Les premiers modèles de 206 CC deviennent, lorsque l'on dispose de 6 000 € et même d'un peu moins, accessibles. La 206 CC est celle qui a démocratisé en 2000 le toit rétractable en dur, après la Mercedes SLK qui était le premier des cabriolets modernes à en bénéficier (nous ne parlons pas de la 601 des années 30). Le toit en 2 parties, qui prend place dans la malle arrière, a obligé les concepteurs à réduire les 2 places arrière à la portion congrue. La 206 CC est donc plus une 2+2 qu'une véritable 4 places, mais sa ligne reste du coup assez équilibrée. Passés les soucis avec la cinématique du couvre-chef les premières années (vérins, capteurs de position), l'utilisation est aujourd'hui sans souci majeurs. Attention toutefois au joint de culasse sur les 1.6 16v jusqu'en 2003. La cote pour un modèle 1.6 16v de 110 ch en finition haut de gamme Roland Garros de 2003 est de 5 700 € pour 120 000 km. Et il est facile de dénicher des modèles à ce prix affichant même moins de 100 000 km. La 206 CC existe également en 1.6 HDI, plus récente et plus chère, et en 2.0 16v de 137 ch qui s'affiche également à des tarifs raisonnables.
A la suite de la Renault 19, la Mégane a elle aussi eu droit à sa variante découvrable. Elle garde une capote en toile (ce n'est que la Mégane 2 qui passera au toit en dur), et conserve comme la R19 le double bossage derrière les places arrière qui lui donnent une certaine personnalité. Pour le budget, selon que vous soyez plus près de 3 000 € ou de 6 000 €, vous aurez à une version ante-restylage ou post-restylage. Il faut privilégier la seconde, car équipée de motorisations plus modernes, plus performantes et beaucoup moins gourmande. Le 1.6 16v de 110 ch est tout à fait approprié à cette auto. Un modèle de 2002 en finition moyenne Dynamique cote 4 500 € pour 150 000 km. De fait dans les annonces, on trouve avec un peu de patience des exemplaires affichant moitié moins de kilomètres pour un peu plus de 5 000 €, preuve que les prix de marché sont au plus bas. De bonnes affaires sont donc à faire. A surveiller sur ce moteur 1.6 16v : les bobines d'allumage.
Saab a beau être une marque venue du froid, cela ne l'empêche pas de proposer dans sa gamme depuis longtemps des cabriolets plein de caractère. La 900, devenue par la suite 9-3, se décline donc en version topless. Ses atouts sont : 4 vraies places, un équipement intéressant, même en version de base (airbags, ABS, clim, capote électrique, et souvent une sellerie cuir en prime, etc...), et une qualité de fabrication et de finition enviable pour un modèle que l'on peut aujourd'hui qualifier "d'ancien". Ses défauts sont un comportement routier un peu approximatif dès que le rythme s'accélère et un coût d'utilisation assez élevé (entretien et consommation). Un modèle 2.0 turbo 185 ch de 1996 ou 97 se négocie autour de 4 500 € pour une cote de 5 500 €.
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