S’il est un domaine où Porsche terrasse la concurrence, c’est bien celui de la pingrerie. Malgré un premier prix de 98 975 €, la 911 est toujours dépourvue de régulateur de vitesse, lequel est facturé 324 €. Sur le coupé, l’essuie-glace arrière, fourni d’office sur une Dacia Sandero, réclame un supplément de 348 €, et le radar de recul 588 €. Le cabriolet reçoit ce radar arrière en série, mais il faut se délester de 360 € si l’on veut doter l’auto de capteurs à l’avant...

Le catalogue des options, dont l’étude vous prendra bien un week-end, comprend une foultitude de raffinements, qui vont des buses d’aération peintes dans la couleur de la carrosserie (1 194 €, et addition doublée si vous voulez aussi peindre les lamelles) à l’écusson Porsche estampé sur les appuie-tête avant (284 €), en passant par la sono Burmester 821W à 4 428 € ou, chic suprême, un couvercle de boîte à fusible garni de cuir (270 €).

En série, la 911 dispose tout de même d’une sellerie cuir (à quoi s’ajoutent notamment la jante du volant, les poignées de porte, les accoudoirs et le levier de vitesse, ainsi que le pavillon et habillage du montant de lunette arrière en Alcantara), de roues de 20 pouces (désormais en 305 de large à l’arrière), de la suspension pilotée, d’un mode de conduite « sport » activable grâce à un bouton, de phares-bi-xénon, ainsi que d’équipements high-tech dont vous trouverez le détail ci-dessous.


Le point high-tech

La mise à jour de la 911 concerne également son équipement électronique. Porsche a sensiblement augmenté les tarifs de l’auto (+ 6090 € sur la Carrera, + 5490 € sur la Carrera S), mais justifie cela par une dotation standard enrichie, avec notamment un GPS enfin fourni d’office. Le système multimédia PCM (Porsche Communication Management) avec module de navigation incluant l’info-trafic et gestion active l’itinéraire, se pilote par la voix ou par l’intermédiaire de l’écran tactile de 7 pouces (17,8 cm), comme un smartphone. Celui-ci reconnaît l’écriture manuscrite et pratique l’écriture intuitive, à partir de vos saisies antérieures.

Le système se voit agrémenté d’un module wi-fi, tandis que l’accoudoir central accueille et recharger votre smartphone. Les possesseurs d’iPhone pourront aussi relier leur appareil au PCM grâce au système Apple Car Play. Sont également intégrés au système multimédia les applications Google Streetview et Google Earth, ainsi que le Porsche Car Connect qui permet par exemple, via le smartphone, de localiser la voiture, rabattre les rétroviseurs, contrôler la pression des pneus, vérifier le niveau de carburant, accéder à diverses données concernant les trajets, ou bien encore déclencher un appel automatique au secours en cas de panne ou d’accident.

Côté conduite, l’arsenal high-tech s’enrichit d’un système de surveillance d’angle mort avec alerte dans le rétroviseur (+696 €) et d’un régulateur de vitesse adaptatif (+ 2 220 €), désormais doté d’un mode croisière (fonction « roue libre » quand la voiture roule en file indienne, de façon à économiser du carburant).

De plus, la 911 se dote d’un système de freinage anti-multicollision : après un premier choc, le système déclenche automatiquement le freinage de la voiture, opération que le conducteur peut annuler soit en freinant encore plus fort soit en ré-accélérant. Le système PSM (équivalent de l’antidérapage ESP) a été recalibré de façon à pouvoir se montrer plus permissif, du moins quand il est associé au pack Sport chrono. Existe alors un mode dit « PSM Sport » dont Porsche vante la marge de tolérance élevée, même en conduite sur piste.