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Volkswagen investit à nouveau dans la batterie QuantumScape

Volkswagen investit à nouveau dans la batterie QuantumScape

Volkswagen ne cesse d'augmenter ses investissements dans son partenaire américain Quantumscape, spécialiste de la batterie au lithium. Le géant allemand va réinvestir 100 millions de dollars supplémentaires, en espérant avoir dans un futur proche un approvisionnement en batteries solides.

Volkswagen ne plaisante décidément pas avec son engagement le liant à Quantumscape, l'entreprise américaine spécialisée dans le développement de batteries au lithium, qui travaille depuis 2010 sur les batteries solides. 11 ans de développement, et toujours pas d'once d'une usine pour produire en masse, mais les résultats récents en laboratoire sont prometteurs, si bien que Quantumscape commence à parler d'une production industrielle pour 2024. Plus d'un milliard de dollars seront nécessaires pour construire la première usine, financée à 50 % par Volkswagen, le partenaire de Quantumscape.

Volkswagen qui vient justement d'investir 100 millions de dollars supplémentaires dans Quantumscape. Le patron de la division batteries de Volkswagen, Frank Blome, a parlé d'un "cap" franchi par le partenaire californien, dont nous vous détaillions récemment les travaux.

Pour Volkswagen, l'objectif est simple : si le projet abouti en production, le groupe allemand sera d'office le premier client prioritaire et quasi exclusif de Quantumscape pour l'approvisionnement en batteries solides. Plus stables, plus compactes et plus durables, ces batteries affichent également une densité énergétique supérieure à celles des batteries lithium actuelles.

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Commentaires (74)

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" Batteries solides. Plus stables, plus compactes et plus durables, ces batteries affichent également une densité énergétique supérieure à celles des batteries lithium actuelles ".

Et elles sont donc de cette technologie là celles de l'offre des modèles ID actuels...

Non ???

Pourtant, la pub nous incite à acheter ces merveilles...

Ah ben finalement on attendra encore un peu.

Merci VW d'avoir été assez fair-play pour nous prévenir.... :bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

" Batteries solides. Plus stables, plus compactes et plus durables, ces batteries affichent également une densité énergétique supérieure à celles des batteries lithium actuelles ".

Et elles sont donc de cette technologie là celles de l'offre des modèles ID actuels...

Non ???

Pourtant, la pub nous incite à acheter ces merveilles...

Ah ben finalement on attendra encore un peu.

Merci VW d'avoir été assez fair-play pour nous prévenir.... :bien:

Depuis le temps qu'on attend les batteries solides, vous pouvez vous lancer tranquillement dans l'achat d'un VE :ange:

Par

En réponse à roc et gravillon

" Batteries solides. Plus stables, plus compactes et plus durables, ces batteries affichent également une densité énergétique supérieure à celles des batteries lithium actuelles ".

Et elles sont donc de cette technologie là celles de l'offre des modèles ID actuels...

Non ???

Pourtant, la pub nous incite à acheter ces merveilles...

Ah ben finalement on attendra encore un peu.

Merci VW d'avoir été assez fair-play pour nous prévenir.... :bien:

"11 ans de développement, et toujours pas d'once d'une usine pour produire en masse, mais les résultats récents en laboratoire sont prometteurs."

Bah alors on va attendre que ces batteries soient commercialisées dans des bagnoles en concessions alors, non ? :voyons:

Puis si en attendant on pouvait arrêter le gaspillage de pognon pour les batteries actuelles pourries, ça serait bien aussi : pour UNE voiture électrique subventionnée à hauteur de 7000 euros, on peut inciter QUINZE voitures à passer à l'E85, soit l'équivalent de l'annulation immédiate des émissions de CO2 de SEPT voitures ! :blague:

:peur:

Par

En réponse à PLexus sol-air

"11 ans de développement, et toujours pas d'once d'une usine pour produire en masse, mais les résultats récents en laboratoire sont prometteurs."

Bah alors on va attendre que ces batteries soient commercialisées dans des bagnoles en concessions alors, non ? :voyons:

Puis si en attendant on pouvait arrêter le gaspillage de pognon pour les batteries actuelles pourries, ça serait bien aussi : pour UNE voiture électrique subventionnée à hauteur de 7000 euros, on peut inciter QUINZE voitures à passer à l'E85, soit l'équivalent de l'annulation immédiate des émissions de CO2 de SEPT voitures ! :blague:

:peur:

je ne connais pas les chiffres des aides pour l'ethanol mais si c'est ça en effet c'est assez absurde

Par

En réponse à Sleepy Otter

je ne connais pas les chiffres des aides pour l'ethanol mais si c'est ça en effet c'est assez absurde

Les boîtiers homologués sont plutôt chers pour ce que c'est, mais avec 500 balles d'aide il devient quasiment gratuit, pour un effet immédiat sur le coût du carburant (-40%) et sur les émissions de CO2 (-50%), et sans réelle contrainte à l'usage ou à l'entretien mise à part une autonomie un peu réduite par rapport au 95 et la pompe à essence et les injecteurs qui vont s'user plus vite, tout ça étant dû à la conso en litres qui augmente entre 15 et 25% (le 30% affiché parfois étant très théorique puisqu'il est rare que l'E85 contienne réellement 85% d'ethanol). :bah:

Donc oui, ne pas subventionner le flexfuel tant que toutes les bagnoles convertissables (en gros toutes les essence injection indirecte de moins de 15 ans, pour faire simple) soient converties est une connerie du point de vue des émissions de CO2. :non:

Et un coup de pouce aux constructeurs pour les inciter à généraliser le flexfuel serait également un vrai plus pour l'environnement, en tout cas bien plus efficace que d'utiliser du pognon pour inciter à production et la vente des gazogènes hybrides, charbon pour la batterie et gaz pour la production d'électricité... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

"11 ans de développement, et toujours pas d'once d'une usine pour produire en masse, mais les résultats récents en laboratoire sont prometteurs."

Bah alors on va attendre que ces batteries soient commercialisées dans des bagnoles en concessions alors, non ? :voyons:

Puis si en attendant on pouvait arrêter le gaspillage de pognon pour les batteries actuelles pourries, ça serait bien aussi : pour UNE voiture électrique subventionnée à hauteur de 7000 euros, on peut inciter QUINZE voitures à passer à l'E85, soit l'équivalent de l'annulation immédiate des émissions de CO2 de SEPT voitures ! :blague:

:peur:

J'espère que tu sais que peut importe le nombre de commentaires que tu laisseras sur internet, absolument rien n'empêchera aujourd'hui l'adoption du VE.

C'est navrant de voir te battre comme ça sous chaque article :beuh: .

Un peu comme un mec qui entasserait sur la plage des sacs de sable 10 min avant l'arrivée du tsunami :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

"11 ans de développement, et toujours pas d'once d'une usine pour produire en masse, mais les résultats récents en laboratoire sont prometteurs."

Bah alors on va attendre que ces batteries soient commercialisées dans des bagnoles en concessions alors, non ? :voyons:

Puis si en attendant on pouvait arrêter le gaspillage de pognon pour les batteries actuelles pourries, ça serait bien aussi : pour UNE voiture électrique subventionnée à hauteur de 7000 euros, on peut inciter QUINZE voitures à passer à l'E85, soit l'équivalent de l'annulation immédiate des émissions de CO2 de SEPT voitures ! :blague:

:peur:

fabriquer 1 L d'éthanol permet de faire plaisir aux agriculteurs, ça n'a jamais permis de diminuer le rejet de CO2 fossile.

au début de l'ethanol, le bilan était même négatif ! il fallait plus d'une litre d'essence / gazoil pour produire 1 L d'éthanol.

Actuellement c''est un peu mieux, mais ce n'est vraiment pas terrible

d'après l'Adème :

1 L de E85 c'est 1.01 kg CO2 pour la fabrication et 0.67 lors de la combustion -> 1,68 kg/CO2/L

1 L de SP98 c'est 0.53 kg/CO2 pour la fabrication et 2.28 lors de la combustion -> 2,81 kg/CO2/L

consommation 6L de SP 98 -> 17 kgCO2 / 100 km

consommation 7L de E85 -> 12 kgCO2 / 100 km

pour comparaison :

véhicule électrique nucléaire : 10 kWh / 100 km -> 3,2 kgCO2 / 100 km

véhicule électrique éolien : 10 kWh / 100 km -> 1 kgCO2 / 100 km

véhicule électrique hydraulique : 10 kWh / 100 km -> 1 kgCO2 / 100 km

...

Par

En réponse à manu.lille

fabriquer 1 L d'éthanol permet de faire plaisir aux agriculteurs, ça n'a jamais permis de diminuer le rejet de CO2 fossile.

au début de l'ethanol, le bilan était même négatif ! il fallait plus d'une litre d'essence / gazoil pour produire 1 L d'éthanol.

Actuellement c''est un peu mieux, mais ce n'est vraiment pas terrible

d'après l'Adème :

1 L de E85 c'est 1.01 kg CO2 pour la fabrication et 0.67 lors de la combustion -> 1,68 kg/CO2/L

1 L de SP98 c'est 0.53 kg/CO2 pour la fabrication et 2.28 lors de la combustion -> 2,81 kg/CO2/L

consommation 6L de SP 98 -> 17 kgCO2 / 100 km

consommation 7L de E85 -> 12 kgCO2 / 100 km

pour comparaison :

véhicule électrique nucléaire : 10 kWh / 100 km -> 3,2 kgCO2 / 100 km

véhicule électrique éolien : 10 kWh / 100 km -> 1 kgCO2 / 100 km

véhicule électrique hydraulique : 10 kWh / 100 km -> 1 kgCO2 / 100 km

...

Pour que les chiffres soient plus réalistes, la France émet 74g de CO2 pour 1kWh livré, avec son mix énergétique actuel.

La conso des VE est plus proches des 18kWh /100 de moyenne, ça fait donc 14g au km.

En ville (11kWh) : 8g/km

Autoroute (25kWh) : 19g/km

Par

Pourquoi on cause de batteries solides au fait ?

Les actuelles seraient fragiles à ce point ? :voyons:

Par

En réponse à manu.lille

fabriquer 1 L d'éthanol permet de faire plaisir aux agriculteurs, ça n'a jamais permis de diminuer le rejet de CO2 fossile.

au début de l'ethanol, le bilan était même négatif ! il fallait plus d'une litre d'essence / gazoil pour produire 1 L d'éthanol.

Actuellement c''est un peu mieux, mais ce n'est vraiment pas terrible

d'après l'Adème :

1 L de E85 c'est 1.01 kg CO2 pour la fabrication et 0.67 lors de la combustion -> 1,68 kg/CO2/L

1 L de SP98 c'est 0.53 kg/CO2 pour la fabrication et 2.28 lors de la combustion -> 2,81 kg/CO2/L

consommation 6L de SP 98 -> 17 kgCO2 / 100 km

consommation 7L de E85 -> 12 kgCO2 / 100 km

pour comparaison :

véhicule électrique nucléaire : 10 kWh / 100 km -> 3,2 kgCO2 / 100 km

véhicule électrique éolien : 10 kWh / 100 km -> 1 kgCO2 / 100 km

véhicule électrique hydraulique : 10 kWh / 100 km -> 1 kgCO2 / 100 km

...

C est pas vraiment important le co2 c est le porte feuille qui compte. Bientot vous allez tous raisonner en co2 et vous délèster de plus de d argent... complètement délirant cet endoctrinement.

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