4. Les principales caractéristiques techniques

La calandre ressemble au moins autant à KIA qu'à Aston... Pas très réussi ce restylage.

ce restylage lui va bien mieux !!! une voiture qui n'est pas toujours apprécier à sa juste valeur mais qui rempli beaucoup de critères essentiel pour ma part (volume, confort, sécurité, fiabilité) et qui une fois en occasion est souvent très bien placé face a la concurrence car les prix sont souvent inférieur. je regrette encore ma Focus 2 phase 2 ...

Et encore une caisse où la commande de régulateur est mal gaulée : en bas à gauche, obligeant à bouger la main pour accélerer ou freiner.

Ford considère sans doute que la fonction téléphonie au volant soit aurement plus indispensable.

Ce sera sans moi....

Sans le gps la commande de régulateur est à droite et c'est sur toutes les ford comme ça, en passant sur les renault psa c'est pas la joie non plus au niveau ergonomie

Quand on regarde un peu les détails ça reste bof bof quand même... rien que els sièges ou la planche de bord (même si l'écran a enfin une taill correcte). Niveau éclairage, pour ceux qui roule beaucoup la nuit on regrettera les projecteurs halogènes à l'avant sur cette finition qui n'a pas l'air d'être le bas de gamme. La face avant est jolie, mais ça ne suffit pas à concurrencer une golf ou une 308 SW.

C'est surtout la commande des phares qui est mal gaulée et planquée... Sinon assez d'accord avec Olivier Pagès que je cite : "Le reproche le plus flagrant à son encontre porte sur sa sonorité trop présente, que ce soit à froid ou lors des phases d’accélération. Face au Peugeot BlueHDi 120 ch, son principal rival, ce nouveau bloc est au final moins plaisant.

Lors de son lancement, en 2011, la Focus occupait une place de choix en termes de comportement. Aujourd’hui, la concurrence s’est affûtée avec notamment l’arrivée, en 2013, de la Peugeot 308 qui s’est clairement affirmée comme la référence de la catégorie. Ford a donc revu sa copie avec notamment une partie avant rigidifiée, des suspensions et des amortisseurs réétudiés, une direction assistée électrique recalibrée et l’arrivée d’une nouvelle fonction ETS intégrée au contrôle de stabilité ESP (ou ESC). L’amélioration de la tenue de route est sensible mais le break n’arrive toutefois pas à égaler la 308 SW en raison notamment d’un poids légèrement plus important. La Focus apparaît ainsi moins dynamique, avec une direction précise et informative mais manquant un peu de consistance. L’agrément est également en retrait face à la française en raison d’un compromis axé plus sur le confort qui entraîne des mouvements de caisse accentués par notre monte pneumatique, ayant tendance à s’écraser lorsque le rythme s’accélère"

Si justement c'est l'entrée de gamme Trend, ils ont collés plein d'options pour singer une Titanium. Mais même en haut de gamme c'est halogène, xénon adaptatif en option seulement.

En général les Ford sont plutôt bonnes sur la route avec un bon compromis confort tenue de route (même un grand C-max...) Après cette version en 16 pouces n'est peut-être pas aidée par ses pneus par rapport à des pneux sport en 17 ou 18 pouces...

Décidément... bien du mal avec la logique de commande des phares à l'Allemande mon pauvre ami.

On se demande bien ce qui t'insuporte.... tu sais, on trouve aussi à main gauche un basculeur code/phares, non, dès fois que tu trifouilles la molette pour t'occuper de ça...

Ah oui, autre chose : l'efficacité des phares n'a rien à voir avec la technologie utilisée... à priori, on peut penser que les plus modernes sont les plus efficaces, mais dans les faits, on trouve d'excellents halogènes et de médiocres bi-xenon.

On attend toujours tes réponses sur le % 2014 de modèles PSA assemblés en France et la possible disparition de la lecture digitale sur la 308 GT quand on arsouille...

Dingue de ne pas savoir répondre à çà non ?

Ah oui...on écrit généralement "des pneus".

J'ai vraiment du mal avec l'intérieur des Ford actuelles, ça fait trop un aspect plastoc la 308 est largement supérieur sur ce point