Après 7 ans de bons et loyaux services, l'actuelle version de la Passat passe le témoin à la 6e génération. Forte d'une identité visuelle plus marquée et d'une qualité en hausse, la nouvelle Passat sera présentée en grande pompe lors du prochain salon de Genève pour une commercialisation dans la foulée.
L’année 2005 va être une année essentielle pour Volkswagen. Le constructeur allemand va en effet revoir presque intégralement l’ensemble de sa gamme. La première nouveauté de l’année sera la Golf Plus qui sera présentée à la presse spécialisée au mois de février, suivront ensuite la nouvelle Passat ; la Fox, la remplaçante de la Lupo ; le restyling de la Polo ; la Passat Break et enfin la version R32 de la Golf V. Ajouter à cela, la Jetta qui sera dévoilée à Détroit et vous obtenez le copieux menu de 2005.
En trente ans, il s’est vendu plus de 13 millions d’exemplaires de la Passat qui est devenu l’un des modèles phares de Volkswagen avec la Golf. L’actuelle génération, lancée en 1996, n’a pas dérogé à la règle et a rencontré très rapidement un vif succès auprès des acheteurs en s’affirmant comme l’une des références de la catégorie des familiales.
Après la Golf V, il était donc temps pour VW de revoir sa Passat, après 7 ans de bons et loyaux services.
La nouvelle génération qui sera révélée en grandes pompes lors du prochain salon de Genève inaugurera la nouvelle image de marque récemment entrevue sur la Golf GTI et inspirée des prototypes Concept R et C. Cette nouvelle calandre sera ensuite apposée sur la Polo restylée puis sur la Bora.
VW s’inspire donc de son cousin Audi en arborant une calandre en V nettement plus identifiable que l’actuelle.
Pour le reste, la nouvelle Passat s’inspire de l’allure générale de la Phaeton mis à part la partie arrière dotée d’optiques à diodes LED qui ressemble énormément à celui de la Jetta (future Bora) qui sera présentée au salon de Détroit.
Comme dans la plupart des changements de générations, les dimensions de la Passat augmentent notamment en longueur et en largeur avec des progressions respectives de + 6,2 cm (4,77 m) et + 7,4 cm (1,82 m). L’habitabilité devrait donc progresser, tout comme le coffre d’une contenance de 565 l (+90 l).
L’habitacle rompt avec la traditionnelle austérité germanique grâce à une planche de bord bicolore moins sévère mais toujours aussi cossue et à la qualité de fabrication une nouvelle fois irréprochable. L’équipement fait également un pas en avant avec une dotation digne du segment supérieur comprenant notamment le frein de stationnement électronique, un système de démarrage et de verrouillage sans clé, le contrôle automatique des distances lancé pour la première fois sur la Phaeton, les phares adaptatifs au bi –xénon ou le système audio Dynaudio offrant une puissance de 600 watts et 10 HP.
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