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Volvo dépose un brevet de volant pouvant coulisser de gauche à droite

Dans Futurs modèles / Technologie

Volvo a déposé un brevet aux Etats-Unis sur la possibilité de faire "glisser" le volant pour avoir un poste de conduire à gauche, ou à droite, au choix.

Volvo dépose un brevet de volant pouvant coulisser de gauche à droite

Pour les constructeurs, proposer un modèle sur plusieurs marchés différents est souvent un casse-tête. D'abord en termes d'éléments de sécurité et de dépollution, mais aussi simplement pour l'emplacement du volant : à gauche à certains endroits, à droite ailleurs. Mais avec de plus en plus d'éléments en "by wire" (par électronique), il est désormais possible de s'affranchir des contraintes mécaniques, notamment au niveau des boîtes de vitesses et des colonnes de direction. Ce qui permettrait justement à Volvo de lancer un inédit tableau de bord dans lequel le volant serait capable de faire une transition de gauche à droite, et inversement, permettant ainsi d'avoir au choix le volant à gauche ou à droite.

Evidemment, il reste la question des pédales, que l'on ne peut pas faire bouger de gauche à droite. Le brevet comporte ainsi un plancher inédit avec des parties "sensibles" à la pression, pouvant simuler des pédales. En clair, un plancher intelligent qui s'adapte à la position du volant.

Cette technologie s'inscrirait dans le cadre d'un véhicule "hautement autonome", mais pas totalement. L'action de l'Homme serait ainsi toujours nécessaire, mais avec un fort degré de modification de l'agencement. D'ailleurs, cette technologie permettrait même d'avoir un siège central !

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Commentaires (22)

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Par

Pas mal, suffit de proposer une voiture type Fiat Multipla et on pourra se la jouer Mclaren F1 :fresh:

Par

C'est pas avec ça qu'ils vont tenir leur engagement de 0 mort dans une Volvo en 2020.

https://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/zero-mort-au-volant-de-ses-voitures-en-2020-le-pari-fou-de-volvo-945010.html#:~:text=Une%20confiance%20des%20ing%C3%A9nieurs%20de,4%20ans%20aux%20%C3%89tats%2DUnis.

Il ferait mieux de brider la vitesse à 50 km/h, il pourrait tenir leur objectif comme ça.

Par

Déposer un brevet aux USA

pour faire ce que la GM Hy- Wire faisait en 2002

ca ne manque pas de culot.

Par

Je comprends pas ce ''by wire '' ?

On peut pas le dire directement en français ?

C'est moins classe ?

Par

En réponse à Sylvain6911

Pas mal, suffit de proposer une voiture type Fiat Multipla et on pourra se la jouer Mclaren F1 :fresh:

Peut être , sur le 1000tipla de vilebrequin ???? :lover::lover::lover:

C'est marrant parce qu'on se tape toutes les histoires banals sur ce site , des histoires de tuning débile, mais quand une cagnotte pour un multipla de 1000 chevaux dépasse les 500000 €, on en entend pas parler ..

Par

"tiens, chérie, à toi de conduire, maintenant..." :biggrin:

Par

En réponse à Wurchtsalat

Je comprends pas ce ''by wire '' ?

On peut pas le dire directement en français ?

C'est moins classe ?

Cela signifie que la commande est mécaniquement relié à l'organe.

Exemple, la pédale est reliée par un cable à l'accélérateur, frein, boite de vitesse.

Le volant est relié à la colonne de direction, elle même relié au train avant

Ton commodo est relié au relai de clignoteur, lui-même relié électriquement aux clignotants

De plus, la liaison mécanique ou électrique est remplacé par de l'électronique + moteur (ou hydraulique)

Exemple, la pédale est relié à un capteur pour l'accélérateur, frein, boite de vitesse. Un ordinateur calcule la pression, et déclenche l'action via un moteur électrique ou un système sous pression (frein, accélérateur, embrayage)

Idem pour le volant, la commande est envoyé à la direction assistée, sans action directe de votre part sur le train avant

Et pour le clignoteur, idem. L'ordinateur reçoit l'information, qui par programmation va déclencher le relai du clignoteur.

L’intérêt de cette déconnexion c'est de pouvoir agir sur ces organes par informatique, sans avoir besoin d'une action mécanique (ex, la pédale de frein ne bouge pas qd le dispositif anti collision pile à mort)

Par

En réponse à Echtelion

Cela signifie que la commande est mécaniquement relié à l'organe.

Exemple, la pédale est reliée par un cable à l'accélérateur, frein, boite de vitesse.

Le volant est relié à la colonne de direction, elle même relié au train avant

Ton commodo est relié au relai de clignoteur, lui-même relié électriquement aux clignotants

De plus, la liaison mécanique ou électrique est remplacé par de l'électronique + moteur (ou hydraulique)

Exemple, la pédale est relié à un capteur pour l'accélérateur, frein, boite de vitesse. Un ordinateur calcule la pression, et déclenche l'action via un moteur électrique ou un système sous pression (frein, accélérateur, embrayage)

Idem pour le volant, la commande est envoyé à la direction assistée, sans action directe de votre part sur le train avant

Et pour le clignoteur, idem. L'ordinateur reçoit l'information, qui par programmation va déclencher le relai du clignoteur.

L’intérêt de cette déconnexion c'est de pouvoir agir sur ces organes par informatique, sans avoir besoin d'une action mécanique (ex, la pédale de frein ne bouge pas qd le dispositif anti collision pile à mort)

et l'inconvénient étant bien sur que électronique éteinte, tourner le volant n'a plus aucun effet sur la direction... dur en cas de panne.

Par

En réponse à Axel015

C'est pas avec ça qu'ils vont tenir leur engagement de 0 mort dans une Volvo en 2020.

https://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/zero-mort-au-volant-de-ses-voitures-en-2020-le-pari-fou-de-volvo-945010.html#:~:text=Une%20confiance%20des%20ing%C3%A9nieurs%20de,4%20ans%20aux%20%C3%89tats%2DUnis.

Il ferait mieux de brider la vitesse à 50 km/h, il pourrait tenir leur objectif comme ça.

En attendant as tu les chiffres du zero mort? Moi la volvo a 5 ans, je recois des AR en cas de rappel quand plus de garantie...je connais peu de constructeurs aussi diligents!

Par

En réponse à rasta76

En attendant as tu les chiffres du zero mort? Moi la volvo a 5 ans, je recois des AR en cas de rappel quand plus de garantie...je connais peu de constructeurs aussi diligents!

Il n'y a pas que Volvo qui rappelle au delà de la garantie. Mon Nissan a été rappelé après 14 ans pour une vérification d'airbag. Je pense que tous les constructeurs font de même, surtout sur des éléments de sécurité.

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