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Audi e-tron S et e-tron Sportback S : les électriques sportives

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Pas de jalousie dans la gamme Audi : les modèles électriques ont aussi leur variante S ! Ces e-tron et e-tron Sportback ont trois moteurs, développant jusqu'à 503 ch.

Audi e-tron S et e-tron Sportback S : les électriques sportives

Le label S est devenu multi-énergie. Après l'essence et le diesel, place à l'électricité ! Les premiers véhicules 100 % électriques d'Audi ont en effet le droit à leur variante musclée. Les e-tron et e-tron Sportback S ont trois moteurs électriques, une première en série. Il y en a un sur l'essieu avant, deux sur l'essieu arrière.

La puissance maximale est de 370 kW, soit 503 ch, contre 408 ch sur la 55 quattro. C'est toutefois un pic ponctuel en mode S, pendant huit secondes. De quoi aider à passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. La vitesse maxi reste en revanche limitée à une valeur raisonnable, 210 km/h.

Audi e-tron S et e-tron Sportback S : les électriques sportives

En conduite normale, seuls les moteurs arrière sont utilisés. L'avant vient à leur secours lorsque le conducteur a besoin de meilleures performances ou lorsque l'adhérence est plus précaire. La transmission intégrale électrique gagne ici une vectorisation du couple : sans différentiel mécanique, chacun des moteurs électriques arrière envoie le couple directement à la roue via une transmission à une vitesse.

Ces variantes S gardent une batterie d'une capacité nette de 95 kWh (86 kWh utiles). Résultat : les autonomies WLTP sont en baisse, avec 360 km sur l'e-tron et 365 km sur l'e-tron Sportback. L'e-tron classique 55 annonce 415 km.

Audi e-tron S et e-tron Sportback S : les électriques sportives

Les S ont en série des jantes de 20 pouces (des 21 pouces sont proposées en option). À l'avant, il y a des étriers fixes à six pistons. À l'arrière, ce sont des étriers flottants. Les étriers sont peints en noir avec le logo S mais peuvent être peints en orange vif. La silhouette de l'auto est musclée grâce à des passages de roues 23 mm plus larges, ce qui ajoute près de 5 cm en largeur. Le reste du look évolue à peine, on retrouve les éléments du pack esthétique S line, avec les prises d'air triangulaires. Il n'y a bien sûr pas d'énormes sorties d'échappement ! À bord, on trouve des sièges sport avec en série sellerie cuir/alcantara décorée d'un S. Les inserts décoratifs sont en aluminium brossé et peuvent être en carbone sur demande.

Ces modèles seront lancés en Europe cet automne. L'e-tron S sera commercialisée à partir de 96 600 € et l’e-tron S Sportback à partir de 99 200 €.

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Commentaires (133)

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La voiture est superbe.

L'autonomie ridicule.

Le prix délirant.

La messe est dite.

Par

360km WLTP... Tesla Model X 500km WLTP avec la même batterie...faut vraiment vouloir une Audi pour acheter un truc qui consomme autant.

Par

En réponse à Tortel

360km WLTP... Tesla Model X 500km WLTP avec la même batterie...faut vraiment vouloir une Audi pour acheter un truc qui consomme autant.

Il faut vraiment vouloir conduire Tesla pour un prix exorbitant vue la qualité des matériaux digne de Dacia ..

Par

Beau mais vraiment pas efficient :/

Par

En photo j'ai cru que c'était l' A3 Sportback.

Par

Mouais, quel intérêt si c'est pour perdre autant en autonomie, déjà pas fameuse sur le modèle de base qui plus est...

Par

En réponse à Tortel

360km WLTP... Tesla Model X 500km WLTP avec la même batterie...faut vraiment vouloir une Audi pour acheter un truc qui consomme autant.

Sur quelle Model X, la 85D qui n'existe pas ?

Même si la Model X reste bien plus efficiente, elle a 98kWh de capacité utile, pas 86kWh. 14% de diff, ce n'est pas rien, même si ça ne pardonnera pas les 41% d'autonomie en moins. (bon, c'est qu'une inversion de chiffre après tout :ange: )

Par

En réponse à Powertrain

Beau mais vraiment pas efficient :/

audi ou porsche n'ont pas la meme philosophie que tesla...

c'est la performance + la finition...

ce sont des sportives de luxe...

et c'est comme la gamme rs... audi.. la conso tu t'en fout.. que çà bouffe 20 l au cent!!

ce qui compte c'est la tenue de route et les perfs!!

libre a toi d'acheter un "camion" à la finition dacia qui fera 150 bornes de plus...

c'est aussi logique..

les usa n'ont jamais produit de caisse bien finie..;

une mustang c'est pas cher çà roule vite en ligne droite.. mais c'est la finition rino palstok!!

la tesla c'est pareil...

sauf que c'est cher le tas de ferraille..

Par

c'est beau mais c'est électrique.. :violon: la même en version thermique ferait pas mal de vente je pense :miam:

Par

En même temps chez Audi ils progressent... tout le monde est un peu débutant en electrique, en plus la plupart n'en voulaient pas.

Les Européens vont progresser en performances et Tesla en finition... surtout avec la gigafactory Européenne qui produira des Tesla pour les Européens...

J'ose espérer que pour les prix Audi il y aura des upgrade batterie pour des plus performantes, c la qualité des batteries qui pèche chez les Allemands... mais Mercedes arrive avec ses SSB, ça devrait tout changer (bus electrique pour l'instant)... on se demande d’où ils les sortent, ils ont bien caché leur jeu...

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