Il serait absolument impossible de faire le même genre de chose aujourd’hui : les voitures sportives présentes dans la vidéo, encore abordables à l’époque de cet événement culte, n’existent tout simplement plus sur le marché actuel.
Il était devenu le président de Renault après la chute de Carlos Ghosn et surveillait depuis tout ce que faisait le directeur général du groupe au losange, ce qui a peut-être joué dans la fuite de Luca de Meo. Jean-Dominique Senard, un haut responsable de l’industrie automobile également connu pour son travail chez Michelin, va s’en aller.
Alors que le nombre de mises à la route a fortement augmenté le mois dernier, celui des réimmatriculations est tout juste passé dans le vert.
Le marché des véhicules d’entreprise retrouve des couleurs en mars (+ 2,74 %). Une embellie fragile qui repose quasi exclusivement sur le 100 % électrique et le VUL.
Après le Renault Captur, c’est au tour de son grand frère le Symbioz de récupérer la motorisation GPL tant appréciée par les clients de Dacia. Il reste de justesse sous les 30 000€.
Entre jargon technique incompréhensible et un manque de formation et d’information, les conducteurs comprennent de moins en moins le fonctionnement réel des technologies embraquées de leur véhicule. Un problème pour les particuliers mais également pour les professionnels.
Et si le salut des usines automobiles passait par les budgets de la Défense ? Alors que Renault met son expertise R&D au service de nouveaux engins de combat, Volkswagen discute avec un géant de l’armement pour reconvertir son usine d’Osnabrück.
La production française de véhicules à watts a bondi de 74 %, portée par l’ascension de la Renault 5. Mais derrière cette performance saluée par l’Insee se cache un paradoxe : si la France assemble de plus en plus d’électriques, elle importe deux tiers des EV achetés.
Le 1er mai 1993 en soirée, les Français apprennent la mort de Pierre Bérégovoy. L'ancien Premier ministre socialiste avait passé la journée dans sa ville de Nevers, multipliant les allées et venues protocolaires et personnelles à bord de sa Renault 25 de fonction, avant de se tirer une balle dans la tête...
Le marché de la recharge électrique urbaine entre dans une phase de consolidation. Pour rentabiliser leurs investissements et assurer un flux constant, les opérateurs déploient une stratégie d’envergure centrée sur les clients professionnels (VTC, taxis, flottes d’entreprises). Au détriment des particuliers ?
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