La Ford Mondeo nouvelle mouture, nous la connaissons déjà, pour l’avoir essayée et comparée à de nombreuses reprises. Et chez Ford, le constat est clair : les clients de cette familiale la veulent en haut de gamme et cochent les options. Dès lors, pourquoi ne pas leur en offrir plus ? C'est le but de la Vignale, la Mondeo étant la première de la marque à bénéficier de cette nouvelle "griffe" haut de gamme. En gros, il s’agit d’une Mondeo en tenue d’apparat. Mais à quel prix ?

En bref :
Nouvelle griffe haut de gamme chez Ford
À partir de 40 400 €
Entre 180 et 240 ch
Une présentation plus flatteuse
Le prix, parlons en tout de suite, afin de fixer des points de repère. La Mondeo Vignale se base sur une Titanium, déjà la finition la plus haute et chère de la gamme. Et elle demande un effort supplémentaire de 6 900 € à motorisation équivalente. Pas rien. Et ça met le ticket d’entrée à 40 400 €. Ça commence à faire cher pour avoir l’honneur de porter le nom d’un (célèbre) carrossier italien, qui a fait ses classes chez Pininfarina, avant d’œuvrer chez Ghia… Mais qu’est ce qu’on a en échange de ce surcoût digne de celui des produits alimentaires sur les stations d’autoroute ?
Extérieurement, la Vignale se distingue par une calandre spécifique en nid d’abeille, des antibrouillards allongés entourés de chrome et des phares "Ford Dynamic LED" à l’avant. Le profil se pare d’un jonc chromé qui court jusque sur le bouclier arrière et de monogrammes Vignale sur les ailes. Monogramme que l’on retrouve sur la malle ou le hayon. Oui, malle, car la Vignale ne sera disponible qu’en version 4 portes ou break SW, pas de 5 portes à hayon donc, qui restera l’apanage des finitions classiques. À l’arrière, une double sortie d’échappement, chromée elle aussi, se charge de différencier cette Mondeo haute couture de celle en prêt à porter.



Enfin, les coloris sont spécifiques et les teintes métallisées, plus épaisses et plus généreusement vernies, sont de série. Le bilan esthétique est positif, cette nouvelle Mondeo étant volontiers décrite comme élégante et dynamique, le break comme parmi les plus réussi du marché. Nous vous en laisserons juges.
À l’intérieur, c’est beau, mais pas encore aussi léché que dans une Premium
À l’intérieur, les occupants poseront leurs séants dans des sièges habillés de cuir Windsor, particulièrement doux au toucher, c’est un fait. La planche de bord, les côtés de console centrale et les contre-portes sont également recouverts du même cuir. C’est visuellement très qualitatif. Mais le diable se cache dans les détails. Et malheureusement, malgré une centaine de contrôles qualité supplémentaires spécifiques et une finition main, cette dernière n’est au final pas meilleure que dans une Mondeo. Les assemblages sont encore lâches par endroits, les coutures du cuir pas toujours bien droites. Bref, on n’est pas encore dans le domaine du Premium, même si les efforts sont évidents. Oui, une Vignale est tout de même mieux qu’une classique. Le contraire eut été scandaleux.

La planche de bord tendue de cuir et la sellerie donnent un aspect valorisant, mais dans le détail, on est encore à quelques encablures du vrai Premium.
Bien entendu, l’équipement est également enrichi, même si persistent étonnamment quelques options, nous vous laissons vérifier tout cela en troisième page, dédiée.
Côté motorisations, uniquement le gratin

Du côté des moteurs, la Vignale n’en utilise que le gratin. Seuls les plus puissants sont disponibles. En essence, l’unique proposition est donc le 2.0 EcoBoost de 240 ch et 345 Nm de couple, donné pour 7,4 litres/100 km (171 g/km de CO2 soit 2 200 € de malus). En diesel, le 2.0 TDCI en version 180 ch et 400 Nm fait figure d’entrée de gamme (4,5 l/100 km et 117 g de CO2/km). Il est disponible en boîte mécanique ou Powershift à double embrayage, mais aussi en version 4 roues motrices I-AWD. Et en haut de gamme du haut de gamme, le même 2.0 TDCI, cette fois-ci bi-turbo (les deux sont séquentiels, un petit pour les bas régimes et un gros pour les hauts) développe 210 ch et 450 Nm de couple. Il n’existe qu’en 2 roues motrices et boîte manuelle pilotée à double embrayage Powershift.
Enfin la Vignale existe en hybride avec le 2.0 de 187 ch, qui revendique 4,2 l/100 km et 99 grammes de CO2 par km, et qui permet d’obtenir un bonus de 2 000 €.
Le break SW est à vous contre 1 000 € supplémentaires, disponible avec toutes les motorisations.
Du service
Au-delà des spécificités physiques de la voiture, Ford offre quelques éléments de service. Un conseiller dédié disponible 24/24 pour la prise de rdv en atelier ou pour des questions sur la voiture, un service de jockey, qui vient chercher l’auto et la restitue chez vous ou sur votre lieu de travail. Mais aussi un véhicule lavé intérieur/extérieur à chaque intervention ou des "corner" dédiés Vignale dans 50 concessions sélectionnées à l’horizon 2016. Des petits "plus" toujours bons à prendre. Mais rien de révolutionnaire non plus. On singe le Premium, sans aller aussi loin qu’une vraie conciergerie par exemple.



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Par abasc
Franchement, cet intérieur est répugnant. On est déjà à 2 années lumières d'une 508, alors d'une Passat ou d'une Classe C, n'en parlons pas.
Par abasc
En fait le gros souci c'est cet espèce de placage de vrai plastique, d'une largeur très exagérée et d'un coloris douteux ... ça gâche tout.
Et les moteurs sont complètement largués : l'Ecoboost 240ch rejette 171g de CO2 ... 124g pour une Classe C 300 (plus puissante...). Et les autres moteurs n'ont rien d'excitant ...
En fait, celui qui veut une Mondeo prend une Titanium 20% moins chère, et celui qui veut une berline haut de gamme prend une Mercedes ou une BMW ...
Par §Fut764LD
+ La qualité des matériaux utilisés
- Des lacunes de finition encore visibles
Faudrait savoir non ?
Soit les matériaux sont d'une qualité notables, soit la finition est perfectible et donc ne mérite pas de figurer parmi les "+".
Quoiqu'il en soit je trouve cette Mondeo totalement impertinente. C'est une voiture du peuple vendue au prix d'une premium. Donc même si les prestations sont mises à niveau il n'y a pas cette "magie", cette part de rêve qu'une voiture premium se doit d'avoir.
Par Gr3kos
Ça tête autant qu'un bon 6L de chez BMW avec 100cv de plus...ils font quoi les motoristes?
Il est ou le progrès la?
C'est de plus en plus absurde ces puissances au litre qui font perdre en agrément et font augmenter les conso.
Par Tom_s gt
Vraiment une belle berline, afin de tailler de la route comme il se doit. La planche de bord toujours aussi massive chez Ford a sa place ici. Une alternative que les franchouillards ou pro-teuton apprécieront pas évidement...
Par roc et gravillon
Rien qu'après avoir aperçu la photo des sièges avant, juste plus envie de continuer à lire l'essai...
Mais franchement, qui a validé une pareille horreur ?
Aussi élégant qu'un dos de malade sur lequel on aurait posé des ventouses...
Bonne chance pour trouver des clients qui vont aller claquer 40 000 boules dans ce claque.
Par roc et gravillon
Et au passage aussi, ces airbag passager dont la découpe apparente revient ( c'est pas le seul exemple qu'on pourra trouver sur des autos récentes ), mais ça rime à quoi ?
On pensait que les constructeurs savaient s'en passer, aussi élégant qu'un jean avec des coutures oranges.
Eh bien non, ça revient... comme les bouchons d'essence sur des modèles qui savaient s'en dispenser...
Étonnez vous que les gens traînent les pieds à renouveler leur caisse.
Par roc et gravillon
Et à propos du poids de pachyderme... pas eu l'idée d'aller trouver un moment pour le vérifier ?
Si même le Manu n'a pas envie de se bouger un peu les fesses pour trouver une bascule complaisante pour simplement donner un peu d'info sortant du bla-bla des dossiers presse, personne ne le fera sur Cara.
Devons nous rappeler qu'une revue aurait trouvé des masses allant au delà de celles déjà considérables communiquées par Ford ?
https://www.caradisiac.com/La-nouvelle-Ford-Mondeo-Break-pese-279-kg-de-trop-99680.htm
Et l'on ne causait pas de Vignale là, forcément encore plus lourde...
Par shaq46
Donc si on résume :
Trop chère
Qualité de finition bonne QUE visuellement
Moteurs dépassés
Châssis pataud
les gadgets sont en options...
Mais elle se prend un jolie 15/20.
Par eutha
En réponse à §Fut764LD
+ La qualité des matériaux utilisés
- Des lacunes de finition encore visibles
Faudrait savoir non ?
Soit les matériaux sont d'une qualité notables, soit la finition est perfectible et donc ne mérite pas de figurer parmi les "+".
Quoiqu'il en soit je trouve cette Mondeo totalement impertinente. C'est une voiture du peuple vendue au prix d'une premium. Donc même si les prestations sont mises à niveau il n'y a pas cette "magie", cette part de rêve qu'une voiture premium se doit d'avoir.
En lisant le test en entier ou en regardant la vidéo vous auriez compris qu'il ne s'agit pas de la même chose...
En effet, les matériaux utilisés sont de bonne qualité (cuir) mais l'assemblage est toujours perfectible (et l’assemblage fait aussi partie de la "finition" d'un véhicule).
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