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Voitures Diesel : quand seront-elles vraiment interdites en France ?

Avec les ZFE, la menace plane sur les voitures à moteur diesel ! Mais sont-elles déjà condamnées ? Caradisiac fait le point sur les interdictions à venir.

Voitures Diesel : quand seront-elles vraiment interdites en France ?

En juillet, les habitants d'Illkirch étaient invités à donner leur avis sur l'interdiction du diesel dans la métropole de Strasbourg dont ils font partie. Le résultat a été sans appel : 90 % des votants ont fait connaître leur opposition à la mesure !

Certes, dans cette commune de 27 000 habitants, la participation a été faible, avec 15 % des inscrits sur les listes électorales… ce qu'on n'a pas manqué de souligner du côté de la métropole. Mais avec cette balance écrasée d'un côté, on peut y voir une mobilisation de personnes opposées au projet, motivées par la crainte de ne plus pouvoir utiliser leurs autos abreuvées au gazole d'ici quelques années.

Des craintes que l'on trouve partout en France. Il suffit de voir l'emballement médiatique national lorsqu'une nouvelle étape de restrictions de circulation est entrée en vigueur en Île-de-France le 1er juin. Rien de surprenant : longtemps favorisé par l'État, le diesel est largement dominant dans le parc automobile hexagonal. Il suffit de voir ce qu'on prend à la pompe : en juin 2021, le gazole a représenté 75 % des ventes de carburant ! Et voilà qu'on veut bannir une majorité des conducteurs des routes !

Les ZFE vont se multiplier

On comprend la montée en puissance des inquiétudes. Les annonces des nouvelles municipalités écolos se sont multipliées, la loi climat vient d'être définitivement actée et l'Europe a carrément de condamné le thermique avec son pacte vert ! Mais faut-il se débarrasser au plus vite de son diesel ? Heureusement non… du moins dans une bonne partie du pays.

Déjà, le pacte vert européen n'est pas une menace. Celui-ci va bien bouleverser l'industrie automobile en interdisant la vente de voitures à moteur thermique à partir de 2035. Mais cela ne concerne pas la circulation des véhicules. Sur ce point, l'Europe n'a pour l'instant pas de loi en préparation. La vraie gêne pour les automobilistes français vient de nos ZFE, les Zones à Faibles Émissions, qui vont se multiplier très rapidement.

Actuellement, il y en a cinq en place : Paris, la Métropole du Grand Paris, la métropole de Grenoble, Lyon (avec une partie de Villeurbanne, Caluire, Bron, Venissieux) et la métropole Rouen Normandie. Cette dernière est née le 1er juillet 2021. Toutefois, pour elle, ainsi qu'à Lyon et Grenoble, les premières restrictions de circulation ne concernent que les utilitaires et poids-lourds. C'est en Île-de-France qu'on trouve les conditions les plus sévères, puisque les interdictions de circulation touchent les voitures dès la classe Crit'Air 4, soit les diesels d'avant 2006 (et les essences d'avant 1997).

D'abord bannir les plus vieux

Les interdictions vont s'accélérer, d'abord à la suite de la publication d'un décret à l'automne 2020, qui impose la mise en place d'une ZFE dans des métropoles où les niveaux de pollution sont régulièrement dépassés. D'ici la fin 2022, aux ZFE déjà en place devront ainsi s'ajouter Aix-Marseille-Provence, Nice-Côte d'Azur, Toulon-Provence-Méditerranée, Toulouse, Montpellier-Méditerranée et Strasbourg.

Et l'État leur a même imposé un calendrier à respecter ! Les non-classés et Crit'Air 5 seront bannis en 2023 (diesel d'avant 2001), les Crit'Air 4 en 2024 (diesel d'avant 2006) et les Crit'Air 3 en 2025 ! En clair, dans ces zones, après le 1er janvier 2025, seuls les diesels les plus récents, Euro 5 et 6, mis en circulation après 2011, pourront rouler. Ce qui à ce moment donnera des modèles jusqu'à 14 ans tout de même. On rappelle que l'âge moyen du parc auto français est d'un peu plus de dix ans.

Le deuxième étage de la fusée ZFE vient d'être apporté avec la loi climat. Avec elle, au plus tard le 31 décembre 2024, toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants devront avoir mis en place une ZFE. Cependant, les collectivités concernées fixeront elles-mêmes le planning des interdictions de circulation, du moins dans un premier temps. Ce sera donc au bon vouloir des élus en place. Les calendriers varieront assurément en fonction de la couleur politique. Assurément, les interdictions se feront en suivant les mêmes étapes que pour les premières ZFE, d'abord les non classés et Crit'Air 5 et ainsi de suite.

Paris, Lyon, Strasbourg ont acté l'interdiction totale

Mais alors, le no-diesel, c'est pour quand ? L'interdiction totale du diesel arrive une fois que la classe Crit'Air 2 est bannie. On note que l'État n'a pas fixé de date pour imposer cette échéance, même dans les ZFE les plus polluées ! Une manière de refiler la patate chaude aux élus sur place, qui sont encore libres du calendrier pour le Crit'Air 2.

La première zone sans diesel en France sera la métropole du Grand Paris, qui a fixé l'interdiction des Crit'Air 2 pour 2024, année des Jeux Olympiques dans la Ville Lumière. Dans trois ans, plus aucun diesel ne pourra s'aventurer dans l'enceinte de l'A86 ! Ce n'est évidemment pas rien, car de nombreux véhicules diesel sont encore en circulation dans cette zone. Les regards se tourneront ensuite vers Lyon, où les élus de la métropole souhaitent interdire les Crit'Air 2 en 2026. Pour la métropole de Strasbourg, après une hésitation sur 2025, on fixe le cap à 2028.

Ces trois zones concernent des territoires très peuplés, c'est certain. Mais on est encore loin, très loin, d'une interdiction totale du diesel en France ! Pour cela, il faudra d'abord imposer la fin des Crit'Air 2 dans les ZFE, puis faire de toute la France une ZFE ! Ce qui arrivera probablement, mais à très long terme. Dans son pacte vert, l'Europe évoque bien l'idée de bannir le thermique des routes, après en avoir interdit les ventes. Mais pas avant 2050.

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Commentaires (263)

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A voir comment ils vont s'y prendre pour interdire de passage ces diesel sur le périphérique parisien, car aujourd'hui beaucoup de conducteurs passent par cette artère pour aller d'une autoroute à une autre. J'ose donc espérer qu'il y aura des panneaux grands et clairs sur les autoroutes en direction de Paris pour expliquer que ces véhicules doivent prendre l'A86 et non le périphérique.

Mais bonjour les fois (surtout lors des départs estivaux) en soirée où l'A86 est en travaux avec parfois (souvent?) impossibilité totale de l'utiliser : et à ce moment-là, prendre le périphérique est ce qu'il y a de plus simple.

faudrait d'ailleurs que les GPS tiennent désormais compte de la vignette crit-air de la voiture pour savoir déterminer les bons itinéraires.

Par

Il me semble que vous auriez dû vous en tenir aux faits connus et ne pas partir dans des prédictions hasardeuses qui vous dépassent. Je rappelle que vous avez ici même annoncé l'autorisation de circulation des véhicules de collection dans les ZFE (toutes les ZFE) alors que seule la parisienne est concernée. Par ailleurs ce sont les élus locaux qui décident, nos chers élus peuvent parfaitement décider dès demain de bannir dans leur ZFE tout véhicule thermique. Quand on vous annonce (Lyon) que dès 2026 seules les Critair 1 pourront circuler, votre prévision d'interdiction du thermique en 2050 au plus tôt est pour le moins déconnectée de la réalité.

Par

Pourquoi c'est ce qui marche le mieux

Par

En réponse à matrix71

Pourquoi c'est ce qui marche le mieux

Pour empoisonner ses voisins à coup de NOx et de particules, et les assaillir de grondements qui agressent les oreilles ? Oui, effectivement, un diesel marche très bien pour ça ! :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour empoisonner ses voisins à coup de NOx et de particules, et les assaillir de grondements qui agressent les oreilles ? Oui, effectivement, un diesel marche très bien pour ça ! :bien:

C'est une légende urbaine

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour empoisonner ses voisins à coup de NOx et de particules, et les assaillir de grondements qui agressent les oreilles ? Oui, effectivement, un diesel marche très bien pour ça ! :bien:

C'est tellement mieux d'avoir une voiture qui fait "bzzzzzibzzzzzi" et disjoncter tout le quartier quand on la branche le soir....

:biggrin:

J'en ai eu et essayé des voitures et rien de mieux que le diesel (conso, perf, agrément de conduite, etc...)

Rester dans vos villes, c'est vous qui polluez nos campagnes avec vos idées d'écolo-bobo.

:bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour empoisonner ses voisins à coup de NOx et de particules, et les assaillir de grondements qui agressent les oreilles ? Oui, effectivement, un diesel marche très bien pour ça ! :bien:

La pollution ,ok, mais pour ce qui est du bruit ,t'es au courant qu'on trouve plus

de 504 diesel neuves ?

Par

En réponse à David514

C'est tellement mieux d'avoir une voiture qui fait "bzzzzzibzzzzzi" et disjoncter tout le quartier quand on la branche le soir....

:biggrin:

J'en ai eu et essayé des voitures et rien de mieux que le diesel (conso, perf, agrément de conduite, etc...)

Rester dans vos villes, c'est vous qui polluez nos campagnes avec vos idées d'écolo-bobo.

:bien:

Enfin le niveau sonore entre une électrique ou même une essence par rapport à un diesel, il y a pas photo

Par

Amusez vous a bannir des véhicules répondant aux normes édictées à l'année d'immatriculation, avec un CT valide, des papiers en ordre.

Vous allez voir la révolution que ça va être.

Si on arrête de vendre du thermique dès demain matin, le parc thermique actuel s'éteindra naturellement d'ici 50 ans, y a pas besoin de bannir quoique ce soit.

Par

En réponse à SPHINCTER

La pollution ,ok, mais pour ce qui est du bruit ,t'es au courant qu'on trouve plus

de 504 diesel neuves ?

Quand j'entends passer des diesels dans la rue qu'on a peine quelques années, j'ai pas vraiment l'impression qu'il y a eu du progrès niveau bruit

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