Audi présentait enfin la variante la plus extrême de son coupé TT dans le cadre du salon de Genève. Le TT-RS est fort de 340 chevaux à l’origine mais il ne fallait logiquement pas attendre trop longtemps avant de voir arriver les premières versions pondues par les habituels préparateurs. En attendant les moutures concoctées par Abt ou MTM, voici donc un premier TT-RS retravaillé avec ce coupé en provenance de chez Mcchip.
Les Allemands de chez Mcchip sont donc les premiers à sauter sur le nouveau coupé Audi TT-RS. Pour être aussi réactif, il a évidemment fallu se contenter de peu de modifications et on s’en tient donc à une simple reprogrammable de la cartographie du moteur. Via l’adjonction d’une puce, le vaillant cinq cylindres suralimenté passe de 340 à 380 chevaux, soit un gain total de 40 chevaux pendant que le couple grimpe à 550 Nm. La modification coûte seulement 899 euros et Mcchip propose aussi de nouvelles jantes de 20 pouces chaussées de Continental R20 ( 6 600 euros ) pour aller avec.
Mcchip travaille déjà sur une version « niveau 2 » qui pousse la puissance à 400 chevaux.
Via Autoblog.nl
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Par Anonyme
La TT-RS n'est pas une Quattro ? :confused:
Par Anonyme
heu oui c'est une quattro !!
Par Anonyme
g exactemen la meme remarque que The Car Man ... C'est koi cette traction de merde
Par Anonyme
Petite remarque.... je trouve qu'on parle beaucoup de tuning là sur caradisiac... 1 article sur 4, voire plusieurs qui se suivent des fois.... Personellement à petite dose ca va, là ca devient un peu "jakie.com" non?
Par Anonyme
Chez Audi, les moteurs transversals (TT, S3, etc...) ne sont pas des Quattro permanentes, mais de type à embrayages Haldex, faisant à la fois office de visco-coupleurs et de différentiel central. C'est la même transmission que chez VW avec le 4Motion. Les roues arrière ne sont entraînées que s'il y a perte de motricité aux roues avant et le taux de répartition vers l'arrière ne dépasse pas 15 à 20%. Sinon, les roues arrières tournent la plus part du temps librement. Elles ne servent donc à rien en terme de tenue de route, c'est juste une traction avant avec une motricité améliorée. Ce n'est donc jamais une transmission permanente. Le terme Quattro est donc ici TOTALEMENT injustifié et reste du pure marketing. Seules les Audi (et VW) à moteurs longitudinaux (A4 V6, RS4, S6, RS6, etc...) sont de vraies transmissions intégrales, comme aux temps heureux des Audi Coupé Quattro ou des actuelles Subaru, avec un vrai différentiel central épicycloïdal à répartition fixe (50/50) ou variable via des freins autobloquants. Ceci dit, ils ont sans doute déconnecté les capteurs de roues (détectant des vitesses de roues différentes entre l'avant et l'arrière), pour que l'arrière ne réagisse pas. Ce qui est impossible avec une VRAIE Quattro, avec une vraie transmission integrale permanente liant mécaniquement l'arrière et l'avant avec 3 différentiels mécaniques (ou viscocoupleur comme sur la Delta), 2 ponts, 2 arbres de transmission, etc...
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