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Audi ouvre une antenne pour ses véhicules historiques en France

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Le groupe Audi Bauer ouvre en région parisienne la première antenne française spécialisée dans les véhicules historiques de la marque aux anneaux.

Audi ouvre une antenne pour ses véhicules historiques en France

Audi n'a clairement pas l'histoire et le prestige d'un patrimoine à la Mercedes, mais le temps passe, et le parc de véhicules anciens s'allonge. Justement, l'un des plus gros distributeurs français pour la marque aux anneaux, Audi Bauer Paris, annonce la création du premier centre français dédié à la restauration et la vente de voitures du patrimoine Audi, y compris dans des périodes plus anciennes (NSU) : Audi Tradition.

Justement, ce centre, installé dans le Terminal Audi à Roissy, ouvre le bal avec la présentation d'une Audi NSU Ro 80 dans son centre à Roissy. La particularité de cette auto est son moteur rotatif 1.0, produit communément par NSU et Citroën. Une auto élue par ailleurs "voiture de l'année" en 1968.

Une A1 Quattro, une R8 V8, une RS2 Avant et une Coupé 100 S sont actuellement dans les ateliers pour exposition et restauration. Audi Tradition reste pour l'instant une compétence centrée sur l'Ile-de-France, mais le dispositif pourrait bien séduire d'autres distributeurs. 

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Commentaires (15)

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Ce moteur rotatif a été développé par la co-société NSU-Citroën, appelé Comotor.

Ce moteur était connu pour sa fiabilité désastreuse à ses début, le bloc fut fiabilisé à partir de 1970, mais le mal était déjà fait! De ce fait il en reste peu de nos jour!

Par

c'est bien beau toutes ces marques qui communiquent sur leur patrimoine.

mais ça laisse un peu songeur quand on pense aux pièces indispensables non disponibles et le dédain (voire l'ignorance) des employés dans les succursales et concessions pour les anciens modèles...

Par

En réponse à jujustice

Ce moteur rotatif a été développé par la co-société NSU-Citroën, appelé Comotor.

Ce moteur était connu pour sa fiabilité désastreuse à ses début, le bloc fut fiabilisé à partir de 1970, mais le mal était déjà fait! De ce fait il en reste peu de nos jour!

Même Mercedes avait fait des tests sur son roadster R107 en phase de développement en 1970 c'est dire si ce moteur paraissait prometteur avant le choc pétrolier.

Par

En réponse à jujustice

Ce moteur rotatif a été développé par la co-société NSU-Citroën, appelé Comotor.

Ce moteur était connu pour sa fiabilité désastreuse à ses début, le bloc fut fiabilisé à partir de 1970, mais le mal était déjà fait! De ce fait il en reste peu de nos jour!

Principe de fonctionnement déjà existante dans l'aviation et c'est dans les années 50 (54) que M Wankel développa le moteur rotatif chez NSU avant l’association

premier auto NSU Spider 1964

Mazda en 1967 sorti la belle Cosmo Sport / 110S

Par

En réponse à ricolapin

Principe de fonctionnement déjà existante dans l'aviation et c'est dans les années 50 (54) que M Wankel développa le moteur rotatif chez NSU avant l’association

premier auto NSU Spider 1964

Mazda en 1967 sorti la belle Cosmo Sport / 110S

En effet, le principe est plus ancien, là je parlais de ce modèle là ;)

Par

En réponse à dj4ng0

c'est bien beau toutes ces marques qui communiquent sur leur patrimoine.

mais ça laisse un peu songeur quand on pense aux pièces indispensables non disponibles et le dédain (voire l'ignorance) des employés dans les succursales et concessions pour les anciens modèles...

Et encore, le patrimoine d'Audi depuis les années 60 n'est pas bien folichon, ni sur le plan esthétique, ni sur le plan qualitatif ou de la fiabilité. Audi a acquis ses lettres de noblesse à partir de la fin des années 90/début 2000, soit à peine 20 ans, ce n'est pas l'âge pour de la collection.

Par

En réponse à JF2

Même Mercedes avait fait des tests sur son roadster R107 en phase de développement en 1970 c'est dire si ce moteur paraissait prometteur avant le choc pétrolier.

Chez Mercedes-Benz, il y avait aussi les prototypes C111 dessinés par Bruno Sacco (les flèches oranges) dont les premières versions accueillaient un moteur Wankel.

Par

Je suppose qu'ils peuvent prendre en charge les DKW (Sonderklasse, F102, Monza, 1000SP....)

Par

En réponse à jroule75

Et encore, le patrimoine d'Audi depuis les années 60 n'est pas bien folichon, ni sur le plan esthétique, ni sur le plan qualitatif ou de la fiabilité. Audi a acquis ses lettres de noblesse à partir de la fin des années 90/début 2000, soit à peine 20 ans, ce n'est pas l'âge pour de la collection.

Honnêtement, une Audi 200 de 30 ans d'âge, je veux bien !

Par

En réponse à jroule75

Et encore, le patrimoine d'Audi depuis les années 60 n'est pas bien folichon, ni sur le plan esthétique, ni sur le plan qualitatif ou de la fiabilité. Audi a acquis ses lettres de noblesse à partir de la fin des années 90/début 2000, soit à peine 20 ans, ce n'est pas l'âge pour de la collection.

Audi a quand-même révolutionné le monde du rallye dans les années 80 avec les Quattro et avait des modèles intéressants avant comme le joli coupé 100s et en 1975, la 80 gte qui a offert son moteur injection à une certaine Golf GTI .

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