Commentaires - 1 000 km au volant du nouveau Volkswagen T-Roc, le SUV qui vous a fait oublier la Golf

Un véhicule classique qui conviendra aux gens classiques (et il y en a beaucoup)... Par contre une sellerie moins sinistre aurait coûté plus cher ?

Tu veux dire pour des gens ennuyeux?

C'est carrément ce qu'elle m'inspire... l'ennui

C'est quoi le prix de ce truc ?

Je note juste le prix démesuré d'une peinture bicolore à 1.500 euros !!

Et on nous parle d'économie à la pompe par ces temps d'augmentation du carburant, je vous laisse calculer l'équivalent en essence.

Pour le reste, je préfère 100 fois la Golf, moins chère, plus performante, confortable et légère, aussi habitable et plus sobre.

Seul le coffre est à l'avantage du T roc, encore que pour un tarif bien plus léger, le Taigo offre 438 dm3, soit presque autant.

Mais ce T roc plaît car c'est un SUV avec tous ses gimmicks à la mode : calandre baroque et énorme, la fameuse signature lumineuse avant et le bandeau arrière, tous aussi laids qu'inutiles.

Beurk

Je trouve la consommation excessive, je suis à 5,5l sur long parcours autoroutier avec un Captur 1,3 TCE 160cv Mild-Hybrid.

Le 1,5l VAG est loin d’être efficient.

Truc étrange : " moins de tonicité dans les bas régimes" avec le moteur 1,5 l à 4 cylindres que l'ancien 3 cylindres de seulement 1 litre !!??

Je suis aussi à 5,5 avec le 1,3 litre Renault de 130 ch sans aucune hybridation

Moteur exceptionnel, souple et doux en ville, reprise sans problème à 20km/h en 3eme et sans à coups, démarrage en deuxième possible également.

200 Nm de couple et 116 ch c'est sûr que c'est pas un foudre de guerre.

Avec en plus une boîte DSG clairement axée sur l'économie et le maintien en bas régime moteur.

Il faut reconnaitre qu'à ce jeu là, l'électrique a un argument massue.

Le seul.

La taigo est nulle, je l'ai eue avant la t roc, même motorisation 150.

La taigo n'est pas confortable, bruyante.

Base de polo pour l'une et de golf pour l'autre, ça change pas mal de choses.

Je confirme, j'ai un 1.3 140 EDC dans une Mégane 4 et j'arrive aussi à 5,5 ! Très bon moteur.

J'ai eu le 1.3 160 dans une megane. Oui, bien plus vivant que le 150 1.5 vw.

Par contre, pas mal d'emmerdes avec la bagnole, achetée neuve, qui m'a fait la virer vite fait.

Les Volkswagen manquent de charme, quand tu en croises une tu ne te retournes pas !

Effectivement, 10.000 euros d'écart

c'est la voiture familiale "qui va bien" mais oui, qui fait pas tourner les têtes.

avec du full hybride dans 6 mois ça va cartonner côté ventes.

sur

Conduire ne n'est pas toujours réjouissant, à part pour celles et ceux qui se croient indispensables (nombreux au cimetière) , et pour lesquels(elles) , "l'intelligence humaine est au centre de cette vie " et au-dessus du lot , ce que , nos dirigeants de la tech vont rapidement nous montrer le contraire.

Alors chiant ou pas le déplacoir , pas grave , vous parlez d'un autre temps.

Pas du tout en fait. Je ne parle pas des motorisations mais de son dessin on ne peut plus mollasson.

Je ne suis pas fan des SUV et pour moi celui-ci est la quintessence de ce que je n'aime pas dans ces véhicules.

Il sera intéressant de comparer aux volumes intérieurs du prochain ID.Cross.

Et on peut déjà comparer le T-Roc Style 150 avec un Elroq Plus 85 (286ch - 77 kWh)

C'est le même prix après application du bonus. (41 000€ (+740 à 1761€ malus CO2) vs 42 250€(bonus de 3450€ compris))

Aussi bizarre en passant a la concession beaucoup de jeunes couples avec 1 enfant étaient intéressés

Idem d ailleurs devant la changer..plus pour l âge des proprios..65 ans..on étaient parti vers le symbioz full hybride..déception..on a tenté le symbioz avec le moteur 140cv edc en Belgique mais 1400 euros de malus , donc on s est rabattu vers le t roc..essai mercredi..mais je pense regretter ma megane 8 ans et juste la pompe a eau il y 6 mois..

j'ai eu 3 Golfs. Finalement, quel ennuis.

Les iPad, dans les voitures, quel manque d'élégance.

Autre argument massue : la version électrique (iD4 ou Elroq) est moins chère à l'achat que ce T-ROC hors de prix

Il n'y a en effet pas photo même si le T Roc a pris 12 cm surtout que l'Elroq (plus habitable) en location est du genre mini 30% moins cher que le T Roc devenu bien trop prétentieux. Quant à leur version R Line, le prix est franchement out pour un petit 1500 cm3. L'écart de volume de vente entre les 2 en témoigne.

C'est quoi cette horreur, on dirait une vilaine copie de DS 7 ...

C'est même plus du classique, c'est moche tout simplement ...

Donc pour passer ni vu ni connu c'est le top !

Et pourtant, c'était un des véhicules les plus vendu en Europe en 2025. Comme quoi, il y a bien des gens (beaucoup) à qui ce véhicule plaît ;)

Aucune idée et je m'en fiche. Il n'y avait pas cet écart entre ma taigo et ma t-roc en 2022.

J'ai par contre bien vu la différence ailleurs.

Salut l équipe on c est vue au salon de Lyon avec une petite interview vers 16 h , moment très agréable . J ai suivi l essaie du Troc 116 ch et confirme mon ressenti au salon de Lyon , beaucoup grandi , consommation en hausse , l intérieur de toutes les Volkswagen se ressemblent, qualité en baisse . Très jolie reportage , mais je gardes ma golf 8 pour le moment . J attends les nouvelles motorisations hybrides , a découvrir sur votre site .a bientôt

Véhicule homogène, 4 cylindres et DSG avec cette puissance ça devrait être fiable et c'est le gros atout de cette voiture. Suspensions assez raides avec cette monte pneumatique c'est dommage pour ce type de SUV typé confort. Le sempiternel écran même plus intégré dans un meuble de bord digne de ce nom.

Toi tu es un bon. Comment tu peux te permettre de dire ceux qui achète cette voiture sont ennuyeux. Tu es un grand psychologue qui demande à être connu. MDR

La version précédente toujours dans le coup niveau design. À la limite elle est même mieux. Celle-ci, sur les photos, elle est moche.

C'est normal.

La voiture est plus grosse.

Faire oublier une Golf, ce n’est pas très compliqué tant cette voiture est d’une banalité affligeante depuis des décennies.

Et le T‑Roc serait le produit parfait pour ça ? Eh bien, remplacer une banalité par une autre encore plus banale… Chez VW, on sait faire.

Je n’aime pas du tout ce SUV. L’intérieur comme l’extérieur, c’est… pfffff

Sur autoroute avec mon T-ROC I 150 ch et des roues de 18' je suis entre 6,5 et 6,8 l sans chercher à faire des économies.. Jamais plus. Même chose sur des routes de montagne.

Alors bien sûr un Captur full hybride devrait consommer un peu moins. Surtout en ville. Mais l'habitabilité n'est pas la même et même le Symbioz est un peu plus étriqué. Plus encore contre le T-ROC II!

Une certaine banalité la Golf oui. Mais elle vient systématiquement en tête de toutes les confrontations! Et puis prenez une Golf 6 d'il y a une dizaine d'années et d'environ 100 000 km ou plus. Vous voulez qu'on compare à d'autres voitures du même âge? Laquelle?

Moi aussi sur autoroute j'ai battu des records de conso en descendant la vallée du Rhône avec un Mistral soufflant en tempête!

Dans Autoplus (n°1946), pourtant très pro Renault, ils trouvent 6,1 l pour le Captur full hybride 160 ch sur autoroute.. Ce qui est déjà bien!

Et 6,6 l pour le T-ROC 150 ch finition R-Line avec des roues de 20'!

regarde la décote... 40% le t rock en 3 ans 60% les ve!

Comment peut-on parler de conduite sportive avec un SUV de 116ch? Conduite dynamique serait plus appropriée.

Ce qui est sûr c'est qu'avec une Golf, c'est bien moins.

" Les consommations sont intéressantes dans ces conditions avec 6,8l/100 km. Petit bémol toutefois en conduite sportive où nous avons relevé jusqu’à 7,5 l/100 km."

6,8L en mixte c'est bien, mais 7,5 en conduite "sportive", avec un SUV essence, c'est pas bien ?

Toujours aussi bâclés, les essais de Pagès.

Perso (T-Roc 150 ch) je consomme quelquefois plus de 9 litres..

en montagne! Et au retour la conso tombe souvent sous les 3 litres !

C'est pas bien?

Et encore, 40% par rapport au prix catalogue, gros maximum : A-P a essayé cette version 116 chevaux en Life, le prix d'achat est déjà à date de 31.000€, ça veut dire 18.600€ seulement dans 3 ans et disons 50.000 km ?

Non, ce modèle qui coche toutes les cases, puisque bonne routière en plus du reste, vaudra bien plus que ça.

Aujourd'hui un SUV récent, sans tares, sobre et bien dans le marché (boîte auto, sobriété, aspects pratiques etc.) ne perd guère que 10% par an en partant de son prix réel d'achat.

Désolé pour tous ceux encore persuadés qu'un achat neuf, c'est direct -30% tout juste sorti de la concession

C'est fini, l'ère de la production de masse, bienvenue dans l'ère de la pénurie

Sinon la conso : évidemment qu'avec du froid et de la pluie, il faut enlever facilement 0,5 litre / 100km comparé à ce qui est réalisé dans l'essai.

Comme quasi toutes les voitures du groupe VW, la conso est optimisée sur voie rapide, le confort idem, la voiture est plus sobre et silencieuse qu'un hybride classique comparable, dans ces conditions.

Idem pour la puissance : s'arrêter aux 116 chevaux serait une erreur, puisque la micro-hybridation n'est pas comptée, et là encore comparé à un hybride classique, la puissance ne chute pas à vitesse constante, le turbo permet d'avoir un régime plutôt bas pour un essence.

Reste que je ne comprends pas pourquoi la fiche technique donne comme pour la Golf, 200nm à 2000 trm, alors que c'est 220nm à 1500 trm sur l'Octavia... s'agit-il d'un réglage différent ou d'une version du bloc différente ?

+10% de couple 500tr/mn plus bas, ça n'est pas négligeable si ça n'est pas juste une coquille dans une des fiches techniques.

Pour qui veut un SUV aux prestations très proches du segment C, dans un gabarit et un budget raisonnable, c'est vraiment un excellent choix. Et la décote est parmi les plus basses du marché, il n'y a qu'à regarder la valeur d'un T-Roc ou d'une Golf de 2022-2023 pour s'en assurer

Pourquoi proposer d'office la boite auto DSG? Alors que la boite mécanique ferait baisser sensiblement le prix et est d'un agrément (sauf peut être en ville dans les embouteillages..) total. Et surtout compte tenu de la souplesse du moteur qui permet de repartir sans problème depuis les plus bas régimes!

Consommation? 0,3l en moins à l'avantage de la boite manuelle à motorisation identique (chiffres AutoPlus sur deux T-ROC 150 ch Evo 2 2024 finition Style). Et l'entretien est moins coûteux..

J'avais pas même noté la publication de ce long essai, tant cette caisse insipide m'indiffère.

Z'aves bien fait de l'essayer dans des coins moches de Belgique et en passant par la ville où Zacharie, le père à Noah joua au foot.

Bon, VW gardera ses clients qui n'auront pas la curiosité d'alller voir ailleurs, mais quelle tristesse, quelle banalité.

Là encore, cette stagnation dans ce que la marque propose les exposera rapidement à de larges déconvenues sur les marchés décomplexés, où le conditionnement mental à une marque est moins marqué que dans d'autres.

Gageons que même au sein du groupe, les offres alternatives Skoda et maintenant Cupra, pour les amateurs de cuivre, pourront financièrement tirer la clientèle vers un modèle similaire.

En tout cas, évitez de choisir le pébroc du Père Pagès.

C'est ce qu'on peut retenir de plus important dans cet essai.

Ah si... voyez le parking liégeois, et imaginez juste que nos compères aient disposé de la chinoise de 5,07 m et largeur à l'avenant ce soir là...

il me semble que le 1.5tsi EVO2 est nativement compatible avec l'e85?