Sans tambours ni trompettes, la C3 est un véritable succès commercial pour Citroën. Arrivée à mi-carrière, elle bénéficie d'un restylage qui concerne essentiellement ses possibilités de personnalisation, qui passent de 36 à 97 combinaisons. Côté techno, c'est en revanche nettement plus calme.
En bref
La citadine de Citroën
N°3 des ventes en France
97 présentations possibles
Pas de nouveautés sous le capot
Si elle n'a pas l'aura des Renault Clio et Peugeot 208, la C3 est une valeur sûre du marché automobile français. Sur la première moitié de l'année, elle est d'ailleurs la troisième voiture la plus vendue dans l'hexagone.
Après quatre ans de carrière, l'auto profite d'un restylage permettant à la fois de rafraîchir le fond (un peu) et la forme (nettement plus).
Ainsi, aucune nouveauté à signaler dans la gamme de motorisations. Le bloc essence 68 ch tire sa révérence, laissant le terrain aux PureTech 83 et 110 ch, ce dernier pouvant s'accoupler à une boîte automatique à 6 rapports. En diesel, seul perdure le BlueHDi 100 ch.
Découvrez la vidéo de la Citroën C3 en direct du salon Caradisiac
Citroën C3 restylée: la touche personnelle - Salon de l'auto Caradisiac
Côté design, la C3 restylée se reconnaît à sa calandre remodelée, laquelle se barre désormais d'un jonc chromé. Des airbumps redessinés, de nouvelles jantes complètent le dispositif, et c'est à peu près tout puisqu'il n'y a même rien à signaler dans la partie arrière du véhicule.
En revanche, la C3 déploie son dispositf de personnalisation, qui passe de 36 à 97 combinaisons possibles. On dénombre ainsi sept couleurs de carrosserie, auxquelles s'ajoutent quatre teintes de toit et un pack Color qui concerne les inserts d'antibrouillards et d'Airbumps. Des décors de toit et des stickers de pavillon complètent le dispositif, permettant de se mitonner une C3 "à la carte".
En matière d'équipements, rien à signaler si ce n'est l'apparition d'une aide au stationnement avant. Celle-ci vient en complément des systèmes de lecture des panneaux de signalisation, détection piétons ou surveillance des angles morts. En revanche, pas de régulateur de vitesse adaptatif ni de conduite semi-autonome, technologies proposées par nombre de concurrentes.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par kpouer44
Si y'a un truc qui me gonfle sur cette voiture, c'est le GPS en dessous des aérateurs.
Il est trop bas, c'est très accentogène, je trouve.
Pour le reste, elle fait le JOB.
Par Maître_Yoda
Donc à l'intérieur il y a du plastique dur quasiment tout partout mais là comme par magie ce n'est pas un problème... À croire que vous choisissez les marques sur lesquelles taper...
Par Twingomatic
En réponse à Maître_Yoda
Donc à l'intérieur il y a du plastique dur quasiment tout partout mais là comme par magie ce n'est pas un problème... À croire que vous choisissez les marques sur lesquelles taper...
Ah, mais c'est une question de choix !
Mieux vaut-il un tableau de bord dur et des sièges moelleux ou l'inverse ?
Je pose la question au 3210 !
Par Entouteobjectivité
Style jovial, confort le meilleur de la catégorie et excellente fiabilité.
Le tout à bon prix.
Que demande le peuple ?
Par avantime78
sinon, à ce prix là, il y a la Corsa... bien mieux équipée et techno, avec en option l'excellente boite auto 8 rapports...
Par Floran_
Un petite voiture avec vraiment une bonne bouille. J'aime beaucoup son coté assez fun, qui ne semble pas trop se prendre au sérieux, comme bien des concurrentes. Par contre, dommage qu'elle soit si petite et que sa grande soeur ne bénéficie pas de son design. Le même état d'esprit, mais en break logeable et pratique, ça serait vraiment trop demander. Pourtant c'est peut être ce qu'attendait la clientèle de la C4 cactus, qui au final, était trop peu logeable.
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