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Volkswagen Golf GTE : la GTI branchée - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La huitième génération de Volkswagen Golf débarque avec non pas une, ni deux versions sportives, mais bien trois ! GTI carburant au sans-plomb, GTD s'abreuvant au gazole, mais aussi GTE, qui combine essence et électricité. Déjà connue sur l'ancienne génération, elle se muscle et affiche désormais la même puissance que la GTI, soit 245 ch. Nous n'avons pas pu l'avoir pour le salon Caradisiac, mais nous l'avions découverte il y a quelques mois, et elle reste une grosse nouveauté, voici donc quelques infos pour vous.

Volkswagen Golf GTE : la GTI branchée - Salon de l'auto Caradisiac 2020

C'est juste avant le salon de Genève, et avant qu'il soit annulé, que Volkswagen a présenté les versions sportives de sa Golf. Et nous nous penchons ici sur la GTE. Il s'agit de celle qui combine essence et électricité : une hybride rechargeable.

La précédente Golf disposait déjà d'une version GTE. Elle affichait 204 ch et une batterie de 8,7 kWh. Déjà pas mal. Mais la nouvelle mouture muscle son jeu, et devient le pendant "écolo" de la GTI. Ce n'est donc pas un hasard si elle affiche la même puissance au cheval près : 245 ch. De quoi faire parler la poudre.

 

Car avec cette puissance, et en affichant un couple très élevé de 400 Nm, c'est certainement cette GTE qui sera la plus performante, surtout en reprises. Mais le poids supérieur devrait lui gréver les accélérations. Nous n'avons cependant pas encore de chiffres pour confirmer cette conjecture. 

La Golf change, mais conserve sa version hybride rechargeable GTE, qui muscle son jeu en devenant aussi puissante que la GTI, soit 245 ch.
La Golf change, mais conserve sa version hybride rechargeable GTE, qui muscle son jeu en devenant aussi puissante que la GTI, soit 245 ch.
La GTE reprend les attributs esthétiques sportifs de la GTI, avec des boucliers plus agressifs, de grosses jantes et une (fausse) double sortie d'échappement.
La GTE reprend les attributs esthétiques sportifs de la GTI, avec des boucliers plus agressifs, de grosses jantes et une (fausse) double sortie d'échappement.

 

Ce que l'on sait c'est que son système hybride est composé du 1.4 TSI 150 ch, accouplé à un moteur électrique de 115 ch. La puissance cumulée est de 245 ch donc (car les valeurs ne s'additionnent pas, elles se cumulent sur certaines plages de puissance et de couple).

La batterie hybride passe de 8,7 à 13 kWh, pour une autonomie de 60 km en 100 % électrique désormais.
La batterie hybride passe de 8,7 à 13 kWh, pour une autonomie de 60 km en 100 % électrique désormais.

Pour alimenter le moteur électrique, une nouvelle batterie lithium-ion, qui grossit elle aussi. De 8,7 kWh, elle passe à 13 kWh. Cela permet d'offrir à la Golf GTE une autonomie en 100 % électrique de 60 km, selon la norme WLTP. Et elle peut rouler jusqu'à 130 km/h en mode électrique. Le chargeur intégré permet de récupérer une pleine charge en 3,5 h depuis une wallbox, et en 6 heures sur une prise domestique.

Les valeurs de consommation et d'émissions de CO2 devraient être particulièrement basses, et lui éviter tout malus, ce qui pourrait la rendre économiquement intéressante face à la GTI.

L'intérieur est celui d'une Golf. Sobre et maintenant bardé d'écrans. Seule la sellerie est spécifique, avec son tissu à damiers, typique des "GT".
L'intérieur est celui d'une Golf. Sobre et maintenant bardé d'écrans. Seule la sellerie est spécifique, avec son tissu à damiers, typique des "GT".
Vue de 3/4 arrière, la Golf GTE reste assez sobre. Le Logo GTE centré sous la poignée de coffre permet de la reconnaître.
Vue de 3/4 arrière, la Golf GTE reste assez sobre. Le Logo GTE centré sous la poignée de coffre permet de la reconnaître.

 


 

Esthétiquement, cette GTE reprend les codes sportifs de la GTI, avec des monogrammes sur la calandre et le hayon, un bouclier doté d'une énorme entrée d'air type nid d'abeille et d'antibrouillards à 5 leds, des jantes de 18 pouces abritant des étriers de frein peints en rouge et... des sorties d'échappement bien planquées sous le bouclier arrière !

À l’intérieur, l'ambiance est proche de celui des Golf standards, au motif des sièges près, qui reprend le typique tissu écossais. La finition est donc bonne, et l'ergonomie moyenne, puisque toutes les fonctions passent désormais par les écrans tactiles, même la climatisation.

Les prix ne sont pas encore connus, mais ils risquent fort d'atteindre des sommets, la dernière génération de Golf ne faisant pas dans la modération.

  

 Remerciements

 

Volkswagen Golf GTE : la GTI branchée - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Volkswagen Golf GTE : la GTI branchée - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Volkswagen Golf GTE : la GTI branchée - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

 

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Commentaires (53)

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Par

(..)

Car avec cette puissance, et en affichant un couple très élevé de 400 Nm, c'est certainement cette GTE qui sera la plus performante, surtout en reprises. Mais le poids supérieur devrait lui gréver les accélérations.

(..)

heu.. non.. au contraire, cette GTE devrait être plus performante en accélérations.

en revanche, c'est dans les virages qu'elle devrait moins bien s'en sortir, du fait du poids plus élevé. :bah:

in fine, faudra surtout voir la différence de tarif bonus/malus déduit.

Par

La Golf GTE non-disponible dans votre salon. Mince alors! VW vous ferait la gueule?

Comme Audi qui ne fournit pas d’A6 pour votre super comparatif virtuel subjectif avec ... une ds9 ?. Ah mais oui, Audi et fade et sans intérêt, n’est-ce pas? Vous allez vous faire des copains les mecs avec vos remarquées pourries.

Et la prochaine fois vous direz que les BMW c’est pour les porcs parce qu’elles ont des groins en guise de calandre?

Un peu de sérieux et de professionnalisme serait le bienvenu.

Par

En réponse à LMAA

La Golf GTE non-disponible dans votre salon. Mince alors! VW vous ferait la gueule?

Comme Audi qui ne fournit pas d’A6 pour votre super comparatif virtuel subjectif avec ... une ds9 ?. Ah mais oui, Audi et fade et sans intérêt, n’est-ce pas? Vous allez vous faire des copains les mecs avec vos remarquées pourries.

Et la prochaine fois vous direz que les BMW c’est pour les porcs parce qu’elles ont des groins en guise de calandre?

Un peu de sérieux et de professionnalisme serait le bienvenu.

C'est vrai, quel manque de professionnalisme de juste dire qu'ils n'ont pas eu la nouvelle GTE pour leur salon, la vache, et on me souffle dans l'oreillette que les carnet de commande VW ne se remplissent plus depuis cette annonce de caradisiac. La planète devrait s'arrêter de tourner d'ici peu.

Par

" qui muscle son jeu "

Robert Pirès a fini par en commander une... :bien:

Par

En réponse à pechtoc

C'est vrai, quel manque de professionnalisme de juste dire qu'ils n'ont pas eu la nouvelle GTE pour leur salon, la vache, et on me souffle dans l'oreillette que les carnet de commande VW ne se remplissent plus depuis cette annonce de caradisiac. La planète devrait s'arrêter de tourner d'ici peu.

:bien:

Par ailleurs je trouve quand même les solutions techniques surprenantes. On nous dit que le 1.4tsi est abandonné car il a du mal avec les normes antipollution récentes, il est remplacé par le 1.5tsi, plus propre. Effectivement, les mesures que j'ai lues prouvent que ce dernier est moins "généreux" en NOx, particules et autres... Et c'est bien.

Sauf que toutes les GTE, A3 e-tron proposées, le sont encore avec le... vieux 1.4tsi! :confused:

Donc en fait, la norme WLTP n'imposant pas de mesures en mode thermique pur, et les mesures représentant donc sur un PHEV une moyenne (qui avantage le mode EV car circuit relativement court) des émissions, VW (et consoeurs) s'autorise à mettre ici un moteur mal dépollué, sous prétexte qu'il ne servira pas tout le temps.

Non, au final, cette solution ne me paraît pas fantastique... :eek:

Par

Il y a tout ce j'aime pas dans cette caisse:

-C'est une Golf et donc les mots qui me viennent sont: normal, banal, sans saveur, bonne a tout, carrosserie vu et revu depuis le siècle dernier, voiture de Monsieur tout le monde, etc...

Lui coller une batterie pour la performance ou le "sport", j'ai envie de rire rien quand l'imaginant sur routes sinueuses.

Je me demande comment Vw la positionne et qui sera client???

Par

En réponse à Boutch

Il y a tout ce j'aime pas dans cette caisse:

-C'est une Golf et donc les mots qui me viennent sont: normal, banal, sans saveur, bonne a tout, carrosserie vu et revu depuis le siècle dernier, voiture de Monsieur tout le monde, etc...

Lui coller une batterie pour la performance ou le "sport", j'ai envie de rire rien quand l'imaginant sur routes sinueuses.

Je me demande comment Vw la positionne et qui sera client???

Pas de soucis, en juillet la golf a repris sa place sur le marché européen, la première:roi:

Par

3 GTI en somme ... quel tristesse !

Rendez nous un monde normal, sans mazout GTI, sans R-Line etc.

Ça fait combien de génération de Golf que l'on ne vibre plus en parlant de GTI ... beaucoup trop pour moi :cry::cry::cry:

Par

Golf GTE 150 + 115 = 245cv.

508 PSE 200 + 150 + 110 = 360cv.

Étrange ces puissances cumulées...:voyons:

Par

En réponse à mekinsy

Golf GTE 150 + 115 = 245cv.

508 PSE 200 + 150 + 110 = 360cv.

Étrange ces puissances cumulées...:voyons:

"car les valeurs ne s'additionnent pas, elles se cumulent sur certaines plages de puissance et de couple"

est pourtant écrit dans l'article, non? C'est compliqué, de calculer des puissances cumulées quand les rapports de boîte/réducteurs ne sont pas les mêmes et que les caractéristiques moteur sont différentes. Je rappelle que le moteur arrière de la 508PSE est à rapport unique, que l'unique moteur élec de la GTE est en amont de la bv... :bah:

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