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Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Les SUV sont à la mode, et c'est un euphémisme... Courus, ils sont aussi plus chers que les berlines dont ils dérivent, et cela se retrouve en seconde main. Pourtant, les breaks pourraient leur faire de l'ombre. Moins chers en occasion, forts en coffre, ne seraient-ils pas au final plus avantageux ? Voici 8 matchs pour les départager.

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

Les chiffres sont là, et ils sont têtus. Les SUV, si on additionne les urbains, les compacts et les gros, réalisent en France plus de 38 % des ventes automobiles. C'est dire si l'engouement pour ce type de carrosserie est fort.

Tirant parti de cette ruée, les constructeurs en profitent pour les vendre cher. En tout cas plus chers que les citadines, berlines compactes ou familiales dont ils dérivent. En moyenne, presque 3 900 €, sans tenir compte des malus éventuels plus importants des versions hautes sur pattes.

Ce surcoût, on le retrouve aussi en occasion. En effet, c'est la loi de l'offre et de la demande. Les SUV de seconde main sont recherchés, les cotes sont donc plus élevées, les baisses de valeurs plus lentes. Ma-thé-ma-tique.

Mais qu'apportent-ils réellement de plus que les berlines classiques ? Un look ? Ok. Une position surélevée rassurante ? Un peu, et encore, c'est moins le cas aujourd'hui, avec des positions de conduite qui se rapprochent de celles des berlines, à quelques centimètres près (ok, ils peuvent être importants ces centimètres). Un plus gros volume de chargement ? Oui, c'est une réalité, car avec une hauteur plus importante, les coffres gagnent mécaniquement en taille, pour une longueur équivalente.

Mais par ailleurs ils sont à la fois plus gourmands en carburant, moins performants, et pas forcément plus habitables pour les passagers arrière.

 

Les breaks sont oubliés mais sont des champions du volume sans compromis sur le reste

En tout état de cause, il est une catégorie de véhicules, un peu oubliée aujourd'hui, qui peut parfaitement leur faire de l'ombre. C'est celle des breaks. Certes ils ne sont ni plus hauts, ni n'apportent un look statutaire de SUV, mais ils sont des champions du volume de chargement, sans compromis sur la consommation, les performances, ni même la tenue de route.

Et en occasion, ils sont bien moins chers que les SUV ! Rançon de leur insuccès... Alors, pour ceux qui ont besoin de volume, qui n'ont pas de souci avec leur look plus sage, et comptent leurs sous à la pompe, ils pourraient bien représenter une bien meilleure affaire.

 

Nous avons donc organisé 8 petits matchs entre les versions breaks des plus connues des berlines généralistes du marché, et les versions SUV équivalentes, afin de tout savoir. Taille, volume de coffre, consommation, performances, prix en occasion, le verdict est attendu à la fin. Nous avons également calculé le rapport longueur/volume de coffre, pour savoir qui en offre le plus par rapport à sa taille. Nous avons bien sûr sélectionné, lorsque possible, des motorisations équivalentes. Et pour les prix en occasion, nous avons calculé les pourcentages de décote pour les meilleures offres trouvées sur le marché le jour de l'écriture de l'article, en écartant les kilométrages s'éloignant trop de la moyenne, et avons précisé l'année étudiée dans chaque tableau.

 

Renault Clio 4 Estate VS Renault Captur (2016)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

 

Critère Clio 4 Estate 1.5 dCi 90 Intens Captur 1.5 dCi 90 Intens Verdict
Longueur 4,26 m 4,12 m Captur
Volume de coffre 445 litres 377 à 455 litres Clio Estate
Rapport longueur/volume de coffre 104,5 l/m 91,5 à 110,4 l/m Captur
Consommation (officielles NEDC) 4 litres/100 km 3,6 litres/100 km Captur
Performances 0 à 100 : 12 s. V. Max : 180 km/h 0 à 100 : 13,1 s. V. Max : 171 km/h Clio Estate
Meilleurs prix en occasion 9 000 € (- 59,7 % par rapport au neuf) 10 900 € (- 53 %) Clio Estate

Le verdict Caradisiac : ici nous tenons une égalité. En effet, en volume maximum de coffre pur, le Captur est devant, et aurait pu remporter le point, mais en réalité, les 455 litres obtenus se font banquette avancée au maximum, ce qui ne laisse presque plus de place aux éventuels passagers. La Clio Estate propose 445 litres, sans compromis sur l'espace aux jambes à l'arrière. Et attention aux consommations officielles : dans la vraie vie, le Captur consomme autant que la Clio, si ce n'est plus.

 

Peugeot 308 II SW VS Peugeot 3008 II (2017)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

 

Critères 308 SW 1.2 Puretech 130 Allure 3008 1.2 Puretech 130 Allure Verdict
Longueur 4,58 m 4,44 m 3008
Volume de coffre 610 litres 520 litres 308 SW
Rapport longueur/volume de coffre 133,2 l/m 117,1 l/m 308 SW
Consommation (officielles NEDC) 4,7 litres/100 km 5,2 litres/100 km 308 SW
Performances 0 à 100 : 9,4 s. V. Max : 200 km/h 0 à 100 : 10,6 s. V. Max : 188 km/h 308 SW
Meilleurs prix en occasion 15 000 € (- 46,3 % par rapport au neuf) 20 200 € (- 35,3 %) 308 SW

Le verdict Caradisiac : pas de contestation possible. D'un point de vue du volume, de la consommation, des performances, et surtout des prix, la 308 SW enterre littéralement le 3008. Pourtant, tout le monde veut un 3008. Ceux qui seront plus pragmatiques feront la bonne affaire 308 SW.

 

Renault Mégane 4 Estate VS Renault Kadjar (2017)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

 

 Critères  Mégane Estate 1.5 dCi 110 Intens  Kadjar 1.5 dCi 110 Intens  Verdict
 Longueur  4,62 m  4,44 m  Kadjar
 Volume de coffre  521 litres  472 litres  Mégane
 Rapport longueur/volume de coffre  112,8 l/m  106,3 l/m  Mégane
 Consommation (officielles NEDC)  3,7 litres/100 km  3,9 litres/100 km  Mégane
 Performances  0 à 100 : 11,6 s. V. Max : 188 km/h  0 à 100 : 11,9 s. V. Max : 182 km/h  Mégane
 Meilleurs prix en occasion  14 000 € (- 52,4 % par rapport au neuf)  16 500 € (- 48,1 %)  Mégane

Le verdict Caradisiac : mis à part sa longueur contenue, qui permet de le garer plus facilement, le Kadjar, qui décote pourtant presque aussi vite que la Mégane Estate, perd le match.

 

Volkswagen Golf 7 SW VS Volkswagen Tiguan 2 (2016)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

 

Critères Golf SW 1.6 TDI 110 Confortline Busi. Tiguan 2.0 TDI 115 Confortline Verdict
Longueur 4,56 m 4,48 m Tiguan
Volume de coffre 605 litres 615 litres Tiguan
Rapport longueur/volume de coffre 132,7 l/m 137,3 l/m Tiguan
Consommation (officielles NEDC) 3,5 l/100 km 4,7 l/100 km Golf SW
Performances 0 à 100 : 11 s. V. Max : 200 km/h 0 à 100 : 10,9 s. V. Max : 185 km/h Égalité
Meilleurs prix en occasion 13 000 € (- 55,6 % par rapport au neuf) 17 500 € (- 48,7 %) Golf SW

Le verdict Caradisiac : certes le Tiguan est cher car il valait plus neuf et décote moins, il consomme plus que la Golf SW, mais il arrive à être plus volumineux dans un gabarit plus compact, et il est tout aussi performant que la Golf, grâce à son plus gros 2.0 TDI. Il sort vainqueur ici.

 

Citroën C5 II Tourer VS Citroën C-Crosser (2012)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

 

Critères C5 Tourer 2.2 HDI 160 Exclusive C-Crosser 2.2 HDI 160 Exclusive Verdict
Longueur 4,82 m 4,64 m C-Crosser
Volume de coffre 505 litres 510 litres C-Crosser
Rapport longueur/volume de coffre 104,8 l/m 109,9 l/m C-Crosser
Consommation (officielle NEDC) 5,1 litres/100 km 7 litres/100 km C5 Tourer
Performances 0 à 100 : 9,3 s. V. Max : 210 0 à 100 : 9,9 s. V. Max : 200 C5 Tourer
Meilleurs prix en occasion 9 000 € (- 76,9 % par rapport au neuf) 8 000 € (- 80 %) C-Crosser

Le verdict Caradisiac : sur la base de nos critères, le SUV C-Crosser s'en sort avec les honneurs, en étant à la fois plus logeable et moins cher en occasion. Mais attention, basé sur un Mitsubishi Outlander d'ancienne génération, ses prestations routières sont un bon cran en dessous de celles de la C5 Tourer, sa qualité de présentation aussi.

 

Ford Focus 3 SW VS Ford Kuga 2(2017)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
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Critères Focus SW 1.5 EcoBoost 125 Titanium Kuga 1.5 EcoBoost 120 Titanium Verdict
Longueur 4,56 m 4,53 m Egalité
Volume de coffre 476 litres 456 litres Focus SW
Rapport longueur/volume de coffre 104,4 l/m 100,6 l/m Focus SW
Consommation (officielle NEDC) 4,8 litres/100 km 6,9 litres/100 km Focus SW
Performances 0 à 100 : 11,2 s. V. Max : 193 0 à 100 : 12,6 s. V. Max : 180 Focus SW
Meilleurs prix en occasion 12 200 € (- 52,3 % par rapport au neuf) 16 500 € (- 38,7) Focus SW

Le verdict Caradisiac : quel que soit l'angle d'attaque (sauf une longueur semblable à 3 cm près), la Focus SW prend le dessus sur le Kuga, qui est de plus beaucoup, beaucoup plus cher en occasion malgré un prix du neuf presque équivalent (1 300 € d'écart seulement). Et elle est de surcroît bien plus agréable à conduire.

 

Seat Leon 3 ST VS Seat Ateca (2017)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
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Critères Leon ST 1.6 TDI 115 Style Ateca 1.6 TDI 115 Style Verdict
Longueur 4,54 m 4,36 m Ateca
Volume de coffre 587 litres 510 litres Leon ST
Rapport longueur/volume de coffre 129,3 l/m 117 l/m Leon ST
Consommation (officielle NEDC) 4 litres/100 km 4,4 litres/100 km Leon ST
Performances 0 à 100 : 10,6 s. V. Max : 194 0 à 100 : 11,5 s. V. Max : 184 Leon ST
Meilleurs prix en occasion 14 400 € (- 48,2 % par rapport au prix neuf) 18 000 € (- 37,3 %) Leon ST

Le verdict Caradisiac : seulement 1 000 € séparent les prix du neuf de ces deux autos, en faveur de la Leon. Mais après 3 ans, on peut économiser jusqu'à 3 600 € en choisissant une Leon ST et pas un Ateca. La décote est pourtant normale sur le break, c'est le SUV qui décote lentement. Et comme la Leon ST est plus forte en coffre, consomme moins et est plus performante, la messe est dite.

 

Skoda Octavia 3 Combi VS Skoda Karoq (2018)

Breaks contre SUV d'occasion : le grand match
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Critères Octavia Combi 1.5 TSI 150 Style DSG6 Karoq 1.5 TSI 150 Style DSG7 Verdict
Longueur 4,67 m 4,38 m Karoq
Volume de coffre 610 litres 521 litres Octavia
Rapport longueur/volume de coffre 130,6 l/m 118,9 l/m Octavia
Consommation (officielle NEDC) 4,9 litres/100km 5,4 litres/100 km Octavia
Performances 0 à 100 : 8,4 s. V. Max : 218 0 à 100 : 9 s. V. Max : 204 Octavia
Meilleurs prix en occasion 19 500 € (- 38 % par rapport au prix neuf) 23 000 € (- 33 %) Octavia

Le verdict Caradisiac : carton presque plein une fois encore pour l'Octavia Combi, break doué s'il en est. Le Karoq est juste un peu plus pratique à manœuvrer et garer. Ce serait encore pire si on la comparait on grand SUV Kodiaq, le vrai familial de la marque, le Karoq étant le modèle compact, tandis que l'Octavia est aujourd'hui une vraie familiale.

BILAN

Sans surprise, le résultat de ces matches est en faveur des breaks. Même si certains SUV se défendent bien, comme Le Citroën C-Crosser, le VW Tiguan ou le Renault Captur, qui lui fait jeu égal avec la CLio Estate, les breaks obtiennent le plus souvent l'avantage.

Vous nous opposerez que nous n'avons choisi que des critères pragmatiques pour les départager, sans tenir compte de l'aspect style, du statut social renvoyé, ou même de l'influence de la mode ou de l'achat du voisin. Mais justement, un achat d'occasion n'est-il pas plus pragmatique qu'un achat neuf ? Il devrait, mais force est de constater que si c'était le cas, les breaks se vendraient mieux, et leurs cotes seraient bien plus élevées. Ce n'est pas le cas. Cela en fait de très, très bonnes affaires pour ceux qui choisissent la raison plutôt que la mode. Et ce sera le mot de la fin. 

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Commentaires (61)

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Par

Avec le temps, je me rends compte qu'un break était plus utile. Je n'achèterai plus de suv. C'est l'arnaque du siècle

Par

A voir si la comparaison Tiguan Golf est judicieuse, dans cette gamme de prix le choix c'est plutôt Tiguan vs Passat et là la seconde aurait sans doute pu gagner sur des critères mesurables. Mais lorsque l'on choisit un SUV par rapport à un break est-ce uniquement sur des critères objectifs ?

Par

Break pour moi !

Par

Je ne peux pas comparer SUV et Break mais monospace et break.

En fait, au quotidien, le monospace était bien plus agréable sur le break mais pour les longs trajets, c'était l'inverse. La cause de tout ça: le roulis de tout engin surélevé toujours plus important que la référence berline ou break et une tenue de route dégradée. Le SUV est, pour moi, une incongruité technique où tout ce qui fait une voiture agréable est oublié, de la tenue de route a l'habitabilité, mais le SUV plaît aux acheteurs.

Après le SUV, nous aurons droit a quoi? des Renault R35?

Par

En réponse à JF2

A voir si la comparaison Tiguan Golf est judicieuse, dans cette gamme de prix le choix c'est plutôt Tiguan vs Passat et là la seconde aurait sans doute pu gagner sur des critères mesurables. Mais lorsque l'on choisit un SUV par rapport à un break est-ce uniquement sur des critères objectifs ?

Je pense aussi qu'en face de la Golf SW, c'est plutôt le T-roc, qui aurait du coup été écrasé dans ce comparatif.

Par

Même en étant anti-SUV je trouve le comparatif déloyal. Le SUV ne remplace pas le break mais le monospace. Le SUV a tous les problèmes du monospace : consommation, hauteur, CX, poids. Cela dit il est difficile de faire une comparaison, les monospaces ayant quasiment disparus du paysage

Par

Je suis surpris de la forte décote du Tiguan comparé à celle de la 3008, Ateca et Karoq.

De toute façon, pour une grande majorité des acheteurs, même en occasion, l'achat se fait avant tout sur un critère de goût personnel, ensuite viennent les aspects pratiques et techniques.

Par

Bonjour, je ne sais pas comment sont calculés les valeurs de décôte mais je suis surpris que le Tiguan (-48%) décôte plus que le 3008, l'Ateca, le Karoq ou même le Kuga? A mon avis les véhicules d'occasion n'ont ni le même âge ni le même nombre de kms. Après intérêt de ce comparatif? Oui les breaks consomment et moins et accélèrent plus à motorisation équivalente est-ce une surprise? En revanche côté habitabilité il y a un monde. Mettez un siège enfant ds une 308 sw vous vous en souviendrez. Vaste coffre mais espace arrière ridicule. Pour 6 cm de plus que la 308 sw j'ai un 5008 qui a 200 litres de coffre en plus, deux places de plus et un volume largement supérieur, bref un autre monde.

Par

C'est bien de toujours essayer de tirer vers le bas les SUV mais le consommateur en achète et continue à en acheter, preuve qu'il est satisfait de son produit.

D'autant plus que la comparaison s'effectue souvent dans cette article entre des modèles affichant des longeurs conséquentes (comme sur les 2 skoda). Or il devient tout suite plus pratique d'acheter un suv plus court avec son rapport volume de coffre et longeur par rapport au break qui devient bien plus intéressant.

En plus, quasiment personne ne regarde les chiffres de performance, ce critère n'intéresse plus beaucoup depuis bien longtemps...

Bref, encore un article à charge contre une catégorie qui pourtant a du succès et le consommateur a encore et toujours raison, ne vous en déplaise.

Par

Pour être un fervent détracteurs du SUV. Même si certains ne sont pas si mal. Je préfère toujours un break.

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