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Essai - Ford Mondeo Hybrid : multi-nationaleConçue aux Etats-Unis, empruntant une technologie japonaise, et fabriquée en Espagne pour le marché européen, la Mondeo à motorisation essence/électrique joue l’internationale. Cet essai sous le crachin armoricain de la première hybride proposée par Ford en Europe nous a permis de vérifier son agrément et ses consommations, promises exemplaires.

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Par §Bra720FY

Bof bof, pas top comme même....le problème est que cette Mondeo est arrivée trop tard sur le marché européen....

Par

honnêtement, ça ne donne pas envie.

quant à ceux qui ont un budget limité, claquer plus de 30000€, ça sera trop cher.

Par

Complètement nulle face à la belle, la magnifique, la sublissime 508 phase 2, mais les rosbifs là trouveront surement à leur goût (de merde) :fresh:

Par §the566eD

Taille du coffre minable comparativement aux 530 litres de l'Auris TS...

Par

J'ai personnellement essayé ce véhicule.

vous ne mentionnez nul part l'insonorisation qui est tout de même assez incroyable sur ce véhicule.

Vous attribuez la note de 14,6 mais le reste de l'article est plutôt à décharge du véhicule...

Ne parlons même pas des équipements de séries dans la version de base!

J'ai essayé la Peugeot 508 HY4 avec son horrible BMP6 et franchement il n'y a pas photo avec cette mondeo Hybrid qui est largement au dessus...

Par

Également cette version hybride est exactement la même que la version essence ou diesel en dehors de la motorisation....alors comment expliquer des différences entre vos evaluations sur:

- Freinage

- Airbags !?!?

- suspension

- Siege avant?!?

- Insonorisation

- Precision de direction

- Petits rangements

La franchement je ne comprends pas.....

critères analyse mondeo classic: https://www.caradisiac.com/L-evaluation-dans-la-categorie-32-criteres-analyses-et-notes-98318.htm

Par

Une bonne proposition.... mais l'intégration des batteries est à revoir...

Par

On peut saluer la performance technique, une voiture essence de cette cylindrée et de ce poids consommait allègrement le double il y a quelques années pour autant je brule 5.5L avec une BMW diesel et auto sans penser toute la journée à économiser le carburant. Alors à part un acte de fois dans le but de sauver la planète, quel intérêt aujourd'hui pour ces véhicules sauf incitation fiscale plus motivante et quid de la fiabilité, du service après vente et de la revente d'une telle usine à gaz.

Par

je l aime bien cette nouvelle mondeo

Jolie, pratique pas si mal finie.

A voir

Par

Comparer le rapport prix/prestation, ce suppose nier la crise ! Qui peut donner plus de 30.000 € pour une bagnole...ou qui peut donner plus de 1.000 € par mois pour sa caisse ! Plus de 80 % de ces véhicules au-dessus de ce prix sont des véhicules, soit d'entreprise, soit de personne ayant des remboursements kilométriques. Le reste des 20 % représente, des particuliers ou des retraités...qui ne peuvent plus accéder à la barre des 40.000 € ou dont la pension ne peut payer l'utilisation d'une Audi ou autre

Par §Ste382jN

L'avantage par rapport aux TDI à la con, c'est qu'il y a pas un bruit de tracteur et que celle-ci ne sera pas interdite sur Paris dans quelques années. :)

Par

Le gain en silence et en douceur de cette hybride convainc à lui seul de la choisir plutôt qu'une diesel. Les acheteurs américains l'ont compris depuis longtemps déjà.

Sinon cette Mondeo a vraiment un style sympa, moderne et dans l'air du temps, bien qu'un peu passé après deja plus de trois ans de commercialisation aux US. Et ce compteur emprunté aux Fusion US est HORRIBLE comparé à celui des Mondeo EU classiques. Dommage. Sinon, un bien meilleur compris que la 508 HDI H4 ou que l'Optima.

Par

Le gros défaut de cette Mondeo est la finition. Indigne même d'une Fiesta, c'est dire. Comment mettre 30 000 EUR là-dedans?

Par

Ford étaient en collaboration avec Toyota sur les hybrides et dès qu'ils ont eu ce qu'ils vouaient ils ont sauvagement mis fin à cette collaboration. Ils n'égaleront jamais le fameux HSD

Par

Bravo à Ford car c'est la seule alternative (moteur atmo, absence de boite de vitesse etc ...) valable par rapport au système HSD toyota.

Par

En réponse à lexusis300

Le gros défaut de cette Mondeo est la finition. Indigne même d'une Fiesta, c'est dire. Comment mettre 30 000 EUR là-dedans?

Troll spoted :areuh:

Par

En réponse à supercar18

Le gain en silence et en douceur de cette hybride convainc à lui seul de la choisir plutôt qu'une diesel. Les acheteurs américains l'ont compris depuis longtemps déjà.

Sinon cette Mondeo a vraiment un style sympa, moderne et dans l'air du temps, bien qu'un peu passé après deja plus de trois ans de commercialisation aux US. Et ce compteur emprunté aux Fusion US est HORRIBLE comparé à celui des Mondeo EU classiques. Dommage. Sinon, un bien meilleur compris que la 508 HDI H4 ou que l'Optima.

"Le gain en silence et en douceur de cette hybride convainc à lui seul de la choisir plutôt qu'une diesel. Les acheteurs américains l'ont compris depuis longtemps déjà."

Les USA c'est le pays de la grosse cylindrée essence. Les américains n'ont quasiment jamais acheté de diesel. Le diesel, c'est pour les camions, et quelques pick-ups et 4x4 de luxe allemands. Le diesel est taxé de la même manière que l'essence, et donc est un peu plus cher (car plus cher à produire). Toutes les stations services ne proposent d'ailleurs pas du diesel.

Par

Merci à Barbichette pour sa présentation très complète des technologies employées sur cette Mondéo que visiblement Ford ne souhaite pas trop diffuser ( vous en trouverez aisément les raisons dans l'article et si il était besoin sur la discrétion avec laquelle Ford France la propose ).

On se dira qu'une fois encore, seul le sponsoring d'état permet de proposer une alternative financièrement cohérente aux diesel modernes ( et bien peu audibles, contrairement à ce que l'on peut lire parfois au dessus, faudrait que vous mettiez vos données à jour les gars ).

Et tout ça pour au final obtenir une auto lourde, au coffre de venu petit ( et ce n'est pas peu dire considérant la taille de la caisse ), aux performances timides.

L'avenir sur le segment, c'est clairement le plug-in, car il est ici aussi impossible de rouler plus de 3 km en tout électrique ( en étant optimiste ou tortue ), contre 50 km pour les nouvelles autos adoptant cette technique, et le bilan conso est donc encore très supérieur à celui des meilleurs moteurs diesel, par ailleurs bien supérieurs agrément, comprendre qualité des reprises.

Conclusion : ce n'est pas encore cette auto qui fera beaucoup bouger les lignes.

Par

Y a pas photo je préfère pour 2000 euros de plus une Is 300 h qui est plus haut de gamme et mieux fini que cette Mondéo.:jap:

Par

Mise à part une recopie du système Toyota (en espérant le même fiabilité), une preuve de plus qu'aucune voiture dite moderne, n'a prisen compte l'implantation des batteries dès la conception. Du coup on se retrouve encore une fois avec un véhicule dont le coffre cube à peine la valeur moyenne de la catégorie du dessous. Une habitude trop "habituelle" entre elle, les cousine etronne, la classe C...

Par

En réponse à vroum le retour

Mise à part une recopie du système Toyota (en espérant le même fiabilité), une preuve de plus qu'aucune voiture dite moderne, n'a prisen compte l'implantation des batteries dès la conception. Du coup on se retrouve encore une fois avec un véhicule dont le coffre cube à peine la valeur moyenne de la catégorie du dessous. Une habitude trop "habituelle" entre elle, les cousine etronne, la classe C...

Ouiah...enfin, quand on observe la misère de la soute d'une Lexus CT 200H, on se dit aussi que ce n'est pas parce qu'une auto a été uniquement conçue autour d'une hybridation que l'on puisse faire des miracles en la matière.

Sans doute un des principaux facteurs de sa mévente, pour reparler du modèle Lexus en question.

Par

Une hybride rechargeable, un non débat ..pour cause du poids prohibitif des batteries qu'il faut trainer! 7 l aux allure légales à ..90 et + de 10 l sur autoroute comme la golf et l'a 3 e.. Ca fait rêver qq'un, qq'autre est prêt à payer pour .. ça ??

Par

En réponse à moulache

Une hybride rechargeable, un non débat ..pour cause du poids prohibitif des batteries qu'il faut trainer! 7 l aux allure légales à ..90 et + de 10 l sur autoroute comme la golf et l'a 3 e.. Ca fait rêver qq'un, qq'autre est prêt à payer pour .. ça ??

On trouve bien des gars pour avoir payé une 2008 qui de par sa conception entraîne une obligatoire surconsommation ( comme ses copines de même concept ) tout en n'apportant rien de plus qu'un break de même motorisation et moins qu'un monospace vendu dans le même zone de prix en terme de practicité.

Je crois que tu n'as juste pas pigé le concept des hybrides plug-in.

Reste à baver sur les marques qui réussissent, et ne cause surtout pas d'autre chose mon pauvre Moulache.

Faut savoir rester sur son créneau, on ne demande pas à Riberi de postuler pour le Goncourt. :bah:

Par

Son Cx est de combien ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Merci à Barbichette pour sa présentation très complète des technologies employées sur cette Mondéo que visiblement Ford ne souhaite pas trop diffuser ( vous en trouverez aisément les raisons dans l'article et si il était besoin sur la discrétion avec laquelle Ford France la propose ).

On se dira qu'une fois encore, seul le sponsoring d'état permet de proposer une alternative financièrement cohérente aux diesel modernes ( et bien peu audibles, contrairement à ce que l'on peut lire parfois au dessus, faudrait que vous mettiez vos données à jour les gars ).

Et tout ça pour au final obtenir une auto lourde, au coffre de venu petit ( et ce n'est pas peu dire considérant la taille de la caisse ), aux performances timides.

L'avenir sur le segment, c'est clairement le plug-in, car il est ici aussi impossible de rouler plus de 3 km en tout électrique ( en étant optimiste ou tortue ), contre 50 km pour les nouvelles autos adoptant cette technique, et le bilan conso est donc encore très supérieur à celui des meilleurs moteurs diesel, par ailleurs bien supérieurs agrément, comprendre qualité des reprises.

Conclusion : ce n'est pas encore cette auto qui fera beaucoup bouger les lignes.

Je pense que vous ne parlez que du bruit émis à l'intérieur, souvent acceptable grâce à une insonorisation très poussée. En revanche, à l'extérieur c'est toujours un concert de castagnettes, quelle que soit la marque.

Par

En réponse à roc et gravillon

Merci à Barbichette pour sa présentation très complète des technologies employées sur cette Mondéo que visiblement Ford ne souhaite pas trop diffuser ( vous en trouverez aisément les raisons dans l'article et si il était besoin sur la discrétion avec laquelle Ford France la propose ).

On se dira qu'une fois encore, seul le sponsoring d'état permet de proposer une alternative financièrement cohérente aux diesel modernes ( et bien peu audibles, contrairement à ce que l'on peut lire parfois au dessus, faudrait que vous mettiez vos données à jour les gars ).

Et tout ça pour au final obtenir une auto lourde, au coffre de venu petit ( et ce n'est pas peu dire considérant la taille de la caisse ), aux performances timides.

L'avenir sur le segment, c'est clairement le plug-in, car il est ici aussi impossible de rouler plus de 3 km en tout électrique ( en étant optimiste ou tortue ), contre 50 km pour les nouvelles autos adoptant cette technique, et le bilan conso est donc encore très supérieur à celui des meilleurs moteurs diesel, par ailleurs bien supérieurs agrément, comprendre qualité des reprises.

Conclusion : ce n'est pas encore cette auto qui fera beaucoup bouger les lignes.

Quant au plug in, c'est sans doute l'avenir, mais il faudrait que les copropriétés se décident à installer des prises à chaque place de parking pour qu'on en voie enfin en ville, son terrain de prédilection...

Par

En réponse à supercar18

Le gain en silence et en douceur de cette hybride convainc à lui seul de la choisir plutôt qu'une diesel. Les acheteurs américains l'ont compris depuis longtemps déjà.

Sinon cette Mondeo a vraiment un style sympa, moderne et dans l'air du temps, bien qu'un peu passé après deja plus de trois ans de commercialisation aux US. Et ce compteur emprunté aux Fusion US est HORRIBLE comparé à celui des Mondeo EU classiques. Dommage. Sinon, un bien meilleur compris que la 508 HDI H4 ou que l'Optima.

(..)

Le gain en silence et en douceur de cette hybride convainc à lui seul de la choisir plutôt qu'une diesel. Les acheteurs américains l'ont compris depuis longtemps déjà.

(..)

heu.. tu nous rappelles le nom du véhicule le plus vendu aux états-unis? et notamment les caractéristiques des moteurs qui vont avec?

non.. juste pour rire un peu...

Par

oups, désolé, je me suis trompé d'interlocuteur.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ouiah...enfin, quand on observe la misère de la soute d'une Lexus CT 200H, on se dit aussi que ce n'est pas parce qu'une auto a été uniquement conçue autour d'une hybridation que l'on puisse faire des miracles en la matière.

Sans doute un des principaux facteurs de sa mévente, pour reparler du modèle Lexus en question.

Bof ça part d'une base d'Auris peu douée à l'époque de sa première version. Et quand je parle de voitures nouvelles, prière de ne pas chercher une voiture qui a quoi 5 ans?

Par

En réponse à vroum le retour

Bof ça part d'une base d'Auris peu douée à l'époque de sa première version. Et quand je parle de voitures nouvelles, prière de ne pas chercher une voiture qui a quoi 5 ans?

On a quoi comme voiture nouvelle hybride non plug-in dont la puissance s'approcherait de ce qui est proposé ici, et dont la soute serait importante et pratique ?

Par

L'is300H a 450L de coffre, pour une puissance et un agrément nettement supérieurs, mais bon il faut ajouter 10-15K par rapport à cette Mondéo, qui pour son prix n'est pas mauvaise il faut le dire.

Et le plug-in n'a aucun avenir tant que les infrastructures ne suivront pas, et dieu sait que ce n'est pas le cas pour l'instant.

Et la CT200H est une compacte, pas une berline, essaye de comparer ce qui est comparable :wink:

Par

cette mondeo aurait pu être un vrai succès mais elle souffre de vraies tarés:

coffre réduit et pas plat, une transmission cvt au lieu du double embrayage, une version à coffre pour la France (quand on sait que le hayon est préféré), pas de version break, un bruit moteur terrible, une arrivée tardive.. bref la passat gte semble plus séduisante sur le papier.

Par §ccq052sZ

En réponse à Tey34

L'is300H a 450L de coffre, pour une puissance et un agrément nettement supérieurs, mais bon il faut ajouter 10-15K par rapport à cette Mondéo, qui pour son prix n'est pas mauvaise il faut le dire.

Et le plug-in n'a aucun avenir tant que les infrastructures ne suivront pas, et dieu sait que ce n'est pas le cas pour l'instant.

Et la CT200H est une compacte, pas une berline, essaye de comparer ce qui est comparable :wink:

Pas besoin "d'infrastructure" pour les plug-in, la prise à la maison est parfaite et suffisante pour faire les trajets boulot.

un autre essai ici http://www.moteurnature.com/actu/2015/essai-ford-mondeo-hybride.php

Par

En réponse à automotive2

cette mondeo aurait pu être un vrai succès mais elle souffre de vraies tarés:

coffre réduit et pas plat, une transmission cvt au lieu du double embrayage, une version à coffre pour la France (quand on sait que le hayon est préféré), pas de version break, un bruit moteur terrible, une arrivée tardive.. bref la passat gte semble plus séduisante sur le papier.

La mondéo n'est pas comparable à la Passat GTE, qui bonus déduit (si on prends les écarts de la golf GTE/GTD) devrait couter 40000€ en fintion intermédiaire, soit 8000 de plus que la mondéo (hors remise en plus...)

Pas de turbo et pas de DSG, bref de truc à emmerdes qui casse comme du verre chez VW.

Arrivée tardive? Elle n'a pas de concurrente actuellement dans cette gamme taille/puissance. C'est la seule.

Et pour rappel, Ford est le 2ème constructeur d'hybride au monde, ils ont acheté les brevets Toyota (d'où le type CVT etc) et la fiabilité qui va avec.

La seule chose que je ne comprends pas, c'est pourquoi on n'a pas encore le Cmax Hybrid en France où il ferait de bien meilleures ventes que la mondéo...

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