Les constructeurs automobiles rivalisent ces temps-ci dans l’abaissement du niveau de pollution de leurs motorisations. Il était temps.
Le groupe français PSA Peugeot Citroën présente ces jours-ci une nouvelle évolution de ses moteurs diesel 1,6 HDi 92 et 115 ch, produits sur le site de l'usine française de Trémery, en Moselle. Le groupe annonce le déploiement de nouvelles technologies sur ces moteurs afin d'en réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 de l'ordre de 6 %.
Ce déploiement passe par un nouvelle pompe à huile à débit variable, qui permet d'ajuster l'effort prélevé sur le moteur au strict nécessaire, de nouvelles huiles moteur et boîte de vitesses à faible viscosité afin de réduire les pertes mécaniques par frottements, des joints d'étanchéité de vilebrequin de nouvelle génération permettant de diminuer l'effort de serrage et donc de frottements, une poulie de courroie d'alternateur redessinée pour diminuer la tension de la courroie, une pompe à vide à bas frottements pour éviter les pertes énergétiques.
De nombreux modèles Peugeot et Citroën, tels que Citroën les C4 Picasso, C3 et Peugeot 208, sont équipés du moteur 1,6 HDi et bénéficieront progressivement de ces améliorations à partir du mois de septembre 2012.
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Par Anonyme
c'est pas ça qui changera grand chose, leurs autos restant des bouses.
Par a l agoni
bonne nouvelle pour psa ca va leur faire du bien de moderniser un peu tout ca et il est important qu'il continue le developpement
meme si la pompe à huile réduite au minimum ils ont interet à bien fiabiliser avant de le sortir sinon leur réputation en terme de fiabilité bien éprouvé par une catastrophique 307 va prendre un coup qui pourrait cette fois s’avérait fatal
car on le sait une réputation se perd bien plus vite qu'elle se gagne et les déboires du THP n'ont pas aidés
Par jlpa_yeti
Même sur les déwou de GM, cela existe depuis 2 ans
http://media.gm.ca/media/ca/fr/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/ca/fr/2010/Aug/0825_cruze.html
Encore et toujours en retard PSA pour adopter des techno nouvelles, des fois que ça coûte des sous ...
Par Anonyme
la réduction des émission de co2 on s'en balance si le moteur est mort au bout de 200 000 kilomètres le bilan carbone est pourrit par rapport a un vieux diesel qui émet 2 fois plus de c02 mais qui a une espérance de vie de plusieurs millions de kilomètres , ils feraient mieux de travailler leur fiabilité avant de chercher a réduire les émissions
Par Anonyme
Qui te dit que la sortie de ces moteurs ne sont pas suivi de nouvelle méthode de fiabilisation? Après il ne faut pas se leurrer, tout les nouveaux moteurs ont des erreurs de jeunesse. Après il faut se débrouiller pour que ces erreurs ne mène pas à la destruction du moteur.
Espéront que pour PSA, se sera dans le pire des cas, des vibrations et des bruits parasites.
Par jlpa_yeti
et bien non ils ont tous Euro 6 sur le dos donc ils pondent tous des moteurs de plus en plus compliqués avec des astuces tordues pour gratter un 1g/km
BMW utilise même le GPS pour connaitre la position du véhicule et couper le rechargement de la batterie dans les montées
Audi qui coupe carrément le moteur dans les descentes
Et ce n'est pas fini avec les moteurs à compression variable et/ou HCCI
Ou même le SkyActiv de Mazda
Par Anonyme
@jlp@yeti Ton document concerne GM amérique, ce moteur n'existe pas sur la cruze européenne
Ensuite tu compares de moteurs essences & diesel oe les moteurs diesels ont moins d'effort à faire sur le Co2 donc c'était pas une urgence
@15h48 Pourquoi fiabiliser après 200000kms ?? la majorité des voitures vont à la casse avant car les frais deviennent disproportionné par rapport à la voiture & donc pour l'acheteur & ceci quelque soit la marque.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
@jlp@yeti Ton document concerne GM amérique, ce moteur n'existe pas sur la cruze européenne
Ensuite tu compares de moteurs essences & diesel oe les moteurs diesels ont moins d'effort à faire sur le Co2 donc c'était pas une urgence
@15h48 Pourquoi fiabiliser après 200000kms ?? la majorité des voitures vont à la casse avant car les frais deviennent disproportionné par rapport à la voiture & donc pour l'acheteur & ceci quelque soit la marque.
bah non , 200000 kilomètre c'est rien , j'ai eu une vielle 505 qui avait 700000 kilomètres (compteur) et en entretien elle me coutait beaucoup moins que ma ubber voiture moderne trollolol 150000 kilomètre le moteur me pète a la gueule
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
@jlp@yeti Ton document concerne GM amérique, ce moteur n'existe pas sur la cruze européenne
Ensuite tu compares de moteurs essences & diesel oe les moteurs diesels ont moins d'effort à faire sur le Co2 donc c'était pas une urgence
@15h48 Pourquoi fiabiliser après 200000kms ?? la majorité des voitures vont à la casse avant car les frais deviennent disproportionné par rapport à la voiture & donc pour l'acheteur & ceci quelque soit la marque.
200000 kilomètres pour moi ça représente 4 ans d'utilisation avant de devoir revendre d'occase pour perdre le moins d'argent possible et encore ça représente une perte de + de 4000 euros par ans sans compter les entretiens , le credit,etc etc.
une voiture fiabilisée a 1 million de kilomètres me permet de continuer a rouler et j'ai de la marge avant de claquer 4000 euros de répa par ans , et ça je ne le trouve plus chez les constructeurs français depuis une vingtaine d'années .
Par Anonyme
C'est très bien ,continuez sur la mauvaise voie du diesel qui fume noir ...
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