Les Peugeot 908 n’ont que peu évolué depuis l’an passé. L’objectif n’en reste pas moins le même : triompher aux 24 Heures du Mans face à Audi.

La première apparition en compétition de la Peugeot 908 HDi FAP remonte à début 2007. Depuis, la lionne s’est forgée un palmarès lui permettant de rentrer dans le cercle des meilleures voitures de l’histoire de l’endurance. Titrée en Le Mans Series (2007), au Petit Le Mans (2009), aux 12 Heures de Sebring (2010) et bien sûr aux 24 Heures du Mans (2009), aucune grande classique ne manque à sa carte de visite.Le bolide de la marque tricolore en est donc à sa quatrième année d’existence, et sera rentrée au garage à la fin de la saison, ne répondant pas au règlement 2011 rédigé par l’ACO. Durant l’hiver que peu de modifications ont été apportées à la 908. Des modifications que nous énumère Bruno Famin.« Notre travail a d’abord porté sur l’adaptation de la 908 HDi FAP à la réglementation 2010, à savoir sur le moteur et la carrosserie, explique le directeur technique de Peugeot Sport. La seule évolution aéro a porté sur le développement de configurations mieux adaptées au nouveau niveau de puissance moteur. Nous nous sommes évertués à essayer de retrouver un peu de la puissance perdue suite à l’évolution du règlement : amélioration de la combustion avec Bosch, réduction des pertes par frottement avec Total et augmentation de la perméabilité des lignes d’admission et d’échappement avec Dow. Tous les points qui ont pu nous poser problème en 2009 ont également été étudiés sans oublier le travail constant de fiabilisation. La 908 HDi FAP a entamé sa quatrième et ultime année de compétition. Elle montre de très grandes qualités et je pense que nous allons vivre des 24 Heures du Mans d’une incroyable intensité, très serrées et disputées de bout en bout ».Ultra-dominatrice la saison dernière, il y a fort à parier que la voiture du constructeur sochalien sera encore bien dans le coup au Mans cette année. Les mécanos, tout comme les pilotes et les ingénieurs, connaissent parfaitement l’auto. Ces dernières semaines, avant de se diriger vers la préfecture de la Sarthe, l’équipe Peugeot Sport s’est contentée de démonter entièrement les 908 HDi FAP ayant couru aux 1000 km de Spa début mai (réussissant un doublé), et procéder à une ultime révision de la mécanique.« Nous avons également rodé les pièces du Mans à Magny-Cours, avant d’effectuer un ultime déverminage des voitures de course à Satory, poursuit Bruno Famin. Nous roulerons ensuite le mercredi et le jeudi pour les essais libres et qualificatifs avec en premier lieu, un travail d’adaptation du set-up des trois voitures mais aussi une évaluation de notre consommation carburant, pneus, tout en engrangeant un maximum d’informations indispensables pour la course. Mercredi soir, les moteurs seront changés afin d’être préservés pour la course ».Certes en bout de développement, la 908 n’a pas dit pour autant son dernier mot, loin de là, même face à une Audi R15 plus de conception plus récente. Chez Peugeot, on est conscient que la lauréate de la dernière édition de la classique mancelle reste une auto redoutable, et particulièrement sur le circuit des 24 Heures, son terrain de jeu favori.


En partenariat avec


Famin : « 24H d’une incroyable intensité »