Les trois lettres G, T et I évoquent avant tout dans l'hexagone la Peugeot 205 GTI, mais le nom était déjà utilisé outre-Rhin à la sortie de la française par la Volkswagen Golf GTI née en 1976. La seconde génération de l'allemande arrive fin 1983 avec un moteur 1 800 cm3 huit soupapes développant 112 ch à 5 500 tr/min et 157 Nm à 3 100 tr/min lui permettant d'effectuer le 0 à 100 km/h en 9,7 s. Elle recevra à partir de 1986 le renfort d'une version 16 soupapes délivrant 139 ch à 6 300 tr/min et 168 Nm à 4 600 tr/min, lui autorisant un 0 à 100 km/h en 8,4 s.
Vidéo - Volkswagen Golf 2 GTI, "l'autre" GTI : dès 3.500 €
Combien ça coûte ?
Produite à plus de 470 000 exemplaires, la Volkswagen Golf 2 GTI n'est pas difficile à trouver dans les annonces. En bel état par contre, c'est une autre histoire. Le tuning a fait des ravages et de nombreux modèles sont usés et extrêmement kilométrés. Les tarifs démarrent ainsi à 1 000/1 500 € pour une huit soupapes et à 2 000 € pour une seize soupapes, mais à ce prix, il y a nécessairement des travaux à effectuer. Les pièces Volkswagen n'étant cependant pas toujours données, il vaut mieux prendre son temps et chercher un modèle plus propre, à l'image de celui que vous pouvez voir sur les photos, et qui s'échange contre 3 500 à 4 000 € pour une huit soupapes et contre 6 000 € pour une seize soupapes, bien plus recherchée.
En cas de recherche de pièces détachées, difficile maintenant de trouver des GTI à la casse, mais pléthore de petites annonces pour de l'occasion en proposent et on peut toutefois aussi trouver du neuf à la fois chez Volkswagen certes à un certain coût, et sur des sites spécialisés, de l'intérieur jusqu'aux éléments de carrosserie, comme sur les très efficaces Mecatechnic et Topwagen où on peut quasiment s'en reconstruire une neuve.
Quelle version choisir ?
La seize soupapes a beau être la plus recherchée, la version huit soupapes est celle qui s'adapte le mieux à un usage quotidien avec sa souplesse supplémentaire. D'un point de vue équipement, la série spéciale Match, fêtant en 1988 la dix-millionième Golf produite, est particulièrement riche, avec la direction assistée, le toit ouvrant et les belles jantes BBS. Cette dotation peut aussi se retrouver sur l'Edition One sortie un peu plus tard au début des années quatre-vingt-dix. Ce sont les modèles à viser dans un esprit collection et qui garderont une cote plus élevée en cas de revente.
Y-a-t-il des versions collector ?
La Golf Rallye se reconnaît au premier coup d'œil avec ses ailes larges et ses phares rectangulaires faisant, avouons-le, un peu tuning, mais elle avait la mécanique pour aller avec : un 1 800 à compresseur G60 de 160 ch et une transmission intégrale. Trouvable à partir de 10 000 à 12 000 €, ce modèle très recherché n'est cependant pas le plus fiable de la famille.
Quels sont les points à vérifier ?
Comme la Golf GTI n'est pas toujours tombée entre les mains de pilotes expérimentés, la première chose à faire est de vérifier la présence ou non de traces de chocs. Il y a les habituelles soudures grossières, les différences de teintes entre les panneaux de carrosserie et les alignements disparates entre ces derniers, mais une traverse noire d'origine est aussi souvent repeinte couleur carrosserie en cas d'accident.
La Golf 2 rouille peu, on est déjà sur des générations bien protégées au niveau de la carrosserie. On vérifiera tout de même sur les phases 1 d'avant 1989, qui se reconnaissent à leurs petits pare-chocs, la présence de cancer au niveau de la jupe arrière et derrière les extensions d'aile.
La mécanique a la réputation d'être absolument increvable, le 1 800 en huit comme en seize soupapes étant largement capable de dépasser les 300 000 km. Par sa relative rusticité, elle est de plus facile à entretenir. Seule son injection K-Jetronic Bosch peut parfois se gripper si la voiture a été longtemps immobilisée. Comme d'habitude, vérifiez la présence éventuelle de fumée bleue à l'échappement signalant une consommation anormale d'huile et une usure par exemple des joints de queue de soupape. Mais c'est sinon un moteur très fiable permettant de rouler tous les jours sans aucun problème. Une voiture avec 200 000 km au compteur n'est donc pas à mettre d'office de côté si l'on a un historique d'entretien avec certains essentiels, comme des bougies changées tous les 25 000 km et la courroie de distribution tous les quatre ans et 80 000 km.
Et à conduire, c'est comment ?
En termes de comportement routier, la Volkswagen Golf 2 GTI reste agile mais moins joueuse et vive que les 205 et 309 du même nom : elle est plus sage et plus prévisible, et donc plus sécurisante, avec un compromis de suspensions entre confort et précision. Cela reste tout de même une voiture sportive qui n'hésitera pas à lever la roue arrière intérieure dans les épingles les plus serrées. Si 112 ch paraissent bien peu en 2015, la voiture est cependant légère et le moteur souple et rond offre de bonnes reprises à tous les régimes. C'est aussi une voiture logeable, avec un habitacle spacieux et un bon volume de coffre, et il faut savoir qu'elle a été proposée en cinq portes si vous souhaitez promener votre petite famille.
Combien ça consomme ?
En restant raisonnable, il faut compter sur 8 à 8,5 l/100 km de moyenne de SP98, avec un maximum de 10 litres pour les pieds les plus lourds.
La Volkswagen Golf 2 GTI marche dans les pas de son aînée pour devenir à son tour un collector dans un futur proche. Elle reste pour l'instant accessible financièrement et ce n'est pas le choix qui manque dans les petites annonces. Performante mais fiable, joueuse mais confortable, elle demeure un excellent compagnon de jeu pour des balades sur le réseau secondaire le week-end mais peut de plus toujours être utilisée quotidiennement dans le trafic moderne.
Avec la collaboration de Thierry Réaubourg, journaliste – Magazine Youngtimers
Pour trouver des annonces de Volkswagen Golf 2 GTI, rendez-vous sur le site de LaCentrale.fr !
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