Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info
Essai vidéo - Ford Mustang VI : smoke on the waterSi le groupe Deep Purple était né à notre époque et que ces derniers s'étaient retrouvés autour du lac de Tegern en Bavière ces derniers jours, je peux vous affirmer que les conditions pour que naisse le légendaire morceau « Smoke on the water » étaient totalement réunies. Il faut dire que l'hôtel des journalistes invités à l'essai de la nouvelle Ford Mustang était situé en bordure du lac et qu'une Mustang, ça fume beaucoup !

Lire l'essai»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Révolution

Par

Avant de signe attendez la new camaro qui a mon avis sera encore mieux en comportement routier vu les dernière production du groupe GM

Par

Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.

La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...

J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.

Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.

:fleur:

Par

ça c'est de la caisse :sol:

Par

Du lows cost usa à 25 000$ vendu chez nous à 50 000 euro...

Par

Une tuerie cette caisse vraiment dommage qu'on soit en France et qu'elle écope d'un malus de 8000€.

Sans cela, elle serait dans mon garage.

Par

En réponse à Nickolson

Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.

La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...

J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.

Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.

:fleur:

Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang :bah: c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. :cry:

Par

En réponse à ytsejamqt

Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang :bah: c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. :cry:

Alors c'est soit on est rationnel et on obligé de se payer une RS/GT classique, sans spécialement de saveur ou soit on est passionné et on est obligé de se payer un V6/8/12 juste pour la gloire du mythe et le regard des autres?

On peut avoir envie d'une fantaisie sans pour autant tout claquer pour avoir le top du top. Juste le plaisir d'avoir une belle carrosserie à son goût et des performances tout à fait honorable. Et ce moteur ne reste pas plus illogique que nombre de GT/RS avec moteur mazouté. Excuse moi mais Porsche, qui sais faire de beaux modèles, qui vend pas mal de Cayenne/Macan mazouté, je ne vois pas où est la passion dedans. Et pour le coté économique on repassera.

Les gens maintenant sont tristes et jaloux. On doit rester dans les rangs pour ne pas froisser leur égo sinon on est direct fiché dans une catégorie de bobo, c'est vraiment pathétique..

Par

Bien que je pense que tout le monde est d'accord pour dire que la "vraie" Mustang est la V8, je trouve qu'il aurait tout de même été très judicieux d'essayer la version L4, qui sera quand même la plus vendue chez nous...

Par

La Ford Mustang, le genre à te réconcilier avec l'automobile et qui inspire la passion comme très peu de voitures de nos jours, elle est admirable tant l'apparence que la sonorité et les performances :lover: Je la trouve mieux que la Camaro, cette 6eme génération de Mustang ! Cette ligne Fastback que j'aime tant est conservée, le toit devient plus fuyant, ça augmente son profil racé, le long capot sculpté, le coffre court, les ailes musculeuses … c'est très sport et agressif ! Un excellent mélange subtil de rétro et de modernité également.

Par

En réponse à matrix71

Du lows cost usa à 25 000$ vendu chez nous à 50 000 euro...

C'est terrible l'ignorance à ce point.

Sur le site Ford US, la Mustang V8 GT est à 32.300$ hors taxe.

Si tu ajoutes une TVA de 20% elle passe à 38.760$ TTC. Et son équipement ne comprend pas le pack performance de série en Europe. Ni d'éventuelles taxes d'immatriculation type Bonus/Malus.

Donc la vraie comparaison Europe US c'est : 38.760$ TTC aux USA et 40.000€ TTC en Europe.

Tu te plains de quoi exactement ? D'être ignare et fainéant ?

Par

En réponse à Nickolson

Alors c'est soit on est rationnel et on obligé de se payer une RS/GT classique, sans spécialement de saveur ou soit on est passionné et on est obligé de se payer un V6/8/12 juste pour la gloire du mythe et le regard des autres?

On peut avoir envie d'une fantaisie sans pour autant tout claquer pour avoir le top du top. Juste le plaisir d'avoir une belle carrosserie à son goût et des performances tout à fait honorable. Et ce moteur ne reste pas plus illogique que nombre de GT/RS avec moteur mazouté. Excuse moi mais Porsche, qui sais faire de beaux modèles, qui vend pas mal de Cayenne/Macan mazouté, je ne vois pas où est la passion dedans. Et pour le coté économique on repassera.

Les gens maintenant sont tristes et jaloux. On doit rester dans les rangs pour ne pas froisser leur égo sinon on est direct fiché dans une catégorie de bobo, c'est vraiment pathétique..

Le Macan et le Cayenne ne sont pas "sportifs" et ils servent juste à faire du cash afin que Porsche puisse continuer de produire des modèles d'exception. Ce sont des modèles à marge, d'où la volonté de les proposer en diesel. Une Mustang en L4, c'est pas vraiment être passionné, c'est aimer une ligne, pas une voiture. C'est pas une question d'être triste ou jaloux.

D'ailleurs pour rester avec cette comparaison, je me demande bien qui est le plus jaloux étant donné la mode des kits carrosserie sur des modèles anémiques. :jap:

Par

Superbe tout comme la génération précédente. Si on craque pour la ligne avant tout le V8 c'est bien mais pas indispensable dans nos contrées ou la répression routière est omniprésente. 0 à 100 en 4,8 s est une performance de tout premier plan mais pour un usage quotidien ....reste le bruit du V8 très ricain. Un gros 6 en ligne autour de 200cv avec boite auto lui aurait été comme un gant.

Par

En réponse à ytsejamqt

Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang :bah: c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. :cry:

Oui enfin avec 314ch, la petite Mustang reste plus puissante que toute la production nationale depuis que l'automobile existe. Et qu'elle accélère plus fort qu'une Mégane RS. Enfin je dis ça je dis rien.

Par

En réponse à JF2

Superbe tout comme la génération précédente. Si on craque pour la ligne avant tout le V8 c'est bien mais pas indispensable dans nos contrées ou la répression routière est omniprésente. 0 à 100 en 4,8 s est une performance de tout premier plan mais pour un usage quotidien ....reste le bruit du V8 très ricain. Un gros 6 en ligne autour de 200cv avec boite auto lui aurait été comme un gant.

Faut pas déconner quand même, c'est pas un 208 gti non plus, même si c'est juste pour la ligne les 1700kg ils faut les bouger! :biggrin:

Par

En réponse à matrix71

Du lows cost usa à 25 000$ vendu chez nous à 50 000 euro...

regarde bien ta voiture et dis toi que c'est déjà du lowcost.

Par

A quand un essai avec Chantal Perrichon on board ?

Par

:tourne:Une voiture a choper le torticolis quand elle passe !!!:tourne:

Par

En réponse à jmr51000

regarde bien ta voiture et dis toi que c'est déjà du lowcost.

la quelle de voiture?

comme j'en ai plusieurs...

Par

Faut se dire aussi que le 2.3 ecoboost est la pour éviter de se prendre les 8000 € de malus du V8

Par

Moche.Je préférais largement la génération d'avant qui ressemblait mieux à la fastback des année 60 et en plus elle n'a plus le pont rigide a l'arrière.

Par

En réponse à Touzo

Oui enfin avec 314ch, la petite Mustang reste plus puissante que toute la production nationale depuis que l'automobile existe. Et qu'elle accélère plus fort qu'une Mégane RS. Enfin je dis ça je dis rien.

Je parlais pas de la Mustang en tant que modèle "anémique", mais plus de la mode des kits S-Line/AMG/M/etc. sur des "veaux" de 120ch. On parle de jalousie, je réponds juste qu'au final la jalousie vient des propriétaires de modèles normaux voulant dégager de leur voiture une image sportive. Si tenté que cette jalousie existe vraiment :jap:

C'est pas tellement une question de puissance pour le V8 par rapport au L4, c'est juste qu'aussi bon et puissant que puisse être ce L4, l'esprit d'un muscle car c'est un V8. Et le L4 n'aura pas la noblesse, la sonorité ni le même comportement qu'un V8. J'ai du mal à comprendre quand on est passionné d'automobile qu'on puisse tenter de trouver un côté rationnel à cette caisse alors qu'elle ne l'est pas de base. Que le L4 se vende chez des gens qui n'y connaissent rien, pourquoi pas, mais pour des passionnés qui ont déjà le budget pour acheter un tel modèle neuf et pour l'entretenir... sans compter que les modèles concurrents en V8 sont bien plus excessifs (et prestigieux en termes d'image de marque, il est vrai)... je comprends pas.

Par

non mais franchement comparé la Ford MUSTANG façe à des allemandes au prix surréaliste et non justifié, il faut le faire ! Quoique il n'ont pas trop le choix vu leur compte en banque plus que vide..

Ensuite la Mustang est moins cher que des RCZ, mégane RS,... :blague:

Et cette gueule, ce mythe, cette légende, que demander de plus ?! heu une FORD GT :roi:

ah oui je vous conseille fortement cette petite vidéo montrant le savoir-faire FORD dans la performance et l'innovation constante de l'automobile que lui même a créer !

Par

https://www.youtube.com/watch?v=SOn5V9xM6U8

Par

Moi, j'aime les grosses caisses, et une Mustang V8 noire, ça me branche bien.

Si tu achètes cette voiture, c'est pour le fun, la conso, le malus, les pneus à changer tous les 15.000 tu t'en moque !!!

Ou bien C'est un break Mégane diesel...

C'est un choix de vie, mais pour me décider, j'attends le modèle Shelby, ce qui ne saurait tarder, c'est 600ch. ou rien !:coolfuck:

Par

En réponse à ytsejamqt

Je parlais pas de la Mustang en tant que modèle "anémique", mais plus de la mode des kits S-Line/AMG/M/etc. sur des "veaux" de 120ch. On parle de jalousie, je réponds juste qu'au final la jalousie vient des propriétaires de modèles normaux voulant dégager de leur voiture une image sportive. Si tenté que cette jalousie existe vraiment :jap:

C'est pas tellement une question de puissance pour le V8 par rapport au L4, c'est juste qu'aussi bon et puissant que puisse être ce L4, l'esprit d'un muscle car c'est un V8. Et le L4 n'aura pas la noblesse, la sonorité ni le même comportement qu'un V8. J'ai du mal à comprendre quand on est passionné d'automobile qu'on puisse tenter de trouver un côté rationnel à cette caisse alors qu'elle ne l'est pas de base. Que le L4 se vende chez des gens qui n'y connaissent rien, pourquoi pas, mais pour des passionnés qui ont déjà le budget pour acheter un tel modèle neuf et pour l'entretenir... sans compter que les modèles concurrents en V8 sont bien plus excessifs (et prestigieux en termes d'image de marque, il est vrai)... je comprends pas.

Que l'esprit d'un Muscle car soit V8 ne se discute pas. Mais la Mustang n'est pas qu'une muscle car. Au USA c'est la voiture des étudiants.

Résumer la Mustang à un Muscle Car revient à résumer la gamme BMW série 3 à la M3 et ou bien la gamme Clio à la RS. C'est une erreur.

Au US Frd vend bien plus de Mustang d'entrée de gamme en V6 et en EcoBost que de V8. Et cela sans même parler des GT350, GT500, Shelby.

Par

Quelle gueule cette Mustang, et quel mythe qui sait perdurer depuis 50 ans.

Voici quelques photos (plutôt quelques pages...) pour les amateurs de la Stang :

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photos-99-title-asc.html

Et aussi quelques-unes en cabriolet...pardon, en convertible :

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photos-30-title-asc.html

Par

J'aime beaucoup le tableau de consommation. En fait c'est une citadine!

13.5/100 en ville, 9.6/100 mixte, et 20.1/100 hors localité.

Pour baisser la conso à 13.5 en ville, faut bien entendu faire un petit burn à chaque feu rouge, c'est le start/stop à l'américaine pour baisser la consommation je suppose, vu que la consommation est inférieur en ville :D

Par

En réponse à pechtoc

J'aime beaucoup le tableau de consommation. En fait c'est une citadine!

13.5/100 en ville, 9.6/100 mixte, et 20.1/100 hors localité.

Pour baisser la conso à 13.5 en ville, faut bien entendu faire un petit burn à chaque feu rouge, c'est le start/stop à l'américaine pour baisser la consommation je suppose, vu que la consommation est inférieur en ville :D

Il y avait évidemment une inversion :bah: c'est corrigé :oui:

Par

C'est dommage qu'ils l'aient mochisées ... La précedente generation etait bien plus musclée et virile de gueule ... Surtout les versions Shelby, pour le reste à quasi 15 000 € de moins une Megane RS Trophy fera mieux et reviendra 3 fois moins chere et au même prix une Cayman sera autre chose. 50 000 € pour une Ford genre GT ou une vraie Mustang des années 60 pourquoi pas mais un coupé aussi lourd, mal fini et peu performant sur piste ... Bof.

Par

Extérieur magnifique :miam:, intérieur pas terrible du tout :cyp:

Par

En réponse à Touzo

Que l'esprit d'un Muscle car soit V8 ne se discute pas. Mais la Mustang n'est pas qu'une muscle car. Au USA c'est la voiture des étudiants.

Résumer la Mustang à un Muscle Car revient à résumer la gamme BMW série 3 à la M3 et ou bien la gamme Clio à la RS. C'est une erreur.

Au US Frd vend bien plus de Mustang d'entrée de gamme en V6 et en EcoBost que de V8. Et cela sans même parler des GT350, GT500, Shelby.

Mais bien sûr que la position de la voiture en Europe ne soit pas la même qu'aux USA. En Europe, je trouve juste ça déplorable qu'avec l'assaut continu des réglementations, on en soit à proposer ce genre de caisse avec un moteur de Golf. Mais je comprends qu'il faille vendre pour rentabiliser, ce que je trouve dommage c'est juste qu'au final les chiffres de vente du L4 face au V8 vont continuer d'encourager les constructeurs à faire des offres moins passionnelles. Tant qu'il existe encore les modèles vraiment passion, pourquoi pas, mais au rythme où on va...

Par

En réponse à Touzo

C'est terrible l'ignorance à ce point.

Sur le site Ford US, la Mustang V8 GT est à 32.300$ hors taxe.

Si tu ajoutes une TVA de 20% elle passe à 38.760$ TTC. Et son équipement ne comprend pas le pack performance de série en Europe. Ni d'éventuelles taxes d'immatriculation type Bonus/Malus.

Donc la vraie comparaison Europe US c'est : 38.760$ TTC aux USA et 40.000€ TTC en Europe.

Tu te plains de quoi exactement ? D'être ignare et fainéant ?

Euh la TVA aux USA dépasse rarement les 10%, c'est 6% en Floride par exemple.

Par contre pour en avoir conduit une aux USA l'an dernier (cabrio V6) cette caisse n'est pas exempt de défauts et j’espère qu'ils les ont corrigé car plus que le châssis la boite auto était une vraie catastrophe sans oublier le coffre très peu logeable sur la version cabrio vu qu'on pouvait seulement y mettre une valise!

Par

FORD MUSCLOR tout dans les muscles rien de le froc......:fresh:

Par

En réponse à matrix71

FORD MUSCLOR tout dans les muscles rien de le froc......:fresh:

https://www.youtube.com/watch?v=dxQvAJ1Z4rs

:fresh:

:ptdr:

Par

En réponse à Nickolson

Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.

La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...

J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.

Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.

:fleur:

"

Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.

La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...

"

en même temps, rouler tous les jours (aller au boulot avec) en france avec une mustang, ecoboost ou v8, est-ce raisonnable?

donc oui, je pense que prendre le v8 et rouler 3 ou 4 fois avec, en tant que seconde voiture, le week-end, c'est probablement la meilleure solution.

Par

"3 ou 4 fois avec.. chaque mois", c'est ce que je voulais dire..

Par

Il est ou l'essai ? Car à part une présentation il n'y a rien..

Par

En réponse à matrix71

FORD MUSCLOR tout dans les muscles rien de le froc......:fresh:

Vu que tu critiques tout et tout le temps, tu ne voudrais pas nous donner ton top 3 des voitures ? Pas une La Ferrari bien entendu, non. De vraies voitures pour tout le monde. Allez je t'en prie, fais nous partager ton grand savoir. A moins que tu ne sois un troll payer par un constructeur coréen qui préfère taper sur les autres plutôt que faire progresser ses bouses.

Par

Une mustang, un V8, BVM, du burn, M. Garcia, merci pour ce test :bien:

Par

Par contre, même si on sait que c'est difficile de faire le papa pas fini, j'aurais bien voulu savoir si l'agrément du V8 et du châssis est bien présent même en mode cruising.

Par

En réponse à Touzo

Vu que tu critiques tout et tout le temps, tu ne voudrais pas nous donner ton top 3 des voitures ? Pas une La Ferrari bien entendu, non. De vraies voitures pour tout le monde. Allez je t'en prie, fais nous partager ton grand savoir. A moins que tu ne sois un troll payer par un constructeur coréen qui préfère taper sur les autres plutôt que faire progresser ses bouses.

je vais te répondre, 208 GTI, C4 Picasso et 508...mon reve est d'avoir une Jaguar Type-F....

sinon j'aime les vielle GTI en temps que Yougtimes...

Par

Bonjour, pour ma part j'ai commander ma Ford Mustang au mois de mars 2015 (pas de date pour la réception, on m'a dit septembre-octobre) je l'ai prise rouge comme sur l'essaie, jante noir, mais en ECOBOOST...

c'est clair que je préférerai le V8. mais je fais 30-40 000 km par ans, et entre les deux modèles, au vue de ma conduite, j'aurai 7 litre de plus par cent kilomètre, ce qui représente 3600 euros d'essence en plus par ans,

sur 4 année, + taxe etc ... on parle tout de même de 20 000 euros ..... en plus entre le V8 et l'écoboost

c'est quand même 300 euros par mois, c'est pas non plus négligeable,

évidement si je ne faisant que 10 000 km par ans avec, j'aurai pris le V8, certes j'ai une RAV4 aussi pour les mauvais temps quand il neige,

mais bon, le matin en me levant, si j'ai le choix entre un MUSTANG rouge, et un RAV4 grise, .... je sais très bien ce que je vais prendre.

Enfin je reste d'accord que le V8 c'est tellement mieux a l'oreille.

mais il ne faut pas non plus cracher sur l'écoboost pour autant,

et surtout quel look à la voiture... j'en ai pas encore vue une en vrai malheureusement, mais j'ai hate de l'avoir :D

Par

En réponse à ger13sd

Bonjour, pour ma part j'ai commander ma Ford Mustang au mois de mars 2015 (pas de date pour la réception, on m'a dit septembre-octobre) je l'ai prise rouge comme sur l'essaie, jante noir, mais en ECOBOOST...

c'est clair que je préférerai le V8. mais je fais 30-40 000 km par ans, et entre les deux modèles, au vue de ma conduite, j'aurai 7 litre de plus par cent kilomètre, ce qui représente 3600 euros d'essence en plus par ans,

sur 4 année, + taxe etc ... on parle tout de même de 20 000 euros ..... en plus entre le V8 et l'écoboost

c'est quand même 300 euros par mois, c'est pas non plus négligeable,

évidement si je ne faisant que 10 000 km par ans avec, j'aurai pris le V8, certes j'ai une RAV4 aussi pour les mauvais temps quand il neige,

mais bon, le matin en me levant, si j'ai le choix entre un MUSTANG rouge, et un RAV4 grise, .... je sais très bien ce que je vais prendre.

Enfin je reste d'accord que le V8 c'est tellement mieux a l'oreille.

mais il ne faut pas non plus cracher sur l'écoboost pour autant,

et surtout quel look à la voiture... j'en ai pas encore vue une en vrai malheureusement, mais j'ai hate de l'avoir :D

bravo:bien:...J'attends les premières occas en v8 pour me faire plaisir. ..

Par

En réponse à matrix71

je vais te répondre, 208 GTI, C4 Picasso et 508...mon reve est d'avoir une Jaguar Type-F....

sinon j'aime les vielle GTI en temps que Yougtimes...

508 et C4 Picasso coûtent plus chères qu'une Mustang.

Je vais laisser les autres contributeurs apprécier ton jugement.

En ce qui me concerne j'ai bien du mal à accorder le moindre crédit à tes avis.

Par

En réponse à matrix71

la quelle de voiture?

comme j'en ai plusieurs...

Ben toutes

Par

En réponse à matrix71

je vais te répondre, 208 GTI, C4 Picasso et 508...mon reve est d'avoir une Jaguar Type-F....

sinon j'aime les vielle GTI en temps que Yougtimes...

À part la Jaguar les autres ne sont pas des voitures se ne sont que des génériques! !!:bah::bah::bah:

Par

En réponse à Touzo

C'est terrible l'ignorance à ce point.

Sur le site Ford US, la Mustang V8 GT est à 32.300$ hors taxe.

Si tu ajoutes une TVA de 20% elle passe à 38.760$ TTC. Et son équipement ne comprend pas le pack performance de série en Europe. Ni d'éventuelles taxes d'immatriculation type Bonus/Malus.

Donc la vraie comparaison Europe US c'est : 38.760$ TTC aux USA et 40.000€ TTC en Europe.

Tu te plains de quoi exactement ? D'être ignare et fainéant ?

La taxe aux USA n'est pas 20% mais +/- 6% selon les Etats et sur cette bagnole il n'y a pas de conneries bonus/malus comme en France !

Elle revient donc à +/- 30.000 € clefs en main !

Par

Je l'ai conduite un mois l'an dernier aux Etats-Unis .

Ce qu'on ne voit pas bien sur les photos ou dans les essais est que cette "Mustang" version 2013 est nettement moins imposante que les générations précédentes .

Elle a malheureusement perdu ce côté "monstrueux" (dans le bon sens du terme)qui faisait une des ses caractéristiques principales .

A côté de la version des années 70 , elle est devenue une "compacte".

Même aux USA la tendance est à la réduction du gabarit des voitures et le mythe de la belle américaine s'éloigne au profit de la "japanisation" du parc automobile , le gabarit standard américain devenant celui d'une Ford Taurus/Mondeo .

Par

" le différentiel, est livrée de série."

Il manque pas comme un mot là ?

Je pige pas trop l'essai : c'est bien la version 2.3 qui sera largement la plus diffusée dans notre coin du monde ( pour des raisons bien évidentes évoquées par un certain Gerrari ) , dès lors, pourquoi ne pas avoir accordé la part belle à cette version ?

Mais bon, je vois l'idée...consacrer le début de la prise en main à faire le zig en bouffant les pneus pour faire comme dans les séries ricaines de série B... et s'étonner plus loin que la caisse soit limite dangereuse sous la drache...

Bref, on est sur Cara quoi... faut amuser les gamins.

Dommage qu'on ne puisse pas sentir l'odeur du caoutchouc grillé en frottant l'écran, comme on pouvait le faire avec un C.D de Gran Turismo il y a longtemps... le public aurait apprécié.

Par

En réponse à roc et gravillon

" le différentiel, est livrée de série."

Il manque pas comme un mot là ?

Je pige pas trop l'essai : c'est bien la version 2.3 qui sera largement la plus diffusée dans notre coin du monde ( pour des raisons bien évidentes évoquées par un certain Gerrari ) , dès lors, pourquoi ne pas avoir accordé la part belle à cette version ?

Mais bon, je vois l'idée...consacrer le début de la prise en main à faire le zig en bouffant les pneus pour faire comme dans les séries ricaines de série B... et s'étonner plus loin que la caisse soit limite dangereuse sous la drache...

Bref, on est sur Cara quoi... faut amuser les gamins.

Dommage qu'on ne puisse pas sentir l'odeur du caoutchouc grillé en frottant l'écran, comme on pouvait le faire avec un C.D de Gran Turismo il y a longtemps... le public aurait apprécié.

le diff fait écho au Torsen à GL spécifique cité un peu plus haut. Quant au choix de la V8 5.0l, c'est un ... choix. La 2.3l sera (sans doute) essayée plus tard

Par

En réponse à Stéphane972

Une tuerie cette caisse vraiment dommage qu'on soit en France et qu'elle écope d'un malus de 8000€.

Sans cela, elle serait dans mon garage.

Oui, moi aussi, si ce n'était le prix, la consommation, l'assurance et l'entretien j'aurais plein de caisses dans mon garage...

Par

En réponse à ytsejamqt

Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang :bah: c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. :cry:

Je voudrais aussi répondre à l'un des premiers commentaires :

" Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile."

Et pourquoi donc ?

Les liaisons Europe-Us ont été nombreuses dans le passé ( à commencer par les noms de certaines marques comme Chevrolet, Cadillac ou Corvette ) : Que l'on songe aux Cobra sur base AC Bristol, aux Cad' Allanté ou encore au Français R.Loewy, designer de nombreuses icônes ricaines, et pas qu'automobiles.

Et en 2015, sur un marché mondialisé, où est l'ineptie de proposer une motorisation

moderne, performante et relativement sobre qui ne fasse que 4 cylindres ?

Si quelqu'un a le chiffre de ce que représente la vente 2014 de V8 (hors trucks) sur le marché U.S, ce serait intéressant.

Je gage que ça ne doit plus dépasser 10/15 %.

Et l'on cause de quoi là ? D'un coupé sportif bon marché de grande série.

Si Ford avait fait le choix de proposer son 4 cylindres avec un niveau de puissance de 200/220 ch, on pourrait comprendre certaines critiques, mais avec 314 ch, il me semble que l'on se soit vraiment pas volé sur la marchandise non ?

Et 65 kg de moins à trimballer, sans doute moins de lourdeur dans le train avant.

Il me semble que la production de cette unité vienne de l'usine Ford de Valencia, Espagne, à tout prendre, pas une mauvaise chose pour l'économie européenne non ?

Enfin, il est une année où Fodr n'a pas proposé la Mustang sur son marché domestique en version V8, et cette année, c'était 1974, conséquence du premier choc pétrolier.

Comme quoi, une Stang sans V8 du tout n'est pas une première.

Par

R&G, celui qui sait tout sur tout. :roll:

Tu sais qu'entre le V8 et un 4 cylindres, il y a le V6 ? C'est d'ailleurs ce qui est en train de se passer sur le modèle le plus vendu aux US, le F-150 est en train d'être plus vendu avec le V6 3.5 ecoboost que le V8.

Pour enrichir ta culture, au lieu de faire des suppositions:

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

La mustang, même si elle est mondialisée, elle est vendu en France comme une voiture plaisir, pas un utilitaire. Ceux qui la prendront en ecoboost et la laisseront dans le garage pour rouler un peu le weekend, sont ceux qui n'ont que le visuel dans la passion automobile. Puis il y a les autres, ceux qui préfèrent être derrière un volant et ressentir le rythme caractéristique d'un V8, si rare ici. Visiblement, tu ne sais pas ce que c'est, je te laisse dans ta passion de regarder les voitures.

Par

En réponse à matrix71

Du lows cost usa à 25 000$ vendu chez nous à 50 000 euro...

Tu n'as qu'à rouler en dromadaire, mec. Comme ça, tu arrêteras de râler, et qui plus est, tu ne pollueras point.

Par

En réponse à mozipokl

R&G, celui qui sait tout sur tout. :roll:

Tu sais qu'entre le V8 et un 4 cylindres, il y a le V6 ? C'est d'ailleurs ce qui est en train de se passer sur le modèle le plus vendu aux US, le F-150 est en train d'être plus vendu avec le V6 3.5 ecoboost que le V8.

Pour enrichir ta culture, au lieu de faire des suppositions:

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

La mustang, même si elle est mondialisée, elle est vendu en France comme une voiture plaisir, pas un utilitaire. Ceux qui la prendront en ecoboost et la laisseront dans le garage pour rouler un peu le weekend, sont ceux qui n'ont que le visuel dans la passion automobile. Puis il y a les autres, ceux qui préfèrent être derrière un volant et ressentir le rythme caractéristique d'un V8, si rare ici. Visiblement, tu ne sais pas ce que c'est, je te laisse dans ta passion de regarder les voitures.

On a déjà causé de ce V6 3.7 ( et pas 3.5 ), faut suivre gars, il ne présente aucun intérêt pour le marché Europe... et pourquoi ?

Parce qu'il est moins puissant ( 300 ch ) que le moderne 4 cylindres, qu'un V6 ne correspond en rien à la "légende ricaine" et qu'il aurait été aussi taxé que le V8, à savoir + 8 000 € pour la France.

Sa justification première réside dans le fait qu'il accepte un carburant avec un degré d'octane plus faible " Unleaded Regular ", ce qui n'est pas le cas de ses deux copains exigeant de l' "Unleaded Premium ".

Avec du SP 95, on n'a pas ce souci par chez nous.

Pour enrichir ta culture au lieu de faire des suppositions.

Par

Vous plaignez pas, en Belgique on paie 5000€ de taxe de mise en circulation, une taxe éco de 2500€, et une taxe ANNUELLE de 2000€.... Bref, 9500€ la première année, puis 2000€/an !!!!

Par

En réponse à roc et gravillon

On a déjà causé de ce V6 3.7 ( et pas 3.5 ), faut suivre gars, il ne présente aucun intérêt pour le marché Europe... et pourquoi ?

Parce qu'il est moins puissant ( 300 ch ) que le moderne 4 cylindres, qu'un V6 ne correspond en rien à la "légende ricaine" et qu'il aurait été aussi taxé que le V8, à savoir + 8 000 € pour la France.

Sa justification première réside dans le fait qu'il accepte un carburant avec un degré d'octane plus faible " Unleaded Regular ", ce qui n'est pas le cas de ses deux copains exigeant de l' "Unleaded Premium ".

Avec du SP 95, on n'a pas ce souci par chez nous.

Pour enrichir ta culture au lieu de faire des suppositions.

C'est bien ce que je dis, tu parles de puissance, je parle d'agrément. L'agrément moteur, visiblement tu ne sais pas ce que c'est.

Par

En réponse à simK

Vous plaignez pas, en Belgique on paie 5000€ de taxe de mise en circulation, une taxe éco de 2500€, et une taxe ANNUELLE de 2000€.... Bref, 9500€ la première année, puis 2000€/an !!!!

Te plains pas de la Belgique, regarde au Danemark ou pire Singapour :brosse:

Par

En réponse à matrix71

je vais te répondre, 208 GTI, C4 Picasso et 508...mon reve est d'avoir une Jaguar Type-F....

sinon j'aime les vielle GTI en temps que Yougtimes...

Infiltré de PSA, c'est ça?

Par

En réponse à mozipokl

C'est bien ce que je dis, tu parles de puissance, je parle d'agrément. L'agrément moteur, visiblement tu ne sais pas ce que c'est.

J'ai cliqué sur to pseudo...et je vois que le gars roule en Meg'GT.

En matière de caisse demi-sel, je vois que tu te poses en expert !

Si après mes quelques explications tu n'as toujours pas pigé qu'abolument personne ne commanderait ici cette Mustang en version V6, je crois qu'on ne pourra pas grand chose pour toi gars...

Par

En réponse à roc et gravillon

J'ai cliqué sur to pseudo...et je vois que le gars roule en Meg'GT.

En matière de caisse demi-sel, je vois que tu te poses en expert !

Si après mes quelques explications tu n'as toujours pas pigé qu'abolument personne ne commanderait ici cette Mustang en version V6, je crois qu'on ne pourra pas grand chose pour toi gars...

L'insulte personnalisée, l'arme du faible qui n'a plus de quoi argumenter :ddr:

Par

Tu sais R&G, si j'étais pas un prolo en mégane et que je pouvais prendre une voiture deux fois plus chère comme la mustang, ça serait pas un 4cyl :jap:

Par

En réponse à mozipokl

L'insulte personnalisée, l'arme du faible qui n'a plus de quoi argumenter :ddr:

Lui traverse "Paris à pinces" quand sa "secrétaire" ne lui loue pas "des caisses pourries pour le weekend"...

Par

En réponse à mozipokl

Tu sais R&G, si j'étais pas un prolo en mégane et que je pouvais prendre une voiture deux fois plus chère comme la mustang, ça serait pas un 4cyl :jap:

Eh bien... pourquoi ne pas avoir tout simplement mis en face de la disposition de cette considérable fortune le plaisir de t'être offer tout simplement une vraie poutreuse et pas cette caisse de babane gars...

Il y a loin de la coupe aux lèvres, comme on dit...

Par

En réponse à Min71fk

Lui traverse "Paris à pinces" quand sa "secrétaire" ne lui loue pas "des caisses pourries pour le weekend"...

Encore venu pour ne rien dire Jo-la-Zapette ?

T'as pris un abonnement ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh bien... pourquoi ne pas avoir tout simplement mis en face de la disposition de cette considérable fortune le plaisir de t'être offer tout simplement une vraie poutreuse et pas cette caisse de babane gars...

Il y a loin de la coupe aux lèvres, comme on dit...

C'est vrai que sur Caradisiac, peu importe la philosophie du "grand tourisme", il faut avoir une "poutreuse" :ddr: Peu importe qu'il y ait un 4 cylindre de 300ch, un couple de petit diesel et qu'on se fait chier derrière le volant pour tirer les 1700kg de la bestiole, du moment que les gens sur la file de gauche de l'autoroute, les gens s'empressent de se rabattre pour te laisser passer. :buzz:

Sacré R&G, mis à part flooder les commentaires et chercher la petite bête pour remplir le vide de ton argumentation, tu dois pas sortir beaucoup de chez toi pour t'intéresser au reste du monde.

Je te laisse lancer la dernière missive, c'est aussi l'arme des faibles comme toi.

Par

En réponse à mozipokl

C'est vrai que sur Caradisiac, peu importe la philosophie du "grand tourisme", il faut avoir une "poutreuse" :ddr: Peu importe qu'il y ait un 4 cylindre de 300ch, un couple de petit diesel et qu'on se fait chier derrière le volant pour tirer les 1700kg de la bestiole, du moment que les gens sur la file de gauche de l'autoroute, les gens s'empressent de se rabattre pour te laisser passer. :buzz:

Sacré R&G, mis à part flooder les commentaires et chercher la petite bête pour remplir le vide de ton argumentation, tu dois pas sortir beaucoup de chez toi pour t'intéresser au reste du monde.

Je te laisse lancer la dernière missive, c'est aussi l'arme des faibles comme toi.

Juste pas pigé que les 10 000 € d'écart sont sans doute assez équivalents à la différence tarif catalogue entre une vraie poutreuse et ton choix.

Sauf qu'il conviendra ici d'ajouter une différence non négligeable en terme de consommation, ce qui ne sera pas trop le cas dans le cas des deux R'nô.

Donc, ton commentaire tombe juste à plat.

N'oublions cependant pas que tu venais au départ causer du 6 cylindres... on t'a expliqué pour quoi il était inepte, mais t'en as visiblement rien à cirer.

Des gars bossant au service marketing, ça existe tu sais, en général correctement payés.

Pas forcément pour rien...

Par

C'est quand même triste que les mecs pleurent parce qu'il y a un 4cyl PROPOSÉ.

Même pas imposé puisqu'il y a une offre alternative.

Après ça pleure parce qu'on fait du downsizing 3cyl

Ça pleure parce qu'il n'y a pas assez de chevaux pour rouler vite en ligne droite.

Ça pleure parce que ça n'a pas assez de couple pour doubler une voiture à 80 en nationale.

Vous avez des actions chez les fabricants de mouchoirs ou bien?

On vous file une caisse à 38000 euros de 315ch bardé d'options qui sort un peu de l'ordinaire et ça ne suffit pas encore.

C'est sur qu'avec des mecs pareil, on comprend que les constructeurs n'ont pas franchement envie de commercialiser des voitures qui se distingue de la masse.

La passion c'est un tout, ça va de la boiserie du tableau de bord à la gomme des pneus. Heureusement qu'il y a des passionnés dans des domaines qui ne vous intéresse pas, sinon il manquerait pas mal de choses.

Alors oui on peux aimer une carrosserie, oui on peux aimer les performances suffisante d'un moteur de 315ch quand le gouvernement veux nous faire tomber à 80km/h et oui on peut mixer les deux.

Perso je suis d'Amiens et ma voiture est en garage tout la journée (appart comme boulot) donc le daily ne serait pas problématique. Pour d'autres, ce sera un outil de travail donc le daily ne serait pas problématique.

Etc..

On peut avoir son idée, c'est normal, mais inutile de vouloir à tout pris enterrer les autres qui ne la partage pas. Chacun sa vie et chacun ses envies.

:fleur:

Par

En réponse à roc et gravillon

Juste pas pigé que les 10 000 € d'écart sont sans doute assez équivalents à la différence tarif catalogue entre une vraie poutreuse et ton choix.

Sauf qu'il conviendra ici d'ajouter une différence non négligeable en terme de consommation, ce qui ne sera pas trop le cas dans le cas des deux R'nô.

Donc, ton commentaire tombe juste à plat.

N'oublions cependant pas que tu venais au départ causer du 6 cylindres... on t'a expliqué pour quoi il était inepte, mais t'en as visiblement rien à cirer.

Des gars bossant au service marketing, ça existe tu sais, en général correctement payés.

Pas forcément pour rien...

Dixit le gars qui n'a jamais rien fait de sa vie et qui continue encore ... le petit tas de graviers n'est pas seulement bon à rien, il est mauvais en tout.

Par

En réponse à Nickolson

C'est quand même triste que les mecs pleurent parce qu'il y a un 4cyl PROPOSÉ.

Même pas imposé puisqu'il y a une offre alternative.

Après ça pleure parce qu'on fait du downsizing 3cyl

Ça pleure parce qu'il n'y a pas assez de chevaux pour rouler vite en ligne droite.

Ça pleure parce que ça n'a pas assez de couple pour doubler une voiture à 80 en nationale.

Vous avez des actions chez les fabricants de mouchoirs ou bien?

On vous file une caisse à 38000 euros de 315ch bardé d'options qui sort un peu de l'ordinaire et ça ne suffit pas encore.

C'est sur qu'avec des mecs pareil, on comprend que les constructeurs n'ont pas franchement envie de commercialiser des voitures qui se distingue de la masse.

La passion c'est un tout, ça va de la boiserie du tableau de bord à la gomme des pneus. Heureusement qu'il y a des passionnés dans des domaines qui ne vous intéresse pas, sinon il manquerait pas mal de choses.

Alors oui on peux aimer une carrosserie, oui on peux aimer les performances suffisante d'un moteur de 315ch quand le gouvernement veux nous faire tomber à 80km/h et oui on peut mixer les deux.

Perso je suis d'Amiens et ma voiture est en garage tout la journée (appart comme boulot) donc le daily ne serait pas problématique. Pour d'autres, ce sera un outil de travail donc le daily ne serait pas problématique.

Etc..

On peut avoir son idée, c'est normal, mais inutile de vouloir à tout pris enterrer les autres qui ne la partage pas. Chacun sa vie et chacun ses envies.

:fleur:

:bien:c'est clair. ils veulent une caisse v8, qui ne consomme pas, bardée d'options, qui a de la gueule, finie comme une rolls et au prix d'une megane rs...

Par

En réponse à Min71fk

Dixit le gars qui n'a jamais rien fait de sa vie et qui continue encore ... le petit tas de graviers n'est pas seulement bon à rien, il est mauvais en tout.

Tu sais quoi de ma vie au juste Jo-la-Zapette ?

Prend exemple sur le post du picard Nickolson pour t'inspirer un peu...

Ca nous changera de tes inepties ou de tes âneries ici.

Par

En réponse à Nickolson

C'est quand même triste que les mecs pleurent parce qu'il y a un 4cyl PROPOSÉ.

Même pas imposé puisqu'il y a une offre alternative.

Après ça pleure parce qu'on fait du downsizing 3cyl

Ça pleure parce qu'il n'y a pas assez de chevaux pour rouler vite en ligne droite.

Ça pleure parce que ça n'a pas assez de couple pour doubler une voiture à 80 en nationale.

Vous avez des actions chez les fabricants de mouchoirs ou bien?

On vous file une caisse à 38000 euros de 315ch bardé d'options qui sort un peu de l'ordinaire et ça ne suffit pas encore.

C'est sur qu'avec des mecs pareil, on comprend que les constructeurs n'ont pas franchement envie de commercialiser des voitures qui se distingue de la masse.

La passion c'est un tout, ça va de la boiserie du tableau de bord à la gomme des pneus. Heureusement qu'il y a des passionnés dans des domaines qui ne vous intéresse pas, sinon il manquerait pas mal de choses.

Alors oui on peux aimer une carrosserie, oui on peux aimer les performances suffisante d'un moteur de 315ch quand le gouvernement veux nous faire tomber à 80km/h et oui on peut mixer les deux.

Perso je suis d'Amiens et ma voiture est en garage tout la journée (appart comme boulot) donc le daily ne serait pas problématique. Pour d'autres, ce sera un outil de travail donc le daily ne serait pas problématique.

Etc..

On peut avoir son idée, c'est normal, mais inutile de vouloir à tout pris enterrer les autres qui ne la partage pas. Chacun sa vie et chacun ses envies.

:fleur:

"Alors oui on peux aimer une carrosserie, oui on peux aimer les performances suffisante d'un moteur de 315ch quand le gouvernement veux nous faire tomber à 80km/h et oui on peut mixer les deux."

C'est très respectable de la part de Ford de laisser le choix. C'est même honorable de leur part. Le choix c'est bien.

Rappelons juste que si le choix se fait d'abord pour son pedigree, la prendre sans V8, n'est adhéré qu'à moitié à la philosophie d'une "stang.

C'est comme le remplacement de l'essieu arrière rigide : l'ancien est largement considéré comme obsolète ici, alors qu'aux Etats-Unis ça fait toujours débat car c'est une autre culture : le drag et le burnout. Et comme toutes cultures, il faut juste sortir un peu de la sienne pour comprendre.

Par contre, si le critère numéro un est d'abord la recherche d'un rapport prix/perf/conso/allure, alors oui le choix de l'ecoboost est le bon.

Mais il ne faut simplement pas être surpris que les fans soient déboussolés face à ça.

Par

En réponse à mozipokl

"Alors oui on peux aimer une carrosserie, oui on peux aimer les performances suffisante d'un moteur de 315ch quand le gouvernement veux nous faire tomber à 80km/h et oui on peut mixer les deux."

C'est très respectable de la part de Ford de laisser le choix. C'est même honorable de leur part. Le choix c'est bien.

Rappelons juste que si le choix se fait d'abord pour son pedigree, la prendre sans V8, n'est adhéré qu'à moitié à la philosophie d'une "stang.

C'est comme le remplacement de l'essieu arrière rigide : l'ancien est largement considéré comme obsolète ici, alors qu'aux Etats-Unis ça fait toujours débat car c'est une autre culture : le drag et le burnout. Et comme toutes cultures, il faut juste sortir un peu de la sienne pour comprendre.

Par contre, si le critère numéro un est d'abord la recherche d'un rapport prix/perf/conso/allure, alors oui le choix de l'ecoboost est le bon.

Mais il ne faut simplement pas être surpris que les fans soient déboussolés face à ça.

Je ne suis pas contre le V8, je suis juste contre la diabolisation de l'Ecoboost.

Il est certain que lorsque l'on parle "Muscle-cars", on pense V8 (Et pas que pour la Ford, n'oublions pas Chevrolet, Dodge et leurs consœurs)

Il est certain que le V8 chante plus joliment, qu'il fait plus imposant sous le capot, etc.

Mais à l'heure actuelle, et comme tu le dis, vu la culture automobile qu'on se traine en Europe, la proposition d'un 4cyl, qui reste tout de même attrayant, est une vraie bonne idée.

De mon point de vue, adhérer à une philosophie/passion n'exige pas obligatoirement d'en prendre tous les détails. Ici en prenant la Mustang, on adhère à la passion d'une voiture qui a fait sa révolution en son temps, à un véhicule possédant de belles prestations au vue du prix, à un design musclé/provocateur qui est à l'opposé des productions habituelles peu originale dans son ensemble. Et j'en oublie certainement.

Ensuite il faut aussi penser au business, la vente de Camaro V6/V8 chez nous est certainement anecdotique. Ford proposant un 4cyl s'offre donc certainement une clientèle plus large, et qui dit clientèle plus large, dit plus d'argent, donc potentiellement d'autres produits intéressant et ainsi de suite.

Si c'est pour vendre à perte, ça ne fera pas long feu chez nous et ça serait dommage que la voiture disparaissent de nos contrées sitôt à peine arrivé.

:fleur:

Par

En réponse à Nickolson

Je ne suis pas contre le V8, je suis juste contre la diabolisation de l'Ecoboost.

Il est certain que lorsque l'on parle "Muscle-cars", on pense V8 (Et pas que pour la Ford, n'oublions pas Chevrolet, Dodge et leurs consœurs)

Il est certain que le V8 chante plus joliment, qu'il fait plus imposant sous le capot, etc.

Mais à l'heure actuelle, et comme tu le dis, vu la culture automobile qu'on se traine en Europe, la proposition d'un 4cyl, qui reste tout de même attrayant, est une vraie bonne idée.

De mon point de vue, adhérer à une philosophie/passion n'exige pas obligatoirement d'en prendre tous les détails. Ici en prenant la Mustang, on adhère à la passion d'une voiture qui a fait sa révolution en son temps, à un véhicule possédant de belles prestations au vue du prix, à un design musclé/provocateur qui est à l'opposé des productions habituelles peu originale dans son ensemble. Et j'en oublie certainement.

Ensuite il faut aussi penser au business, la vente de Camaro V6/V8 chez nous est certainement anecdotique. Ford proposant un 4cyl s'offre donc certainement une clientèle plus large, et qui dit clientèle plus large, dit plus d'argent, donc potentiellement d'autres produits intéressant et ainsi de suite.

Si c'est pour vendre à perte, ça ne fera pas long feu chez nous et ça serait dommage que la voiture disparaissent de nos contrées sitôt à peine arrivé.

:fleur:

La seule façon de booster un peu les ventes V8 dans notre coin serait que Ford fasse l'effort d'en proposer une adaptation GPL, opération sans doute facilitée par la capacité de la soute qui est fort respectable.

Mais comme hélas le GPL n'intéresse plus que bien peu du monde par ici...

Par

En réponse à Nickolson

Je ne suis pas contre le V8, je suis juste contre la diabolisation de l'Ecoboost.

Il est certain que lorsque l'on parle "Muscle-cars", on pense V8 (Et pas que pour la Ford, n'oublions pas Chevrolet, Dodge et leurs consœurs)

Il est certain que le V8 chante plus joliment, qu'il fait plus imposant sous le capot, etc.

Mais à l'heure actuelle, et comme tu le dis, vu la culture automobile qu'on se traine en Europe, la proposition d'un 4cyl, qui reste tout de même attrayant, est une vraie bonne idée.

De mon point de vue, adhérer à une philosophie/passion n'exige pas obligatoirement d'en prendre tous les détails. Ici en prenant la Mustang, on adhère à la passion d'une voiture qui a fait sa révolution en son temps, à un véhicule possédant de belles prestations au vue du prix, à un design musclé/provocateur qui est à l'opposé des productions habituelles peu originale dans son ensemble. Et j'en oublie certainement.

Ensuite il faut aussi penser au business, la vente de Camaro V6/V8 chez nous est certainement anecdotique. Ford proposant un 4cyl s'offre donc certainement une clientèle plus large, et qui dit clientèle plus large, dit plus d'argent, donc potentiellement d'autres produits intéressant et ainsi de suite.

Si c'est pour vendre à perte, ça ne fera pas long feu chez nous et ça serait dommage que la voiture disparaissent de nos contrées sitôt à peine arrivé.

:fleur:

On est d'accord sur le fond, juste que l’intérêt pour le moteur est différent entre les deux camps. Forcément vu le malus que se prend le V8 et sa plus grosse conso, tout est une question de compromis. Pas de diabolisation de l'ecoboost pour moi, c'est un excellent moteur. Mais quitte à faire des compromis, on en arrive à voir un bon journaliste américain bien portant préférer une fiesta ST qu'une mustang ecoboost. Ça fait encore réfléchir.

https://youtu.be/iRu_iQUVNtg

Par

Super sympa cette caisse , et pour moi qui roule avec la dernière Corvette C7 , le choix V8 semble évident , car la magie opère vraiment.

Quand au 4 cylindres même si c'est un bon moulin en soit , je penses que c'est une erreur de casting dans ce type de voiture .

Enfin dans ce pays autophobe je penses que le pied de nez c'est justement de rouler avec le V8 , autant aller jusqu'au bout quitte à allonger le crédit .

bref un mythe qui perd un peut de sa superbe avec le nouveau moulin 4 cylindres , enfin par chance il reste quand même pas mal de passionnés pour perpétuer l'image Mustang avec le V8 , et franchement c'est "cadeau" même avec le malus vue les prestations .

Par

Moche,la génération d'avant était beaucoup plus jolie et sur cette nouvelle mustang ils ont remplacés le pont rigide pour un essieu multibras avec suspensions indépendantes donc moins de sensation de pilotage.Mon avis sur cette nouvelle mustang est un échec.

Par

En réponse à Turbo95

Super sympa cette caisse , et pour moi qui roule avec la dernière Corvette C7 , le choix V8 semble évident , car la magie opère vraiment.

Quand au 4 cylindres même si c'est un bon moulin en soit , je penses que c'est une erreur de casting dans ce type de voiture .

Enfin dans ce pays autophobe je penses que le pied de nez c'est justement de rouler avec le V8 , autant aller jusqu'au bout quitte à allonger le crédit .

bref un mythe qui perd un peut de sa superbe avec le nouveau moulin 4 cylindres , enfin par chance il reste quand même pas mal de passionnés pour perpétuer l'image Mustang avec le V8 , et franchement c'est "cadeau" même avec le malus vue les prestations .

Donc en gros, si on prend le 4 cylindres, on mérite un lancé de tomates pourries alors que si l'on prend le 8 cylindres, c'est l'ovation?

Quel ouverture d'esprit et quel tolérance, c'est émouvant..

Un pied de nez à l'Etat, prendre le V8? C'est plutôt l'Etat qui se frotte les mains avec la taxes annuelles car ça aussi c'est "cadeau"

:fleur:

Par

En réponse à hum96lm

Moche,la génération d'avant était beaucoup plus jolie et sur cette nouvelle mustang ils ont remplacés le pont rigide pour un essieu multibras avec suspensions indépendantes donc moins de sensation de pilotage.Mon avis sur cette nouvelle mustang est un échec.

Le critère beauté est subjectif car pour d'autres, moi y compris, c'est l'inverse. Elle se rapproche bien plus du style des premières générations dans les formes.

Pour le pont, pas d'avis car pas essayé. Et à la base c'est des voitures pour le cruising, pas pour faire le fifou sur les nationales entre deux radars.

Quand à l'échec, un voyant de plus qu'on peux compter parmi le club de ce forum, quand on voit les prédictions pour certains autres modèles, on va plutôt ce fier à du concret.

:fleur:

Par

En réponse à Nickolson

Donc en gros, si on prend le 4 cylindres, on mérite un lancé de tomates pourries alors que si l'on prend le 8 cylindres, c'est l'ovation?

Quel ouverture d'esprit et quel tolérance, c'est émouvant..

Un pied de nez à l'Etat, prendre le V8? C'est plutôt l'Etat qui se frotte les mains avec la taxes annuelles car ça aussi c'est "cadeau"

:fleur:

Il faut assumer pour la taxe C02 , et perso le cahier des charges et autre part , le soucis en France c'est que beaucoup passent à côté , car le cahier des charges c'est zéro malus , le plaisir viendra après si il vient :brosse: , bon j'exagère un peut pour la Mustang éco truc muche :buzz:

Après pour les puristes , oui le 4 cylindres n'est pas au niveau du mythe , mais pour cela il faut aller dans les concentrations de Mustang ou autres voitures ce type pour comprendre , ou mieux avoir ou posséder un V8 .

Bon perso j'assume les taxes qui compensent largement la frustration , quelle frustration ? et bien rouler avec un 4 cylindres "banale" qui aura demander malgré tout 3000€ de malus , et si boite auto 8000€ comme le V8 , quand à la taxe annuelle négligeable au vue du plaisir que procure ce genre de jouet , mais la aussi c'est la passion qui parle , rien de rationnelle .

Enfin restera la valeur à la revente , alors le 4 cylindres collector qui tiendra la côté , rendez-vous dans 25 ans :coucou:

Par

Pour conclure, car de toute façon les irréductibles auront toujours raison, il est quand même triste de constater qu'une bonne partie des gens s'extasient devant des modèles classiques animés par une mécanique diesel d'environ 240ch et qu'ils s'acharnent sur un modèle exotique animé par une mécanique essence de minimum 314ch.

Qu'on ne me parle pas passion de l'automobile, car là ça n'est pas crédible.

:fleur:

Par

En réponse à Turbo95

Il faut assumer pour la taxe C02 , et perso le cahier des charges et autre part , le soucis en France c'est que beaucoup passent à côté , car le cahier des charges c'est zéro malus , le plaisir viendra après si il vient :brosse: , bon j'exagère un peut pour la Mustang éco truc muche :buzz:

Après pour les puristes , oui le 4 cylindres n'est pas au niveau du mythe , mais pour cela il faut aller dans les concentrations de Mustang ou autres voitures ce type pour comprendre , ou mieux avoir ou posséder un V8 .

Bon perso j'assume les taxes qui compensent largement la frustration , quelle frustration ? et bien rouler avec un 4 cylindres "banale" qui aura demander malgré tout 3000€ de malus , et si boite auto 8000€ comme le V8 , quand à la taxe annuelle négligeable au vue du plaisir que procure ce genre de jouet , mais la aussi c'est la passion qui parle , rien de rationnelle .

Enfin restera la valeur à la revente , alors le 4 cylindres collector qui tiendra la côté , rendez-vous dans 25 ans :coucou:

Donc si le mec n'as pus obtenir qu'une mustang datant des années "passage à vide" (un petit 4cyl donc), il va se faire jeter de la communauté des possesseurs de Mustang?

Ba dis donc, ça ne respire pas la franche camaraderie alors, c'est plus une bataille d'égo si je comprend bien.

On ne relèvera pas le coté pathétique de l'écorchage de noms, déjà très présent pour les marques.

Enfin, quand on se croit supérieur pour quelques raisons que ce soit, on ne peut obtenir de discussions rationnelles avec d'autres.

Sur ceux, :coucou:

Par

En réponse à Nickolson

Pour conclure, car de toute façon les irréductibles auront toujours raison, il est quand même triste de constater qu'une bonne partie des gens s'extasient devant des modèles classiques animés par une mécanique diesel d'environ 240ch et qu'ils s'acharnent sur un modèle exotique animé par une mécanique essence de minimum 314ch.

Qu'on ne me parle pas passion de l'automobile, car là ça n'est pas crédible.

:fleur:

En fait, tu as complètement raison. Il y a la petite franche de passionnés, d'irréductibles qui ne voient que par le V8 et le reste, la masse plus terre à terre, même aux US, qui choisissent le V6 dans une camaro/challenger/F-/etc.. ou choisiront l'ecoboost dans la mustang. Les uns ont l'histoire, l'autre le nombre ont va dire. On n'en fera pas une bataille de qui a raison.

Pour ma part, si j'en croise une dans la rue, je tendrais l'oreille avant de tendre mon pouce en haut, vers le conducteur. Sinon, ça ne m'empêchera pas de me rincer l'oeil.

Par

Aller vive le 4 cylindres , vrai que le V8 c'est has been , en espérant que les quelques passionnés puissent quand même perpétuer cette mémoire automobile le plus longtemps possible.

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu sais quoi de ma vie au juste Jo-la-Zapette ?

Prend exemple sur le post du picard Nickolson pour t'inspirer un peu...

Ca nous changera de tes inepties ou de tes âneries ici.

" Par roc et gravillon le 11 Mai 2015 à 16h18

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Tu sais quoi de ma vie au juste Jo-la-Zapette ?

" => On sait que vous la passez ici, c'est déjà pas mal !

Par

Merci Mr Garcia pour cet essai ! comme on les aime ! j'ai peut etre trouvé la remplaçante de mon actuelle :)

Par

En réponse à Min71fk

" Par roc et gravillon le 11 Mai 2015 à 16h18

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Tu sais quoi de ma vie au juste Jo-la-Zapette ?

" => On sait que vous la passez ici, c'est déjà pas mal !

C'est vrai que tu n'es jamais là toi.....

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est vrai que tu n'es jamais là toi.....

Non, pas de 6 heures du matin à plus de 23 heures 7 jours sur 7 ...

Par

En réponse à roc et gravillon

La seule façon de booster un peu les ventes V8 dans notre coin serait que Ford fasse l'effort d'en proposer une adaptation GPL, opération sans doute facilitée par la capacité de la soute qui est fort respectable.

Mais comme hélas le GPL n'intéresse plus que bien peu du monde par ici...

"

La seule façon de booster un peu les ventes V8 dans notre coin serait que Ford fasse l'effort d'en proposer une adaptation GPL

"

oui, ou il pourrait faire mieux: rembourser le malus, comme le fait par exemple subaru, ou même mazda sur l'actuelle mx5.

là, ça pourrait changer la donne je pense. car même si la conso est plus élevée, ne payer que 5000€ de plus pour passer au rève...

Par

En réponse à mynameisfedo

"

La seule façon de booster un peu les ventes V8 dans notre coin serait que Ford fasse l'effort d'en proposer une adaptation GPL

"

oui, ou il pourrait faire mieux: rembourser le malus, comme le fait par exemple subaru, ou même mazda sur l'actuelle mx5.

là, ça pourrait changer la donne je pense. car même si la conso est plus élevée, ne payer que 5000€ de plus pour passer au rève...

Subaru n'a pas d'autres alternatives pour continuer à vendre quelques caisses, au départ bien trop chères pour ce qu'elles sont.

Et comme en sus elles sont malusées, ils pourraient juste mettre la clé sous la porte dans notre pays.

Au passage, qui le remarquerait ?

L'actuelle MX5 est en toute fin de carrière, faut bien essayer de les vendre, et le malus est très loin d'être à 8 000 €.

Pas la même histoire ici, le positionnement tarfiaire de ces deux versions est remarquable.

Qui propose un grand coupé habitable avec un tel niveau d'équipement et de tels niveaux de puissance pour des sommes aussi basses sur notre marché ? Absolument personne, et loin s'en faut.

Mais il y a ce malus, qui ne tombe évidement pas dans la poche de Ford...

Mais c'est certain que la version V8 gagnerait pas mal en attractivité s'il n'existait pas ce step important.

Gageaons que si Ford ne propose pas une adaptation GPL d'origine ( on peut penser que non ), des boites comme Borel vont se régaler sur ce modèle... y compris sur la 2.3 au passage, qui pour le coup proposerait des tarifs d'utilisation n'ayant plus rien de dissuasifs.

http://www.borel.fr/

Le GPL sur les ricaines.... les amateurs connaissent bien le sujet.

Par

En réponse à trinita84

Avant de signe attendez la new camaro qui a mon avis sera encore mieux en comportement routier vu les dernière production du groupe GM

La Mustang c'est un mite !!!

Par

En réponse à sbe46qw

La Mustang c'est un mite !!!

T'as vraiment pas marqué de gros points toi là...

Au fait, c'est qui ce gars aux yeux globuleux là ? Toi ?

Par

Pour l'avoir conduit un petit 20 minutes en 2.3l ecoboost, il faut bien avouer qu'elle est pas mal, le 4cyl fait bien son travail et la sonorité est la (un peu creux dans les haut régime mais on lui pardonne).

La finition est très très correcte, c'est beau, ça tape à l'oeil, ça tombe sous la main. Oui il y a quelque plastique un peu cheap, mais c'est minime. En bref, un bonne mustang, même si je préfère le design extérieur des version 2013/2014

Par

En réponse à ytsejamqt

Mais bien sûr que la position de la voiture en Europe ne soit pas la même qu'aux USA. En Europe, je trouve juste ça déplorable qu'avec l'assaut continu des réglementations, on en soit à proposer ce genre de caisse avec un moteur de Golf. Mais je comprends qu'il faille vendre pour rentabiliser, ce que je trouve dommage c'est juste qu'au final les chiffres de vente du L4 face au V8 vont continuer d'encourager les constructeurs à faire des offres moins passionnelles. Tant qu'il existe encore les modèles vraiment passion, pourquoi pas, mais au rythme où on va...

Tu ne vois pas l'intérêt d'un moteur 4 en ligne dans une berline sportive ???

Et bien demande à ta marque allemande préférée pourquoi elle met des 4cylindres dans tous ses nouveaux modèles. Pour avoir des taux de CO2 et NOx plus faibles et payer moins (ou pas) de malus.

Si je dois choisir entre une BMW 528i (avec un merdique 4L de seulement 241ch) qui débute à 50 850 € et une Ford Mustang 4L 314ch à partir de 35 000€, eh bien j'achète la Mustang sans hésitation !!!

Par

En réponse à simK

Vous plaignez pas, en Belgique on paie 5000€ de taxe de mise en circulation, une taxe éco de 2500€, et une taxe ANNUELLE de 2000€.... Bref, 9500€ la première année, puis 2000€/an !!!!

Je connais le sujet taxe pour la Belgique , clair que ça craint sérieux , surtout pour les 2000€ par an , perso j'ai que " 160€ " annuelle , toujours trop mais bon , pour les 8000€ il faut penser que c'est pas entièrement perdu , car ça garde une certaine côte à la revente .

Pour en revenir au sujet V8 il est clair que c'est plus en adéquation avec cette voiture , après chacun gère comme il veut suivant les moyens disponibles , nerf de la guerre les €€€€ , et vrai que l'éco taxe en bloque beaucoup , c'est dommage .

Pour ma part et par chance pas de 4 cylindres dans les Corvettes , comme ça pas de soucis V8 only , et franchement il me sera difficile de revenir en arrière , à j'oubliai le sujet consommation , qui est très décalé entre les essais des journalistes et nous automobilistes , pour info avec ma C7 Stingray et sont 6,2 litres , les 9 litres sont un classique en usage route , et oui le downsizing + turbo ça consomme moins , mais un gros V8 moderne limite la casse .

Bref à vous de jouer :bien:

Par

En réponse à matrix71

je vais te répondre, 208 GTI, C4 Picasso et 508...mon reve est d'avoir une Jaguar Type-F....

sinon j'aime les vielle GTI en temps que Yougtimes...

C'est quoi comme voiture, celle d'où tu sors le bras droit en montrant le ciel du majeur ? :sol:

Par

En réponse à simK

Vous plaignez pas, en Belgique on paie 5000€ de taxe de mise en circulation, une taxe éco de 2500€, et une taxe ANNUELLE de 2000€.... Bref, 9500€ la première année, puis 2000€/an !!!!

Vraiment ras-le-bol de toutes ces taxes, avec maintenant le prétexte écolo tellement hypocrite !!! :mad:

Vive la liberté !!!

Vive l'Amérique !!! :roi:

Par

En réponse à hum96lm

Moche,la génération d'avant était beaucoup plus jolie et sur cette nouvelle mustang ils ont remplacés le pont rigide pour un essieu multibras avec suspensions indépendantes donc moins de sensation de pilotage.Mon avis sur cette nouvelle mustang est un échec.

Franchement n'importe quoi ! Et faux sur toute la ligne, car c'est un succès commercial en Europe !

Et cocorico, en France 58% des ventes se font avec le V8 !!!

:fier:

Par

ici pour 48.000€ tu as une très jolie ford mustang, dont les finitions sont parfaites, la ligne est superbe, et franchement c'est une belle voiture . il est 16h26 je vais droit au but la golf gtd = 40.000€ si tu me dis que tu ne vois pas le rapport, alors tu n'aimes pas l'automobile.. :lol:

Par

Oui et qui finira dans le décor à la première accélération franche.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire