
L'info n'est pas un constat mais simplement le sentiment de Pat Symonds, le Directeur Executif de l'Ingénierie. Du coup, il faut relativiser sa portée même si les chronos des derniers essais n'ont pas porté les pilotes de Renault F1 Team au sommet des feuilles de temps. Il faut garder toutefois à l'esprit que ces essais d'intersaison ne sont souvent pas démonstratifs du potentiel véritable des équipes qui se forcent à cacher leur jeu.
Malgré cela, Renault s'inquiète de ne pas avoir encore réussi à apprivoiser les Bridgestone, notamment sur l'exercice du tour chrono (et donc des qualifications), souvent vital pour obtenir une bonne place en début de course et garder l'espoir d'être bien placé à l'arrivée.
Voici ce qu'en dit Pat Symonds.
Pat, l'équipe a dit que la fiabilité avait été la priorité de ses essais hivernaux. Comment avez-vous progressé dans ce secteur ?
PS : Notre objectif était de boucler autant de kilomètres que possible avant la première course de la saison, comme l'année dernière. Sachant que nous disposions de moins de séances de préparation qu'en 2006, nous avons dû travailler très dur sur la fiabilité pour arriver au niveau que nous souhaitions. Les prochains essais, à Bahreïn, sont une source de motivation supplémentaire car lorsque vous roulez aussi loin de votre base, vous voulez que tout se passe aussi bien que possible. Les chiffres semblent montrer que nous atteignons nous objectifs : avec McLaren, nous avons aligné davantage de kilomètres que nos concurrents. C'est bon signe.
Comment l'équipe s'adapte-t-elle aux pneumatiques Bridgestone ?
PS : En novembre dernier, nous avons dit que notre objectif était d'apprendre leurs spécificités à temps pour Melbourne. Nous ne sommes pas encore en Australie... et nous ne connaissons pas encore tout de ces pneumatiques ! Je pense que nous sommes OK en ce qui concerne la dégradation, mais nous ne sommes pas encore parvenus à comprendre comment débloquer la performance des gommes sur le premier tour.
Comment pouvez-vous remédier au problème ?
PS : Idéalement, il faudrait passer beaucoup de trains neufs pour comprendre, mais l'attribution des pneumatiques en essais ne le permet pas. Tout cela fait donc partie d'un processus d'apprentissage qu'il faut mettre en place lorsque vous changez de manufacturier. Nous discutons sur ce sujet avec Bridgestone, et nous apprenons avec eux également.
Quel est le feeling des pilotes sur la nouvelle R27 ?
PS : Quelques-uns des changements de règlement opérés cet hiver rendent les choses plus difficiles pour eux. Par exemple, les nouveaux pneumatiques ont été conçus pour procurer moins d'adhérence : cela complique la vie des pilotes. Le feedback a été positif, cependant. La voiture est bien plus stable que son aînée dans les virages rapides et nous améliorons son équilibre lors de chaque séance d'essai. Mais nous sommes réalistes et nous savons qu'il nous faut encore trouver de la vitesse.
La performance pure de la voiture en ce moment vous inquiète-t-elle ?
PS : Non, nous ne sommes pas inquiets. Mais lorsque vous avez beaucoup de travail à faire, il faut être honnête et le reconnaître, puis passer aux choses sérieuses et tenter de venir à bout du problème. D'après ce que nous avons vu récemment, il nous manque quelques dixièmes pour être au contact des plus rapides dans la plupart des conditions, premier tour comme longs roulages. Nous savons ce qu'il nous faut faire pour trouver la performance : optimiser le fonctionnement des pneumatiques et mener notre programme de développement de manière encore plus agressive. Nous y travaillons sacrément dur. Qui semble avoir l'avantage en ce moment ?
PS : Pour être franc, il très difficile de juger parce que tout le monde a connu des hauts et des bas. Je dirais cependant que McLaren et Ferrari ont fait jeu égal devant, et que BMW semble être à leur contact. Mais les précautions habituelles s'imposent : il s'agit d'essais hivernaux et personne ne connaît les quantités d'essence embarquées par les uns et les autres. Il est encore trop tôt pour déterminer une première hiérarchie.
Enfin, Melbourne approche. Où en sont les préparatifs ?
PS : Je pense que tout se passe plutôt bien. Nos avons passé la journée de lundi, à Barcelone, à travailler sur les procédures de l'équipe de course et à nous préparer pour les moments clé des week-ends, comme les qualifications. Nous savons que la lutte sera serrée cette année et le moindre détail pourra faire la différence. Dans ces conditions, je pense que nous sommes en bonne position
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Par Anonyme
renault fera un bon dbut de saison avec ferrari mais bmw puit mclaren reviendront tres fort pour passént devant renault
Par Anonyme
tu parles ! Que des magouilles en F1
entre Ferrari fidèle client de bridgestone, et donc chouchouté par ces derniers, du moins privilégié ou encore les changements incessants (et parfois insensés !!) du reglement, la F1 n'est plus ce qu'elle était
renault va laisser un peu gagner les autres, faut que ça tourne, c'est du business, car la F1 est hors de prix et si elle veut survivre aujourd'hui ...
allez savoir ce qu'il se passe en coulisse dans le monde très fermé de la F1
la F1 n'est plus ce qu elle était, on le sait bien
ou alors a t-elle tjs été comme ça, à la seule différence qu'avant elle ne laissait rien transparaitre, et savait intelligement distribuer les trophés à tous et chacun avait son heure de gloire,plus ou moins longue ( car le talent du pilote comptait quand meme)
Par Anonyme
aujourd'hui la F1 n'est plus en accord avec son temps, de par son cout, son intéret, son apport à la série, la beauté de la course, etc...
à moins qu'on fasse des f1 électriques!!
mtn la compétition disparait au non de l'égalité pour tous (c'est la mode en ce moment)
avant c'etait à chacun d'etre + malin pour avoir les bon pneus, trouver le bon équipentier, avoir ses cpropres innovations qui rentre bien sur dans le cadre du réglement, attire les meilleurs élément set dans ce sens c'est une vrai concurence
mais mtn la F1 c'est une entreprise, et si pour qu'elle tourne l'esprit de compétitions et la compétion doivent etre sacrifiés (pas entièrement bien sur) alors on le fera sans acune hésitation
et ce que michelin à denoncé !!
souvenons nous de la débacle de brigeston lorsque michelin avait mis au point des pneumatiques sans équivalence ( au passage Michelin fierté France)
La FIA n'a pas trainé, on connait la suite
souvenons nous aussi des "mass damper" de renault interdits, autorisés, interdits...
une histoire de fric
si ça continue bientot on aura les memes ingénieurs pour tout le monde, et c'est déja le cas avec les équipentiers communs imposés par le réglement ou non
Par Anonyme
qu'on s'inspire des créations des autres, qu'on essaye de comprendre, déceler le secret des dernieres innovations c'est naturelle et ça permet de progresser
mais qu'on pique l'inovation aux autres, voire qu'on se l'attribue, quon immite, ou quon expoite sans respect des brevets c'est une autre affaire
(soit dit en passant La chine et l'Asie savent bien le faire et dans tous les domaines)
aujourd'hui en f1 spyker et autres roulent en moteur ferrari ou renault, on sait bien qu'ils ne bénéficient pas de toutes les innovations ou sont des moteurs de l'année précédente, etc
les uns vendent des moteurs et font du profit , mais les autres aussi car le devélopement moteur coute très cher et la coopération ac un motoriste en F1 est difficile
Encore une fois pour que la F1 survive, le temps de l'indépendance des écuries n'existe plus, le monde change, ses réalités économique aussi, et le moteur thermique ne possède plus un potentiel de developpement aussi intéressants, il atteint ses limites meme si certaines chose restent à faire, et que la relance couteuse de son développement est d'actualité, et boostés par les realités environnementales, cpt des innovations pour le thermique mais elles doivent etre aussi compatibles avec une production rentable
alors pour prolonger la vie, le mythe de la Formule1 au prestige des plus reconnus la tendance actuel est presque "communiste" bien que la concurence est tjs présente la FIA force les équipes à se "serrer les coudes "en effet c'est souvent contre leur gré ( enfin pour ceux qui se font baiser mais qui savent qu'ils nont pour lec choix s'il ne veulent pas mettre en péril le monde de la F1 et donc leur existence...leur fiche de paye)
Par Anonyme
renault f1 tean va gagner encore cette année car ils sont trop fort est bmw est mclaren et Ferrari ne arriveront pas
Par Anonyme
renault f1 tean va gagner encore cette année car ils sont trop fort est bmw est mclaren et Ferrari ne arriveront pas
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