Quelques jours après les premiers essais, la 308 est logiquement le modèle phare du stand Peugeot.
Pas besoin d’être ingénieur ou voyant pour savoir que la 308 est un modèle essentiel, pour ne pas dire vital pour Peugeot. Sur le stand du constructeur, on n'en voit donc pas moins de 5 ou 6 exemplaires. Pour ceux qui n’auraient pas lu notre essai, cette 308 constitue une montée en gamme évidente. Elle s’inspire clairement de certaines concurrentes allemandes au niveau du style.
L’habitacle reprend l’architecture i-cockpit inaugurée sur la 208 sans toutefois connaître les mêmes désagréments au niveau de la position de conduite, qui est ici très naturelle et agréable. Les plus gros progrès concernent les aspects dynamiques avec une voiture à la direction précise et agréable, un châssis très agile et dynamique. Il est simplement regrettable que les boîtes de vitesses soient aussi longues. En résumé, une très bonne voiture qui marque un net gain à tous les niveaux vis-à-vis de la précédente génération.
Les prix de cette 308 - disponible dans quelques jours en concession- oscillent entre 17 800 et 28 350 €.
L'instant Caradisiac : succès assuré ?
Vu les progrès effectués, il y a fort à parier que la carrière de la 308 ne devrait pas trop rencontrer d'aléas. Les concurrents peuvent donc trembler et on a vu ce matin certains chefs de produit d'autres marques françaises roder autour des 308. Comme c'est bizarre.
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Par Anonyme
Par Anonyme
Florilège des essais réalisés à ce jour :
Auto-Addict :
Elle s'impose d'emblée comme la nouvelle référence de la catégorie sur le plan du compromis confort/tenue de route, tandis que sa légèreté lui permet d'afficher une sobriété qui, de remarquable, deviendra record avec les moteurs diesel BlueHDi attendus pour début 2014. Enfin, la montée en gamme annoncée par Peugeot est bien au rendez-vous à l'intérieur, avec un habitacle remarquablement épuré.
L'effet de montée en gamme tant revendiqué par Peugeot et donc patent à l'oeil, mais aussi au toucher, grâce à l'emploi de matériaux plastiques de qualité pour la partie supérieure de la planche de bord et des contre-portes. Enfin, il est présent sur le plan des équipements de sécurité, avec un radar autorisant les fonctions de régulateur de vitesse actif et de freinage automatique d'urgence, des capteurs arrière à ultra-sons pour détecter les obstacles dans les angles morts et une caméra de recul pour faciliter les manoeuvres.
Les petites et grosses inégalités du revêtement sont absorbées en douceur tandis que les mouvements de roulis et de tangage restent parfaitement maîtrisés. Du grand art !
RTL :
Le "i-cockpit" est franchement une réussite.
Une fois installé à bord le volant est minuscule. On se dit que l'on tient en main un jouet. Au contraire, ce petit volant - emprunté à la Peugeot 208 - propose une maniabilité exceptionnelle, surtout en ville.
Autre atout du poste de conduite, des compteurs "tête haute", positionnés au-dessus du volant. Original, le compte-tours situé à droite gradué dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
La planche de bord est sobre, et très classe. Chrome satiné et noir laqué participent à la montée en gamme recherchée par le constructeur.
Bon point également pour l'écran tactile de presque 10 pouces. Ce qui évite une myriade de boutons, façon "sapin de Noël" que l'on voit, hélas trop souvent sur les modèles actuels. C'est donc particulièrement intuitif pour les commandes, simple et efficace.
Un toucher de route exceptionnel !
Avec un toucher de route assez bluffant. Difficile de la prendre en défaut, même sur les routes sinueuses d'Alsace pendant les essais. En ville, c'est aussi un régal.
Une consommation de chameau.
L’Argus :
La ligne générale dégage une impression de qualité, rappelant des modèles premium tels que l’Audi A3 ou la Volvo V40.
Les plastiques retenus sont majoritairement rembourrés et de bonne composition, semblant promis à un bon vieillissement.
Le petit volant emprunté à la Peugeot 208 propose une maniabilité exceptionnelle.
Doté de l’excellent système stop and start micro-hybride, qui coupe le moteur à partir de 20 km/h et le redémarre sans le moindre à-coup, le bloc 1.6 e-HDI de 115 ch remplit son office : 10,2 s de 0 à 100 km/h en jantes de 16 pouces, 10,9 s au-delà.
Peugeot a réussi son coup en voulant repositionner sa 308 plus haut de gamme tout en préservant des tarifs accessibles et des qualités dynamiques qui ont fait sa réputation. Dès lors, elle devrait rencontrer un fort succès car elle arbore en outre de réelles qualités et un bon équipement
Autodéclics :
La compacte s'appuie également sur des motorisations à la page pour faire forte impression
La 308, reine du rapport prix/équipement. Mais là où la nouvelle 308 abat son plus bel atout, c'est au niveau du comportement routier.
Les gains de qualité perçue sont, pour leur part, indéniables : lignes élégantes, plastiques moussés sur le dessus et chromés par endroit, siège chauffant et massant en cuir ''Club'', système audio haut de gamme Denon, régulateur de vitesse actif...
JournalDesFemmes :
Cette berline est vraiment une pure merveille !
Autant aller droit au but : j'ai été bluffée. Cela ne m'étonnerait guère que la nouvelle 308 Peugeot soit tout simplement élue voiture de l'année 2013.
Cette berline pleine de personnalité et de qualités m'en a mis plein la vue. A commencer par sa plastique : extra ! L'avant est pur; les lignes racontent son efficience et ses phares pimentés de 62 leds lui confèrent un regard charismatique. Telle une lionne prête à bondir, l'arrière de la nouvelle 308 Peugeot est bien musclé et les pneus bien posés sur la terre.
Mais c'est à bord que la nouvelle 308 Peugeot marque encore plus sa différence. D'abord avec sa planche de bord incroyablement épurée. Deux beaux compteurs très originaux et aucun bouton : un écran tactile multitâche ultra moderne regroupe la radio, les CD, la clim, le GPS, Coyote, la station essence ou le parking le plus proche... Et, sous mes doigts, une texture veloutée obtenue par une "peinture soft". Les sièges enveloppants proposent des appuis-têtes très design et suffisamment agréables pour s'endormir (en position passager !).
Mention spéciale pour le volant compact bien sculpté dont on devient rapidement addict : une merveille de précision. En proposant une expérience innovante et intuitive avec ce "i-cockpit" minimaliste de toute beauté, Peugeot a mis la barre haute.
Premier galop d'essai au volant de la version diesel de 115 chevaux. Ca tournait fort dans la ballon des Vosges. Mais la berline n'en n'a pas souffert. Au contraire, elle a adoré. Je suis même passée à l'arrière pour bien vérifier qu'il n'y avait aucun roulis. Résultat : cette Peugeot 308 est une vraie bulle de yoga. Sur l'autoroute, aucun bruit d'air et un diesel tonique en toutes circonstances. Passage à la pompe peu nombreux puisque j'ai consommé moins de 5.5l/100km (à noter le système Stop and Start).
Design, sobriété, innovation, sécurité, tarifs... La nouvelle Peugeot 308 a vraiment tout pour elle !
Cela ne m'étonnerait guère que la nouvelle 308 Peugeot soit tout simplement élue voiture de l'année 2013.
Automag :
Trapue, dynamique et bien posée sur ses roues avec ses voies larges, la nouvelle 308 ne manque vraiment pas d’allure et sa montée en gamme est incontestable.
Cette nouvelle 308 dégage au premier coup d’oeil une fort belle impression et on la dévore des yeux
L’habitacle dénommé i-Cockpit propose d’autres raffinements, à commencer par la qualité perçue générale d’un excellent niveau et qui désormais n’a rien à envier aux allemandes dites Premium tant par ses matériaux que par sa présentation épurée et dépouillée.
Avec la nouvelle 308, on retrouve ce fameux «toucher de route» qui atteint un niveau exceptionnel et c’est le «pilote» qui vous parle.
Il est difficile de dire où se trouve la limite tellement le châssis semble à son aise en enchaînant les virages avec une réelle efficacité en restant bien stable sur ses roues.
Direct Auto :
Peugeot 308 tueuse de Golf.
Son design léché est un énorme atout. La 308 est affutée comme une lame de rasoir. Nous sommes rentrés sous le charme.
Dès l’ouverture de la portière, l’impression d’être en présence d’un haut de gamme se confirme. On est très bien assis, et nous aimons particulièrement l’ambiance épurée, haut de gamme, avec peu de boutons. Le grand écran tactile est valorisant.
Au niveau des équipements de sécurité, Peugeot a fait très fort. : Régulateur de vitesse à contrôle de distance, détecteur d’angle mort dans les rétroviseurs, Le freinage d’urgence automatique. C’est une familiale avec une belle habitabilité et un coffre de 470 litres. Un vrai sens de l’accueil et un contenu technologique inédit sur une Française. Mais le vrai plus de la voiture, est que cela est emballé dans une voiture très plaisante à conduire. Peugeot reste le meilleur constructeur au monde en termes de liaisons au sol. Le véhicule est très efficace et c’est vraiment une belle surprise. Sur la route, la nouvelle 308 devient clairement la nouvelle référence de la catégorie.
Tout est réuni pour faire de la 308 un grand succès commercial, y compris en termes de consommation. Durant notre essai, nous n’avons jamais dépassé les 6 litres au cent. L’avenir semble encore plus prometteur avec de nouvelles motorisations à la sobriété record. La valeur résiduelle semble très bonne. Le HDI 92 cv prend le record de la catégorie en consommation (5.2 litres en consommation réelle moyenne) et il est plein de vigueur à tous les régimes.
En conclusion :
L’industrie automobile française est capable d’enfanter de vrais prodiges. La 308 est une grande réussite. Elle est sobre et chic et son comportement routier est phénoménal d’efficacité.
Emotoauto :
Des lignes racées, un équipement très riche et un intérieur qui fleure bon le premium.
Amortissement, freinage et tenue de route, le tout forme un triptyque parfaitement homogène qui donne le sourire à la conduite et confirme toutes les promesses faites par cette 308 lorsqu'on regardait sa silhouette musclée et dynamique.
Automobile Magazine :
Sacré châssis !
Si la nouvelle 308 excelle, c'est d'abord par ses trains roulants, qui marient avec brio le confort et le comportement. Mais son moteur 1.6 THP possède aussi des arguments, y compris dans cette version de 125 ch. Très silencieux, ce 1.6 se montre d’une grande onctuosité à bas et moyen régimes.
Direction parfaitement calibrée, agilité et stabilité, confort préservé... le châssis de la deuxième génération de 308 remet le "toucher" de route Peugeot au goût du jour. Elle devient d’ailleurs la référence des compactes.
Bref, cette Lionne place la barre très haut, d’autant que la qualité de fabrication est au rendez-vous.
Autonews :
La 308 a également apporté un soin particulier à la qualité perçue de l’habitacle, extrêmement convaincante. La 308 est une auto très bien finie où il fait bon voyager, notamment grâce à d’excellents sièges alliant confort et maintien. L’habitabilité à l’arrière reste dans la moyenne, et la place centrale tout aussi inutilisable que dans le reste de la catégorie. En revanche, le coffre progresse considérablement avec 420 l au lieu de 348, mais un seuil malheureusement un peu haut.
La direction est parfaite, ultra-précise et communicative sans sacrifier la douceur de conduite ni la maniabilité. Son agrément est sublimé par le volant minuscule.
LeFigaro :
La version diesel 1.6 BlueHDi de 120 ch qui sera lancée au printemps prochain n'émettrait en effet que 82 g/km, à comparer aux 85 g/km de la Golf BlueMotion 110 ch ou aux 87 g/km d'une Toyota Auris hybride.
La carrosserie dégage une impression de robustesse et de qualité qui rehausse nettement son standing. Et, la profusion de chromes ou les feux totalement à LED qui distinguent les finitions hautes renforcent encore l'impression de montée en gamme.
Sous cet angle, la française rappelle la Mercedes classe A et l’Audi A3.
La 308 est une berline compacte bien née. Son style semble réunir un maximum de suffrages, son rapport prix/prestations est des plus compétitifs et ses qualités routières la placent vraiment au dessus du lot.
Automoto (Tf1)
De l’allu partout et des feux à led, comme sur une Audi. Peugeot a réussi son coup.
Superbes sièges recouverts de Nappa, le meilleur. Le style est épuré. Une ambiance de cockpit du plus bel effet.
Le compte-tour à l’envers rappelle les Aston Martin et le plaisir de conduire.
Le plus grand coffre du segment.
La voiture vire à plat, comme une sportive, mais avec une assurance incroyable. Elle donne des sensations tout en étant rassurante. Mais le plus étonnant est que le confort reste remarquable malgré les grandes roues de 18 pouces. C’est flagrant sur le pavé alsacien : peu de vibrations, peu de bruits. Un confort ouaté. Les ingénieurs Français ont fait très fort. Les Allemandes sont surclassées.
Tarif incroyable 4500€ de moins qu’une Golf à équipement équivalent (version féline). La 308 est irrésistible à ce prix.
Par Anonyme
je la trouve déjà dépassé esthétiquement c pour quand une vrai prise de risque au niveau du style et puis cette interieur que c laid et puis cet écran qui commande tous non merci (bonjour les problème en cas de panne)
Par abasc
"On a vu ce matin certains chefs de produit d'autres marques françaises roder autour des 308. Comme c'est bizarre." : FRANÇAISES en effet. Les autres se fichent royalement de cette auto. D'ailleurs il n'y a carrément personne autour ...
Par Anonyme
La voie du désastre plutôt, j'intitulerai plutôt la voie du KO!
Après la décevante 208, voici la nouvelle 308, une autre daube. La 208 est en deçà des prévisions face à ses concurrentes directes, elle n'arrive pas, en effet à s'imposer en Europe sur ce segment, elle est derrière les Fiesta, Corsa et même Clio sans parler du best seller que je nomme la Polo.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Florilège des essais réalisés à ce jour :
Auto-Addict :
Elle s'impose d'emblée comme la nouvelle référence de la catégorie sur le plan du compromis confort/tenue de route, tandis que sa légèreté lui permet d'afficher une sobriété qui, de remarquable, deviendra record avec les moteurs diesel BlueHDi attendus pour début 2014. Enfin, la montée en gamme annoncée par Peugeot est bien au rendez-vous à l'intérieur, avec un habitacle remarquablement épuré.
L'effet de montée en gamme tant revendiqué par Peugeot et donc patent à l'oeil, mais aussi au toucher, grâce à l'emploi de matériaux plastiques de qualité pour la partie supérieure de la planche de bord et des contre-portes. Enfin, il est présent sur le plan des équipements de sécurité, avec un radar autorisant les fonctions de régulateur de vitesse actif et de freinage automatique d'urgence, des capteurs arrière à ultra-sons pour détecter les obstacles dans les angles morts et une caméra de recul pour faciliter les manoeuvres.
Les petites et grosses inégalités du revêtement sont absorbées en douceur tandis que les mouvements de roulis et de tangage restent parfaitement maîtrisés. Du grand art !
RTL :
Le "i-cockpit" est franchement une réussite.
Une fois installé à bord le volant est minuscule. On se dit que l'on tient en main un jouet. Au contraire, ce petit volant - emprunté à la Peugeot 208 - propose une maniabilité exceptionnelle, surtout en ville.
Autre atout du poste de conduite, des compteurs "tête haute", positionnés au-dessus du volant. Original, le compte-tours situé à droite gradué dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
La planche de bord est sobre, et très classe. Chrome satiné et noir laqué participent à la montée en gamme recherchée par le constructeur.
Bon point également pour l'écran tactile de presque 10 pouces. Ce qui évite une myriade de boutons, façon "sapin de Noël" que l'on voit, hélas trop souvent sur les modèles actuels. C'est donc particulièrement intuitif pour les commandes, simple et efficace.
Un toucher de route exceptionnel !
Avec un toucher de route assez bluffant. Difficile de la prendre en défaut, même sur les routes sinueuses d'Alsace pendant les essais. En ville, c'est aussi un régal.
Une consommation de chameau.
L’Argus :
La ligne générale dégage une impression de qualité, rappelant des modèles premium tels que l’Audi A3 ou la Volvo V40.
Les plastiques retenus sont majoritairement rembourrés et de bonne composition, semblant promis à un bon vieillissement.
Le petit volant emprunté à la Peugeot 208 propose une maniabilité exceptionnelle.
Doté de l’excellent système stop and start micro-hybride, qui coupe le moteur à partir de 20 km/h et le redémarre sans le moindre à-coup, le bloc 1.6 e-HDI de 115 ch remplit son office : 10,2 s de 0 à 100 km/h en jantes de 16 pouces, 10,9 s au-delà.
Peugeot a réussi son coup en voulant repositionner sa 308 plus haut de gamme tout en préservant des tarifs accessibles et des qualités dynamiques qui ont fait sa réputation. Dès lors, elle devrait rencontrer un fort succès car elle arbore en outre de réelles qualités et un bon équipement
Autodéclics :
La compacte s'appuie également sur des motorisations à la page pour faire forte impression
La 308, reine du rapport prix/équipement. Mais là où la nouvelle 308 abat son plus bel atout, c'est au niveau du comportement routier.
Les gains de qualité perçue sont, pour leur part, indéniables : lignes élégantes, plastiques moussés sur le dessus et chromés par endroit, siège chauffant et massant en cuir ''Club'', système audio haut de gamme Denon, régulateur de vitesse actif...
JournalDesFemmes :
Cette berline est vraiment une pure merveille !
Autant aller droit au but : j'ai été bluffée. Cela ne m'étonnerait guère que la nouvelle 308 Peugeot soit tout simplement élue voiture de l'année 2013.
Cette berline pleine de personnalité et de qualités m'en a mis plein la vue. A commencer par sa plastique : extra ! L'avant est pur; les lignes racontent son efficience et ses phares pimentés de 62 leds lui confèrent un regard charismatique. Telle une lionne prête à bondir, l'arrière de la nouvelle 308 Peugeot est bien musclé et les pneus bien posés sur la terre.
Mais c'est à bord que la nouvelle 308 Peugeot marque encore plus sa différence. D'abord avec sa planche de bord incroyablement épurée. Deux beaux compteurs très originaux et aucun bouton : un écran tactile multitâche ultra moderne regroupe la radio, les CD, la clim, le GPS, Coyote, la station essence ou le parking le plus proche... Et, sous mes doigts, une texture veloutée obtenue par une "peinture soft". Les sièges enveloppants proposent des appuis-têtes très design et suffisamment agréables pour s'endormir (en position passager !).
Mention spéciale pour le volant compact bien sculpté dont on devient rapidement addict : une merveille de précision. En proposant une expérience innovante et intuitive avec ce "i-cockpit" minimaliste de toute beauté, Peugeot a mis la barre haute.
Premier galop d'essai au volant de la version diesel de 115 chevaux. Ca tournait fort dans la ballon des Vosges. Mais la berline n'en n'a pas souffert. Au contraire, elle a adoré. Je suis même passée à l'arrière pour bien vérifier qu'il n'y avait aucun roulis. Résultat : cette Peugeot 308 est une vraie bulle de yoga. Sur l'autoroute, aucun bruit d'air et un diesel tonique en toutes circonstances. Passage à la pompe peu nombreux puisque j'ai consommé moins de 5.5l/100km (à noter le système Stop and Start).
Design, sobriété, innovation, sécurité, tarifs... La nouvelle Peugeot 308 a vraiment tout pour elle !
Cela ne m'étonnerait guère que la nouvelle 308 Peugeot soit tout simplement élue voiture de l'année 2013.
Automag :
Trapue, dynamique et bien posée sur ses roues avec ses voies larges, la nouvelle 308 ne manque vraiment pas d’allure et sa montée en gamme est incontestable.
Cette nouvelle 308 dégage au premier coup d’oeil une fort belle impression et on la dévore des yeux
L’habitacle dénommé i-Cockpit propose d’autres raffinements, à commencer par la qualité perçue générale d’un excellent niveau et qui désormais n’a rien à envier aux allemandes dites Premium tant par ses matériaux que par sa présentation épurée et dépouillée.
Avec la nouvelle 308, on retrouve ce fameux «toucher de route» qui atteint un niveau exceptionnel et c’est le «pilote» qui vous parle.
Il est difficile de dire où se trouve la limite tellement le châssis semble à son aise en enchaînant les virages avec une réelle efficacité en restant bien stable sur ses roues.
Direct Auto :
Peugeot 308 tueuse de Golf.
Son design léché est un énorme atout. La 308 est affutée comme une lame de rasoir. Nous sommes rentrés sous le charme.
Dès l’ouverture de la portière, l’impression d’être en présence d’un haut de gamme se confirme. On est très bien assis, et nous aimons particulièrement l’ambiance épurée, haut de gamme, avec peu de boutons. Le grand écran tactile est valorisant.
Au niveau des équipements de sécurité, Peugeot a fait très fort. : Régulateur de vitesse à contrôle de distance, détecteur d’angle mort dans les rétroviseurs, Le freinage d’urgence automatique. C’est une familiale avec une belle habitabilité et un coffre de 470 litres. Un vrai sens de l’accueil et un contenu technologique inédit sur une Française. Mais le vrai plus de la voiture, est que cela est emballé dans une voiture très plaisante à conduire. Peugeot reste le meilleur constructeur au monde en termes de liaisons au sol. Le véhicule est très efficace et c’est vraiment une belle surprise. Sur la route, la nouvelle 308 devient clairement la nouvelle référence de la catégorie.
Tout est réuni pour faire de la 308 un grand succès commercial, y compris en termes de consommation. Durant notre essai, nous n’avons jamais dépassé les 6 litres au cent. L’avenir semble encore plus prometteur avec de nouvelles motorisations à la sobriété record. La valeur résiduelle semble très bonne. Le HDI 92 cv prend le record de la catégorie en consommation (5.2 litres en consommation réelle moyenne) et il est plein de vigueur à tous les régimes.
En conclusion :
L’industrie automobile française est capable d’enfanter de vrais prodiges. La 308 est une grande réussite. Elle est sobre et chic et son comportement routier est phénoménal d’efficacité.
Emotoauto :
Des lignes racées, un équipement très riche et un intérieur qui fleure bon le premium.
Amortissement, freinage et tenue de route, le tout forme un triptyque parfaitement homogène qui donne le sourire à la conduite et confirme toutes les promesses faites par cette 308 lorsqu'on regardait sa silhouette musclée et dynamique.
Automobile Magazine :
Sacré châssis !
Si la nouvelle 308 excelle, c'est d'abord par ses trains roulants, qui marient avec brio le confort et le comportement. Mais son moteur 1.6 THP possède aussi des arguments, y compris dans cette version de 125 ch. Très silencieux, ce 1.6 se montre d’une grande onctuosité à bas et moyen régimes.
Direction parfaitement calibrée, agilité et stabilité, confort préservé... le châssis de la deuxième génération de 308 remet le "toucher" de route Peugeot au goût du jour. Elle devient d’ailleurs la référence des compactes.
Bref, cette Lionne place la barre très haut, d’autant que la qualité de fabrication est au rendez-vous.
Autonews :
La 308 a également apporté un soin particulier à la qualité perçue de l’habitacle, extrêmement convaincante. La 308 est une auto très bien finie où il fait bon voyager, notamment grâce à d’excellents sièges alliant confort et maintien. L’habitabilité à l’arrière reste dans la moyenne, et la place centrale tout aussi inutilisable que dans le reste de la catégorie. En revanche, le coffre progresse considérablement avec 420 l au lieu de 348, mais un seuil malheureusement un peu haut.
La direction est parfaite, ultra-précise et communicative sans sacrifier la douceur de conduite ni la maniabilité. Son agrément est sublimé par le volant minuscule.
LeFigaro :
La version diesel 1.6 BlueHDi de 120 ch qui sera lancée au printemps prochain n'émettrait en effet que 82 g/km, à comparer aux 85 g/km de la Golf BlueMotion 110 ch ou aux 87 g/km d'une Toyota Auris hybride.
La carrosserie dégage une impression de robustesse et de qualité qui rehausse nettement son standing. Et, la profusion de chromes ou les feux totalement à LED qui distinguent les finitions hautes renforcent encore l'impression de montée en gamme.
Sous cet angle, la française rappelle la Mercedes classe A et l’Audi A3.
La 308 est une berline compacte bien née. Son style semble réunir un maximum de suffrages, son rapport prix/prestations est des plus compétitifs et ses qualités routières la placent vraiment au dessus du lot.
Automoto (Tf1)
De l’allu partout et des feux à led, comme sur une Audi. Peugeot a réussi son coup.
Superbes sièges recouverts de Nappa, le meilleur. Le style est épuré. Une ambiance de cockpit du plus bel effet.
Le compte-tour à l’envers rappelle les Aston Martin et le plaisir de conduire.
Le plus grand coffre du segment.
La voiture vire à plat, comme une sportive, mais avec une assurance incroyable. Elle donne des sensations tout en étant rassurante. Mais le plus étonnant est que le confort reste remarquable malgré les grandes roues de 18 pouces. C’est flagrant sur le pavé alsacien : peu de vibrations, peu de bruits. Un confort ouaté. Les ingénieurs Français ont fait très fort. Les Allemandes sont surclassées.
Tarif incroyable 4500€ de moins qu’une Golf à équipement équivalent (version féline). La 308 est irrésistible à ce prix.
on sait tres bien que les jourmaliste sont acheter par les français pour dire sa a chaque générations ils nous sorte les même anneries l'ancienne était beaucoup plus belle
Par Anonyme
pas terrible, je prefere la golf.
Par Anonyme
la boite de la golf est a aussi une 6ème très longue, et c'est bizarre que Caradisiac présente ça comme un avantage pour la consommation lorsqu'il s'agit de la VW, et semble le regretter lorsqu'il s'agit de la 308... Pourtant c'est la même logique. La 6ème sert à économiser le carburant sur les longs trajets. Et dans d'autres pays, (Allemagne, Belgique ... ) Ils trouvent cela très bien. ça permet à la 308 d'avoir les records de consommation. Un gros avantage économique sur ses concurrentes; que seul Caradisiac n'évoque pas.
Par Anonyme
c'est une c4 rebadgé?
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
on sait tres bien que les jourmaliste sont acheter par les français pour dire sa a chaque générations ils nous sorte les même anneries l'ancienne était beaucoup plus belle
trouduc (l'anonyme qui poste partout) les journaleux sont vendus à VAG, c'est bien connu. Mais là ils n'ont pas pu faire autrement que s'incliner, c'est rare.
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