La FNAUT (Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports), créée en 1978, réunit actuellement 150 associations présentes dans toutes les régions françaises. Ses actions portent sur l'amélioration et le développement des transports collectifs urbains, régionaux, ruraux et interurbains, sur de meilleures conditions de déplacement des piétons, cyclistes et personnes handicapées, sur la sécurité routière et sur une politique intermodale des transports, respectueuse du cadre de vie quotidien et de l'environnement. Ses missions : conseiller et défendre les usagers de tous les modes de transport et les représenter auprès des pouvoirs publics et des entreprises de transport.

La FNAUT s'est penchée sur la question du rail et de la route. Elle rappelle les mesures du Grenelle de l’Environnement : hausse de 25% de la part du fret ferroviaire d’ici 2012 et instauration d’une écotaxe kilométrique sur les poids-lourds pour l’utilisation du réseau routier national non concédé (voir article). Elle explique que la croissance du transport des marchandises suscite une inquiétude de plus en plus perceptible au sein de la population, car elle profite essentiellement à la route, avec des conséquences inacceptables pour l’environnement et la société. D'après elle, freiner cette croissance est un impératif vital : il ne suffit pas que le rail se développe, il faut qu’il arrive à stabiliser puis à faire régresser le trafic routier. La FNAUT dresse un tableau de la situation actuelle :

"- Le plan Véron s’est soldé par un échec de grande envergure et le programme d’actions Marembaud est trop timide;

  • Les Régions et les collectivités territoriales s’inquiètent du risque de déconnexion de certains territoires de toute offre ferroviaire ;
  • Le plan de financement des infrastructures et la consistance du réseau sont incertains ;
  • Le transport combiné manque d’une vision volontariste permettant son développement ;
  • Le nouveau texte d’orientation de la politique des transports du 22 juin 2006 de la Communauté Européenne marque un véritable retour en arrière ;
  • Les coûts externes ne sont pas supportés par chaque mode de transport.
"

La FNAUT fait ainsi des propositions afin de revitaliser le fret ferroviaire :

"- Internaliser les coûts externes provoqués par chaque mode de transport, ce préalable est indispensable ;

  • Exercer des actions d’influençage auprès de la commission européenne, corollaire du préalable ;
  • Lutter contre le « 44 tonnes » et les gigaliners constitue un véritable enjeu ;
  • Adopter un plan Rail 2025 après un grand débat national qui doit inclure la politique des transports et la consistance des infrastructures en fonction de la politique retenue ;
  • Remettre le fret ferroviaire à l’endroit en partant des besoins des clients et non pas des contraintes de l’entreprise : confirmer un opérateur ferroviaire grande distance, industriel entre les grands centres d’échange ; s’engager résolument dans la mise en œuvre des opérateurs de proximité ; viser la taille européenne par des fusions ou des alliances ;
  • Avoir une nouvelle vision du transport combiné : un développement du transport combiné classique s’appuyant sur des voies de progrès ; une refondation à base d’autoroutes ferroviaires.
"

(Source : FNAUT)