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2. Moteurs et comportement
Parmi les 4 technologies que nous avions à notre disposition, notre coup de cœur va sans aucun doute au 2.0 dCi 150 ch de chez Renault. Apparue en juin 2005 sur la Laguna, il équipe depuis d’autres modèles dont la gamme Mégane. Acceptant de monter sans rechigner jusqu’à 5000 tours là où les autres peinent dès 4300 tours, tout en restant très civilisé en bas. Il fait preuve d’une élasticité exceptionnelle en reprenant dès 900 tr/mn, et le couple déboule au-dessus de 1600 tours, vigoureusement mais sans aucune brutalité. Il confirme sa première place dans sa classe de cylindrée ; le tout pour une consommation plus que raisonnable puisque nous avons enregistré seulement 6,7 l/100 km.
Bon comportement du quatre cylindre Ford développé en collaboration avec PSA qui se montre propre et largement éprouvé sur la gamme Ford. Il emmène la Focus à plus de 205 km/h et ce malgré les 150 kg de renforts supplémentaires assignés à la rigidité. Les 136 ch et le couple de 320 Nm avec overboost temporaire, conviennent amplement à un usage polyvalent. On se réjouit également de sa sobriété, avec une moyenne de 8,3l/100 km relevée lors de notre test.
Même si le 1.9 CDTi 150 ch de l’Astra est nettement moins bruyant que sur la berline, celui est le plus sonore de ce comparatif. Il compense toutefois cela par un très bon agrément de conduite et une consommation frugale de 6,2 l/100 km.
Enfin, le TDI de l’Eos souffre des maux classiques de ces moteurs c’est à dire une rugosité excessive même s’il est particulièrement énergique notamment couplé à la boîte DSG comme ce fut le cas lors de notre essai. Ce comportement sportif a malheureusement des conséquences en matière de consommation puisque nous avons constaté une moyenne supérieure à 9 litres.
Terminons par le comportement. Pas de déception majeure à signaler sur ces 4 modèles. De conception moderne, ces cabriolets fort d’une bonne tenue de route garantissent un bon compromis entre agrément de conduite et sécurité. Pas de défaut majeur au niveau de la rigidité en cabriolet, si ce n’est sur la Mégane. Le temps à fait son œuvre et le cabriolet de Renault est donc en retrait dans ce domaine.Sommaire du comparatif
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Eos ; Volkswagen ; Eos ; Cabriolet ; Megane 2 Coupe Cabriolet ; Renault ; Megane ; Cabriolet ; Focus 2 C+c ; Ford ; Focus ; Cabriolet ; Astra H Twintop (3e Generation) ; Opel ; Astra ; Cabriolet ;
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![Des interrogations sur les véhicules électriques ? Nissan répond à vos questions, 2ème partie [Rédigé par Nissan]](http://images.caradisiac.com/logos/2/4/0/9/162409/S2-Des-interrogations-sur-les-vehicules-electriques-Nissan-repond-a-vos-questions-2eme-partie-Redige-par-Nissan-76286.jpg)
Par Anonyme le 13 Août 2010 à 14h15
Elles ont toutes un gros cul moche qui pendouille, sauf l'Eos. On voit encore une fois ceux mette la main à la pâte pour avoir qqch d'homogène. Quand à l'argument, on peut ouvrir l'Astra depuis la terrasse du bistrot, ça reflète parfaitement la motivation de la plupart des acheteurs, la frime. Ca me fait vraiment pitié de me dire qu'on peut claquer autant d'argent pour aller faire le beau au bistrot. Ya qu'a voir le style de la majorité des possesseurs. De vieilles quarantenaire en manque de beaucoup de chose, et des pétasses plus tunée encore que leur voiture. De tant un temps un bourgeois en Eos, mais au moins lui il peut dire qu'il a un V6 de 250ch sous le capot. Super de rouler en diesel avec un tel véhicule....achète-toi un kangoo. Désolé d'être aussi corrosif, mais déteste la Frime.
Par Anonyme le 06 Avril 2011 à 09h57
je sais pas si c'est la frime qui te gène le plus ou si c'est le fait que tu puisse pas t'en payer une???