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ZFE : zone à faibles émissions, zone à fort embrasement ?

A partir de demain, 240 000 véhicules Crit’air 4 seront interdits dans le grand Paris, intra A86. Mais surtout d’ici trois ans, douze millions de voitures vont être bannies de 180 grandes villes françaises. On parie que ça va mal se passer ?

ZFE : zone à faibles émissions, zone à fort embrasement ?

Au début de l’été 2018, j’ai failli écrire un billet d’humeur prédisant un mouvement de révolte des automobilistes à la rentrée.

En mai, le contrôle technique avait été durci. Au 1er juillet devait être instaurée la limitation à 80 km/h malgré les sondages qui la refusaient massivement. Puis, à l’automne, une grosse taxe CO2 devait s’abattre sur le gazole.

Je ne voyais pas comment les quarante millions d’automobilistes – les vrais, pas l’association – allaient avaler ces trois grosses pilules sans tousser.

Puis je me suis dégonflé : pas envie de passer pour un prophète de malheur et tout bien réfléchi, on n’a jamais vu une révolte d’automobilistes.

Finalement, je lâchais un billet sur le boom de la trottinette électrique et partais en vacances. Sur la route de l’Ouest, beaucoup de radars peinturlurés, ensachés ou incendiés…

Trois mois plus tard, à l’automne, les gilets jaunes bloquaient les ronds points puis débarquaient dans les centres-villes. Les trottinettes, ils en feraient du petit bois.

ZFE : zone à faibles émissions, zone à fort embrasement ?

 

Des pompiers qui préparent le prochain incendie

Cette fois, la pilule est encore plus grosse : il s’agit d’ici 2024, soit dans trois ans, d’interdire de circulation jusqu’à douze millions de voitures dans presque deux cents villes françaises. Seraient concernés tous les véhicules Crit’air 3, 4 et 5, soit les diesels d’avant 2011 et les essence d’avant 2006.

ZFE : zone à faibles émissions, zone à fort embrasement ?

Le plus dingue, c’est que cette mesure – ou plutôt son radical durcissement – a été votée par la Convention citoyenne pour le climat, qui n’a été élue par personne mais tirée au sort à la demande d’Emmanuel Macron pour éteindre l’incendie des gilets jaunes.

Des pompiers qui se sont improvisé pyromanes.

Leur article 27 étend à toute agglomération de plus de 150 000 habitants l’obligation de créer une zone à faibles émissions (ZFE), obligation qui n’incombait auparavant qu’à quelques grandes métropoles. Par ce vote, ils ont étendu à des millions de Français, d’Amiens à Valence ou Valenciennes en passant par Pau et Perpignan et leurs alentours, l’interdiction de circuler qui frappe déjà les Franciliens propriétaires de voitures trop âgées et qui connaîtra demain un nouveau tour de vis.

Plus que les habitants de ces villes moyennes, ce seront ceux des campagnes environnantes qui seront les plus affectés. Ceux qui ne sont desservis par aucun transport en commun et dépendent de leur voiture pour le moindre déplacement.

 

Des ZFE (zones à faibles émissions) pour tous les Français !

Vous aurez noté qu’il s’agit de la même population, péri-urbaine et néo-rurale, que celle qui composait l’essentiel des bataillons de gilets jaunes.

Pas concernés car ils habitent loin des ZFE ? Nulle part en France on ne sera loin d’une des 180 zones à faibles émissions prévues.

Comment vont-ils réagir quand ils réaliseront qu’ils ne sont plus autorisés à se rendre dans la grande ville d’à côté, celle où il y a l’hôpital, la maternité, le centre des impôts, les médecins spécialistes, le cinéma, l’orthodontiste de la petite, l’université du grand et souvent… le travail.

Qui sera volontaire pour leur expliquer qu’avec la Prime à la conversion, remplacer leur auto par un modèle bien plus récent ne leur coûtera que 3 ou 4 000 euros, une paille… Et que s’ils choisissent moins cher, plus vieux, il leur faudra recommencer quelques années après quand ce seront les Crit’air 2 qui seront bannis ?

Pour rappel, l’âge moyen du parc automobile français est de onze ans et il se vend un peu plus de deux millions de voitures neuves par an (dont un million à des particuliers) et cinq millions d’occasions. Combien d’années faudra-t-il pour renouveler ces douze millions d’autos ? Sachant que ceux qui achètent majoritairement des voitures neuves ou récentes sont aussi et déjà ceux qui possèdent les voitures les moins vieilles.

 

Une ZFE n’est pas censée sauver la planète

Pour le moment, tout va bien : l’automobiliste ne semble pas au courant de ce qui l’attend. Mercredi dernier, un sondage du CNPA (Centre national des professions de l’automobile) révélait que "60 % des Français ignorent ce qu’est une ZFE et les conséquences de sa mise en place dans leur mobilité au quotidien". Pire, 48 % déclarent "n’avoir pas connaissance de l’interdiction, au cours des années à venir, des véhicules diesels dans certaines zones urbaines."

Quand la population percutera, il faudra lui expliquer la légitimité et l’urgence de la mesure.

Et c’est là que ça déconne : les ZFE n’ont rien à voir avec le climat !

ZFE : zone à faibles émissions, zone à fort embrasement ?

De fait, ces zones interdites ne visent pas à limiter les émissions de CO2, mais celles de polluants locaux (NOx et particules), directement nocifs pour la santé et c’est bien pour cela qu’un Porsche Cayenne pourra y circuler mais pas une Citroën C3 de première génération (photo) ni une vieille 125 qui émettent respectivement deux et six fois moins de CO2.

En se mêlant de santé publique, la Convention citoyenne pour le climat, qui aurait dû comme son nom l’indique se limiter aux problèmes de réchauffement climatique, a donc outrepassé sa mission. En droit, son article 27 devrait être considéré comme nul et non avenu, de même qu’un amendement « cavalier » dans un texte de loi.

Enfin, en admettant que les citoyens tirés au sort aient compétence et vocation à se mêler de santé publique, quel est le niveau de pollution à Limoges, Bayonne ou Quimper qui rende indispensable cette éviction ?

Porsche Cayenne, oui. Citroën C3, non.

 Ensuite, et c’est pire, la vignette Crit’air sur laquelle se fonde toute ZFE n’est pas pertinente pour discriminer les véhicules les plus nocifs.

Remplacer des voitures essence anciennes mais dûment catalysées par de plus récents diesels Euro5 – dont on sait aujourd’hui que très peu d’entre eux respectent leur norme d’émission de NOx - est même contre-productif : en réalité, les secondes émettent infiniment plus de particules ultrafines et de NOx. Pour en revenir au Porsche Cayenne diesel, qui peut croire qu’il pollue moins que la Citroën Saxo essence ?

Pire encore, la quasi-totalité des voitures essence récentes sont équipées de petits moteurs à injection directe qui, jusqu’en 2018, étaient dispensés de filtre à particules. Et émettent par conséquent davantage de particules que la génération précédente à injection indirecte que l’on veut précipiter au broyeur.

Plus on creuse la question, plus on comprend que les ZFE n’auront aucun impact sur la qualité de l’air, du moins pas avant la généralisation de la voiture électrique.

Quand Patrick Ollier, le président de la Métropole du Grand Paris, proclame « la nécessité d'agir contre les 6600 morts annuels générés par la pollution », on est tenté de le lui recommander plutôt l’interdiction toujours reportée des feux de bois en foyer ouvert dont tous les spécialistes soulignent l’énorme impact sur la « qualité de l’air » en région parisienne comme partout en France.

Bref, la généralisation à tout le pays des ZFE est une mesure illégitime et inefficace, socialement discriminante, fortement pénalisante, fondée sur des critères écologiquement aberrants, décidée par une assemblée non élue, au profit de citadins et au détriment de ruraux et périurbains.

Suis-je le seul à juger le cocktail hautement inflammable ?

ZFE : zone à faibles émissions, zone à fort embrasement ?

 

 

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Commentaires (134)

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Texte très intéressant mais vous oubliez qu'au final ce n'est pas la Convention citoyenne pour le climat qui fait la loi mais que ce sera le parlement et le sénat, comme d'habitude. Ce groupe de personnes tirées au sort n'a fait que remplacer le gouvernement pour proposer des lois qui doivent ensuite être soumises au parlement qui a le droit de les refuser ou de les amender.

Par

Les fameux 150 citoyens ne semblent pas avoir été réellement tirés au sort. Il semble qu'il fallait s’inscrire pour être tiré au sort . Les organisations écologique ont fort logiquement inciter leurs sympathisants a s'inscrire. . De plus, il y a une différence entre prioriser des mesures, et les appliquer rapidement. On peut dire que pour faire parler un terrorisme, il serait bon d'essayer de la contraindre à parler sans pour autant en déduire que l'on est pour la torture.

Par

Mieux eut fallu vous abstenir encore une fois, car en plus d'être un prophète de malheur (pour que les ZFE soient prises au sérieux, encore faudrait-il qu'il y eut des contrôles ; il n'y en a déjà pas à l'heure actuelle alors imaginons quand il y aura 12 millions de véhicules de plus à contrôler), vous prenez le rôle du pompier pyromane : en donnant l'exemple "Porsche Cayenne, oui. Citroën C3, non." vous faites preuve d'un raisonnement simpliste et dangereux alors qu'on aurait pu attendre d'un professionnel comme vous qu'il explique au contraire les raisons e cette mesure de façon claire et objective...

Par

Un petit retour de Gillet jaune puissance 10 concentré justement sur les zfe réglera vite le problème pour ma part je boycotte et ne mettrait plus un pied dans ces zones reposez en paix.

Par

En réponse à vincorporated

Mieux eut fallu vous abstenir encore une fois, car en plus d'être un prophète de malheur (pour que les ZFE soient prises au sérieux, encore faudrait-il qu'il y eut des contrôles ; il n'y en a déjà pas à l'heure actuelle alors imaginons quand il y aura 12 millions de véhicules de plus à contrôler), vous prenez le rôle du pompier pyromane : en donnant l'exemple "Porsche Cayenne, oui. Citroën C3, non." vous faites preuve d'un raisonnement simpliste et dangereux alors qu'on aurait pu attendre d'un professionnel comme vous qu'il explique au contraire les raisons e cette mesure de façon claire et objective...

Oui je suis très étonné de ce ton vindicatif employé par le journaliste, et des mots, "incendiaires".

Pas très responsable tout ça.

Ou alors c'est peut-être du clientélisme aussi.

Après tout : ça fait du buzz un article comme celui-ci :buzz:

Par

Pompier pyromane ? Peut-être juste que quand on arrête de ne regarder que son assiette et qu'on envisage le bien commun, les solutions ne sont pas les mêmes ?

Par

En réponse à 360Magnum

Un petit retour de Gillet jaune puissance 10 concentré justement sur les zfe réglera vite le problème pour ma part je boycotte et ne mettrait plus un pied dans ces zones reposez en paix.

Moins de pollution et de meilleures fréquentations ! L'immobilier dans ces quartiers va être très demandé.

Par

En réponse à vincorporated

Mieux eut fallu vous abstenir encore une fois, car en plus d'être un prophète de malheur (pour que les ZFE soient prises au sérieux, encore faudrait-il qu'il y eut des contrôles ; il n'y en a déjà pas à l'heure actuelle alors imaginons quand il y aura 12 millions de véhicules de plus à contrôler), vous prenez le rôle du pompier pyromane : en donnant l'exemple "Porsche Cayenne, oui. Citroën C3, non." vous faites preuve d'un raisonnement simpliste et dangereux alors qu'on aurait pu attendre d'un professionnel comme vous qu'il explique au contraire les raisons e cette mesure de façon claire et objective...

Facile malheureusement. Les nouveaux radars savent le faire...

Par

En réponse à al7785

Texte très intéressant mais vous oubliez qu'au final ce n'est pas la Convention citoyenne pour le climat qui fait la loi mais que ce sera le parlement et le sénat, comme d'habitude. Ce groupe de personnes tirées au sort n'a fait que remplacer le gouvernement pour proposer des lois qui doivent ensuite être soumises au parlement qui a le droit de les refuser ou de les amender.

Oui le but c'est de légitimer auprès du peuple ces pensées idiotes en leur disant, c'est pas l'état qui fait le constat mais c'est un groupe représentant de vous même. On se fait enfler.

Bon j'essaie de convertir madame qui a la même petite C3 que dans l'article à un Porsche Cayenne flambant neuf, mais c'est pas gagné :ddr: .

Par

"En se mêlant de santé publique, la Convention citoyenne pour le climat, qui aurait dû comme son nom l’indique se limiter aux problèmes de réchauffement climatique, a donc outrepassé sa mission. En droit, son article 27 devrait être considéré comme nul et non avenu, de même qu’un amendement « cavalier » dans un texte de loi."

Sans même rentrer dans le débat de la pertinence des ZFE, ce point est tout à fait exact.

Techniquement, ce papier a tout bon jusqu'à cette phrase et en particulier sa fin :

"Bref, la généralisation à tout le pays des ZFE est une mesure illégitime et inefficace, socialement discriminante, fortement pénalisante, fondée sur des critères écologiquement aberrants, décidée par une assemblée non élue, au profit de citadins et au détriment de ruraux et périurbains."

Pourquoi ces ZFE ne seraient au profit que des citadins, et au détriment des ruraux ? Ca reste en premier lieu des citadins qui ont besoin d'une voiture qui seront contraints d'en changer. Cette confusion ressemble à un appel à la guerre civile irresponsable ; cette mesure est déjà suffisamment bancale pour ne pas en rajouter.

Enfin pour le reste, au lieu de faire un papier à charge, on pourrait aussi rentrer dans les détails de ce qu'on propose aux futurs bannis. De quelles primes, quelles conditions, quelle offre et au final, quelle fourchette budgétaire parle-t-on ? Quelles sont les sanctions ou les recours potentiels ?

Bref, il est biaisé de laisser entendre qu'on laisse les gens à leur triste sort, sans même d'ailleurs se donner la peine de quantifier les personnees pénalisées et l'offre de véhicules de remplacement disponible.

M.Savary, on vous a connu plus précis et plus curieux.

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