L’intérieur de la version haut de gamme LT Pack est plutôt classique, bien agencé et correctement fini à un ou deux détails près.

Essai - Chevrolet Captiva : un SUV 5-7 places abordable

La position de conduite est bonne, toutefois le maintien latéral des sièges cuir laisse à désirer.L’équipement de série à ce niveau de prix pourrait être considéré comme exceptionnel si le siège passager disposait aussi des réglages électriques, si le GPS à DVD et écran tactile ne se retrouvait pas en option (1 990 €) et si la climatisation à régulation automatique (série sur LT et LT Pack) n’avait pas mis notre flegme à rude épreuve (bord... de mer…) par son fonctionnement erratique. A moins de 34 000€, la version Diesel LT Pack 7 places offre toutefois un rapport prix/équipement particulièrement attrayant. Surtout que pour les amateurs de reveil-matin à toutes heures, elle n’oublie pas l’aide au stationnement AR comme le Santa Fe (280 € sur les trois autres finitions). Mis à part la navigation, les options se limitent à la peinture métallisée (465 €), au toit ouvrant électrique en Diesel (600 €, série sur V6). Tiens, même pas des projecteurs bi-xénon.

Comme nous n’avons pas inspecté de près les trois autres niveaux d’équipement, on réservera notre jugement à leur sujet. Quoique, le premier (LS) malgré ses jantes alu (en 16’ ici, 17 en LS Pack et LT et 18 pouces en LT Pack) et ses rétros rabattables électriquement, nous l’avions déjà éliminé pour cause de deux roues motrices, car pour nous le look sans la fonction est absolument rédhibitoire même s’il se dit que tous les goûts sont dans la nature et que le client est roi…

Le LS Pack à moins de 29 000 € en Diesel semble une excellente affaire (uniquement 5 places pour ceux qui auraient oublié le début) malgré l’absence d’ordinateur de bord, de réglage de la colonne de direction en profondeur et le prix excessif du régulateur de vitesse (475 €).

Pour finir, on vous fait grâce de la description détaillée de l’équipement de sécurité passive (6 airbags, 2 fixations Isofix, etc). On retiendra que le Chevrolet Captiva vise au moins quatre étoiles aux tests Euro-NCAP. Opel ne pouvait se satisfaire de moins pour l’Antara.