèbre circuit allemand. Fin juillet, l’auto aura aussi explosé de 5 secondes le record que détenait la Honda Civic Type R sur le circuit de Spa-Francorchamp, qu’elle a effectué en 2’48’’338.

Avec un allégement qui peut aller jusqu’à 130 kilos par rapport à une Mégane RS Trophy hors options, l’auto se présente donc comme un monstre d’efficacité…et le facture assez fort : comptez ainsi 55 000 €, et même environ 25 000 de plus pour la version « Ultime » évoquée dans notre interview, encore plus exclusive avec ses freins et roues en carbone, et qui ne sera produite qu'à 30 exemplaires.

Vidéo - Les secrets de la Renault Mégane RS Trophy-R

En savoir plus sur : Renault Megane 4 Rs

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Commentaires (68)

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Par

En réponse à

89 000 pour la version toute options avec jante en carbone

Par

Moi je dis que pour une déco aussi classieuse, ça les vaut largement....

C'est ça le secret : l'élégance !

On hésitera juste entre les jantes rouges ou noires : Jeanne Mas saura nous conseiller.

Par

ma Young ford fiesta 1100 kent de 1988 traité au metallube la POUTRE sur tous types d'asphalte.

Par

Véhicule destiné à la piste.

Probablement pas génial en utilisation courante.

par contre en pistarde elle arrache.

On se souviendra des pitoyables commentaires des "ingénieurs/pilotes" de chez Caradisiac quand à l'absence du 4contrôle sur cette RS Trophy-R.

Maintenant on sait pourquoi.

Par

En réponse à roc et gravillon

Moi je dis que pour une déco aussi classieuse, ça les vaut largement....

C'est ça le secret : l'élégance !

On hésitera juste entre les jantes rouges ou noires : Jeanne Mas saura nous conseiller.

Elle a une sacrée gueule je trouve. Bon, le stripping losange sur le côté ... Bof. VW fait aussi moche avec son autocollant sur la Golf GTI TCR ...

Par

Very Dick !

( coucou le modo... c'était pourtant pas méchant ! ). :ange:

Par

En réponse à roc et gravillon

Moi je dis que pour une déco aussi classieuse, ça les vaut largement....

C'est ça le secret : l'élégance !

On hésitera juste entre les jantes rouges ou noires : Jeanne Mas saura nous conseiller.

Pour un avis objectif et éclairé , demande à notre amis GEODEMONIA. ( La science infuse ) :biggrin:

Par

En réponse à hellboy59

Pour un avis objectif et éclairé , demande à notre amis GEODEMONIA. ( La science infuse ) :biggrin:

C'est vrai qu'ici sans lui, c'est le royaume des connaisseurs et des avis objectifs...

Par

Pour qui aura pris le temps d'aller au bout de la vidéo ( et s'être tapé 30 s de pub pour un constructeur Coréen ), on apprend donc qu'une chasse au poids impitoyable a été menée.

Ainsi, vitres fixes à l'arrière et mini écran des Meg' blanches de représentant puni.

Plus de banquette arrière non plus.

Mais ils gardent le logo de truck sur la calandre.

Gros travail aéro... mais aucun chiffre fourni.

L'info majeure réside dans la communication du poids de l'essieu à roues directrices, absent ici.

Et c'est 40 kg !!!

On comprend pourquoi certains réfléchissent à deux fois avant d'en doter leurs caisses.

Par

En réponse à Romain_RS2

C'est vrai qu'ici sans lui, c'est le royaume des connaisseurs et des avis objectifs...

Tiens une nouvelle copine a GEODEMONIA.....:lover:

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