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3. 5 000 km en Dacia Logan MCV dCi 90 : de la balle de break

La version baroudeuse de la Logan break est, sur le papier, la mieux armée pour ce trajet de 5 000 km. Petit moteur diesel sous le capot pour le couple et la sobriété, suspensions rehaussées pour le confort et quasiment tous les équipements disponibles au catalogue Dacia présents de série.

Essais longue durée - Les Dacia Logan, Logan MCV et Sandero testées entre Paris et Bucarest (6/7) - 3 vidéos

C’est sous une tempête de neige que notre périple vers la capitale roumaine débute. Avec son look de baroudeuse, sa garde au sol surélevée de 5 cm et ses pneus hiver (Michelin Alpin), la Logan MCV Stepway dispose, avec le Duster, des meilleurs atouts pour affronter ce genre d’éléments. Ne lui manque plus qu’une transmission intégrale pour devenir une véritable « allroad ». Malheureusement, Dacia a fait le choix de la commercialiser exclusivement en deux roues motrices. Dommage. Sous le capot aussi, ma monture est l’une des mieux configurées pour avaler les kilomètres avec un moteur diesel 1.5 Dci 90, fiabilisé, compétent et aussi sobre qu’un moineau à la pompe.

 

Essais longue durée - Les Dacia Logan, Logan MCV et Sandero testées entre Paris et Bucarest (6/7) - 3 vidéos
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Hormis une insonorisation passable en charge, due à des économies d’échelle que l’on peut tolérer vu le prix facial de la voiture (15 050 €), les premiers kilomètres s’égrènent sans aucune contrainte. La Logan MCV avec son profil de break est la plus aérodynamique du troupeau. Sa faible résistance à l’air et son moteur sobre totalisent une consommation moyenne de 6 l/100 km à vitesse stabilisée sur autoroute, lors du premier tronçon (850 km) entre Paris et Munich. Un score vraiment satisfaisant sachant que les pneus hiver influent de manière négative sur cette dernière. S’il est un poil bruyant à froid et que la courroie s’est mise à cirer le matin - ce bruit s’est dissipé par la suite -, le dCi 90 est une valeur sûre dans sa tranche de puissance. A noter que la désactivation du régulateur de vitesse est parfois brutale.

Essais longue durée - Les Dacia Logan, Logan MCV et Sandero testées entre Paris et Bucarest (6/7) - 3 vidéos
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Au fil des kilomètres, les fesses commencent à souffrir du peu de confort des sièges. L’assise est trop ferme pour les longs trajets et le tissu qui les recouvre est assez désagréable à la longue. On salue en revanche la présence d’un accoudoir côté droit pour le conducteur. Au final, les 1 500 km d’autoroute pour rejoindre la Roumanie à bord de la MCV se sont avérés moins pénibles que pour mes petits camarades qui, il faut le dire, sont bien plus douillets.

C’est principalement sur les routes exigeantes de Roumanie que la MCV a montré son plein potentiel. Ce retour à la terre promise a mis en lumière toute la qualité de son amortissement réglé souple pour absorber les très grosses déformations de la route. Revers de la médaille, lorsque l’asphalte serpente, la Logan est moins à l’aise. La tenue de caisse est moyenne sur les appuis, ce qui impose une grande vigilance dans les trajectoires, sachant qu’en prime la direction n’est pas un modèle de précision. La roumaine invite à rester sur le qui-vive lorsque l’on augmente le ton.

Essais longue durée - Les Dacia Logan, Logan MCV et Sandero testées entre Paris et Bucarest (6/7) - 3 vidéos
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Une fois ces paramètres pris en compte, on prend presque du plaisir à son volant tant la caisse est légère (1 090 kg), le dCi coupleux (220 Nm) et la boîte de vitesses mécanique agréable à utiliser. Sachez que ce moteur peut être associé à une boîte de vitesses robotisée (Easy-R) à simple embrayage. 

En ville et malgré ses 4, 50 mètres sous la toise, ce break évolue avec une grande aisance. La Logan braque correctement et la visibilité périphérique est plutôt bonne avec son importante surface vitrée. La caméra de recul offerte de série sur cette finition haut de gamme « Stepway » (15 050 €) est précieuse pour stationner. Espérons qu’elle bénéficiera à l’avenir de la géniale et très accessible caméra 360° du Duster.

A l’inverse de mes petits camarades qui ont constaté certains bugs, le système multimédia Medianav de ma monture n’a présenté aucun signe de fatigue. Seul, le micro du système Bluetooth montre rapidement ses limites et oblige à hurler dans les oreilles de son interlocuteur. Pour l’ergonomie aussi, quelques défauts subsistent comme le placement des commandes de lève-vitres électriques sur la console centrale juste à côté du régulateur de vitesse. Enfin, le coffre XXL (de 573 à 1 518 litres) avec son accès facile a servi de camp de base aux cameramen qui y entreposaient leur matériel vidéo. 

Essais longue durée - Les Dacia Logan, Logan MCV et Sandero testées entre Paris et Bucarest (6/7) - 3 vidéos
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Durant notre séjour à Bucarest nous avons affronté une importante tempête de neige qui nous a contraint à différer notre retour en France d’une journée. La présence d’une transmission intégrale aurait permis de tailler la route directement tant les conditions étaient difficiles.

Au final, le bilan est très positif et les 5 000 km parcourus au volant de cette Logan MCV Stepway n’ont fait que conforter nos premières impressions. A 15 050 € « full options », elle est imbattable sur le marché et s’avère parfaitement apte à gérer une famille de 5 personnes au quotidien et affronter de long et périlleux voyage comme celui-ci.

Portfolio (60 photos)

Commentaires (123)

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Est-ce que ce reportage intéresse quelqu’un ?

Par

En réponse à L_inconnu

Est-ce que ce reportage intéresse quelqu’un ?

Oui j'ai adoré :love:

c'est fantastique :lover:

j'attends d'ailleurs avec impatience le prochain reportage de Courson :roi:

Par

En réponse à L_inconnu

Est-ce que ce reportage intéresse quelqu’un ?

sinon c'est toujours amusant des gens qui suivent et qui commentent et qui demande si cela intéresse quelqu'un :lol:

ben déjà quelque par cela t'intéresse :ptdr:

Par

En réponse à L_inconnu

Est-ce que ce reportage intéresse quelqu’un ?

Oui moi par exemple, même si mon avis sur Dacia est fait depuis longtemps et que je trouve à redire sur certains commentaires des essayeurs. Ne manque que l'essai du nouveau Duster qui préfigure le futur de Dacia et qui, normalement, gomme les principaux défauts des Sandero, à savoir les sièges et l'insonorisation.

Par

oui ça m’intéresse, à la fois le voyage et le compte rendu de l'essai "longue durée"

Par

Toujours pas d'essai du nombre de parc de bière dans le coffre?

Par

Sce 75 : un extrêmement optimiste 190 km/h au compteur côté allemand, avec un GPS branché on aurait eu la vitesse réelle (qui n'a pas de fonction GPS sur son smartphone ? ), ou bien en relevant le régime moteur et en calculant avec le rapport de boite donné dans la documentation, une conso de 6,4 l/100 km de moyenne, valeur calculée ou affichée ? et donnée avec la vitesse moyenne c'est mieux, au boulot Cara

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Si c’est un « site de merde », pourquoi perds-tu ton temps à y venir?!

Si les voitures de l’Alliance Renault sont des voitures de merde... pourquoi leur accordes-tu autant d’importance ?!

Je pense que tu n’as vraiment rien d’autre à faire de ta morose existence.

Tu as raison: nous avons chacun notre part de liberté.

La tienne se cantonne à poster des âneries sur un site automobile et à poster également des insultes et des expressions plus que douteuses.

La mienne, elle, se situe au fait de ne pas forcément vouloir lire toujours tes mêmes inepties quel que soit l’article.

Merci.

Pour en revenir à l’essai... je vous en prie, parler de « calendrier » pour un zéro-cent sensé être abattu en 14.2s... monsieur, vous n’avez jamais conduit de 4L, de R5, de 106 1.0 en boîte 4, de 205 bas de gamme ?!

Maintenant (et c’est pareil pour tous les magasines auto hein...) si vous n’avez pas 150ch sur une citadine, vous ne pouvez plus sortir du pâté de maison... allons...

Je reconnais que cela ne doit pas être un foudre de guerre, mais, si elle tient le 90 (et bientôt 80) sur nationales et le 130 sur autoroute... cela devrait le faire non?!

Sa vocation n’est pas de courser une M3 aux péages... le prix non plus.

En ce qui concerne la consommation...

6.4 l/100, j’imagine que, n’ayant vu aucun appareil de mesure sur vos photos, c’est relevé à l’ordinateur de bord?! Cela fait une consommation moyenne entre 6.7 et 6.9 l/100...

C’est plutôt bon signe: si c’est une voiture neuve, elle va perdre quelques décilitres une fois que le moteur aura quelques kilomètres supplémentaires. Et en conditions estivales, on peut en enlever encore.

C’est prometteur.

Sincèrement, monsieur (et je m’adresse au journaliste de l’essai): pourriez-vous recommander le 1.0 SCe pour une conduite décontractée ?! Est-il tout de même assez « sécurisant »?!

Merci.

Par

Pour le prix rien à dire, elles ont les défauts de leurs qualités, à raisonner sans passion pour aller d'un point A vers un point B c'est suffisant et on limite les dépenses de mobilité. Par contre toutes, par leur aspect et les matériaux employés sont déprimantes à la longue. C'est comme manger avec une assiette en carton et boire son café dans un gobelet plastique, de temps en temps ça dépanne mais chaque jour c'est rédhibitoire.

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