Si le groupe Deep Purple était né à notre époque et que ces derniers s'étaient retrouvés autour du lac de Tegern en Bavière ces derniers jours, je peux vous affirmer que les conditions pour que naisse le légendaire morceau « Smoke on the water » étaient totalement réunies. Il faut dire que l'hôtel des journalistes invités à l'essai de la nouvelle Ford Mustang était situé en bordure du lac et qu'une Mustang, ça fume beaucoup !

En Bref
1ère Mustang vendue en France
V8 5,0l 421 ch 530 Nm
48 000 € malus compris
Rassurons tout de suite les responsables de la communication de Ford en précisant que si une Mustang fume, c'est très assumé et pas consécutif à un problème de fiabilité moteur mais plutôt à une philosophie de vie que nous détaillerons par la suite. Avant d'en arriver là, saluons la fin de l'attente, très longue, qui nous a contraints à fantasmer la première des 'pony cars' née en 1964 durant plus de cinquante ans. Elle est très vite devenue une star mondiale et cela, sans sortir de son Amérique natale. Pour pouvoir frayer avec elle, les démarches étaient longues et fastidieuses, les prix notablement plus importants que ceux pratiqués aux USA, bref, même lorsque sa carrière comme son physique ont connu un gros coup de mou, les fans totalement piqués ne l'ont jamais abandonnée. Sa renaissance esthétique en 2003 a ravivé la flamme et pour la génération suivante – la sixième – Ford s'est dit qu'il était temps de proposer son mythe à la planète entière. Et puisqu'il est ici question de mythe nous avons choisi de nous asseoir dans la seule version qui réponde réellement à ce critère, la V8 5,0l Fastback de 421 ch qui, contrairement à son homologue 4 cylindres 2,3l Ecoboost de 317 ch ne devrait pas se faire facilement taper par la Ford Focus RS qui débarque bientôt.
La plus européenne possible
Pour cette sixième génération, ils sont repartis d'une feuille blanche et ont concocté la version la plus aboutie et la moins caricaturale jamais créée. Le style que l'on pouvait juger timide sur photos – certains se sont même bêtement amusés à la qualifier de Mondeo trois portes – prend toute sa mesure lorsqu'on se trouve à ses côtés en milieu naturel. Avec 4,78m de long pour 1,96m de large, cela reste un sacré beau bébé du même calibre que la précédente génération mais les traits sont plus fins, les courbes et reliefs plus expressifs, l'aspect devient finalement beaucoup moins massif et la Mustang se montre plus racée qu'auparavant lorsqu'elle mettait en avant ses muscles épais de bodybuilder gavé de créatine. Ça n'est pas encore un monstre de raffinement – ce serait contre-nature et pas pertinent – mais elle est la génération la plus indiquée pour franchir l'Atlantique.
La V8 GT se distingue de la 2,3l Ecoboost par quelques spécificités comme la calandre et le bouclier avant, les pneus arrière un peu plus larges (275/40R19), un différentiel Torsen spécifique et le système de freinage Brembo majoré (disques 380mm au lieu de 352, étriers 6 pistons au lieu de 4) afin d'arrêter au mieux les 1720 kg de l'ensemble, soit 65 kg de plus que la « petite ». Conformément à la définition des « pony cars » qui étaient conçues à l'origine à partir de berlines classiques, la Mustang repose sur une monocoque acier classique forcément lourde que le capot et les portières aluminium allègent à peine.

On notera quand même que les liaisons au sol ont été mises à jour avec de la suspension indépendante à l'avant, bien sûr, mais surtout à l'arrière, ce qui constitue une première pour la Mustang. De plus, lors de son voyage vers l'Europe, les réglages ont été adaptés pour une plus grande fermeté tandis que le pack Performance US comprenant les gros freins, les jantes 19'', le différentiel, est livrée de série.
Habitacle au parfum US
Dans l'habitacle, pas de miracle, si le dessin est plutôt sympathique, tout comme les commandes à basculeurs et le haut du tableau de bord robuste, cela regorge de plastique et la profusion de boutons et de commandes disséminées un peu partout ne sont guère intuitifs, pas plus que la manipulation de l'interface SYNC2 gérant le téléphone, la climatisation, la radio, la navigation (optionnelle) et tout ce qui est divertissement. Le système est réputé pour sa reconnaissance vocale mais il est aussi commandé via l'écran tactile 8'' dont l'interface n'est pas franchement ergonomique. Il est par contre parfait pour afficher les images de la caméra de recul qui pallie le manque de visibilité relatif vers l'arrière (c'était bien pire avant). Dès qu'on laisse ses doigts promener sur ce qui nous entoure, on découvre que ce qui semblait être un cuir à surpiqûres sur la partie haute de la planche de bord est un moulage, on prend conscience de la légèreté de certaines commandes, des laxités et du « sonné creux » de la console centrale, bref, de l'origine américaine de notre monture du jour. Sur ce point, une Allemande fait beaucoup mieux comme une Corvette (certes deux fois plus chère) alors qu'une Camaro joue dans la même catégorie.

Vendue pour une 4 places, la Mustang est effectivement une 4 places mais pour personnes de 1,70m/1,75m maximum. À l'arrière, la place est comptée aux genoux mais également à la tête et pour insérer deux adultes l'un devant l'autre, la condition impérative est qu'ils ne dépassent pas la taille indiquée ci-dessus. Dans une auto au gabarit de Citroën C5, l'espace offert aux occupants n'est pas des plus généreux mais rappelons qu'une « fastback » a fatalement un toit plongeant rapidement vers l'arrière et qu'à moins d'avoir un pare brise culminant à 1,60m, la hauteur disponible aux places arrière sera limitée. Rappelons aussi qu'à l'avant, vous promenez un V8 et qu'à l'arrière, le coffre offre tout de même 408L. Sur le segment des berlines, on ne bat pas de record mais c'est équivalent à une Renault Mégane et beaucoup plus que sur une Chevrolet Camaro (384L).
Bien coincé dans les baquets Recaro optionnels, on presse l'embrayage avant d'en faire autant sur le bouton quelconque de la console centrale pour donner vie à un V8 au ronflement sourd mais sans excès. Les excès c'est ensuite qu'elle en fait cette Mustang. Surtout lorsque vous aurez découvert les deux dernières spécificités de notre modèle V8 par rapport à la 4 cylindres : les fonctions Launch Control et Line-Lock que je vous conte sur la page suivante.
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Par §car055Xj
Révolution
Par trinita84
Avant de signe attendez la new camaro qui a mon avis sera encore mieux en comportement routier vu les dernière production du groupe GM
Par Nickolson
Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.
La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...
J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.
Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.
Par mpj972
ça c'est de la caisse
Par matrix71
Du lows cost usa à 25 000$ vendu chez nous à 50 000 euro...
Par Stéphane972
Une tuerie cette caisse vraiment dommage qu'on soit en France et qu'elle écope d'un malus de 8000€.
Sans cela, elle serait dans mon garage.
Par ytsejamqt
En réponse à Nickolson
Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.
La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...
J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.
Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.
Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang
c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. 
Par Nickolson
En réponse à ytsejamqt
Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang
c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. 
Alors c'est soit on est rationnel et on obligé de se payer une RS/GT classique, sans spécialement de saveur ou soit on est passionné et on est obligé de se payer un V6/8/12 juste pour la gloire du mythe et le regard des autres?
On peut avoir envie d'une fantaisie sans pour autant tout claquer pour avoir le top du top. Juste le plaisir d'avoir une belle carrosserie à son goût et des performances tout à fait honorable. Et ce moteur ne reste pas plus illogique que nombre de GT/RS avec moteur mazouté. Excuse moi mais Porsche, qui sais faire de beaux modèles, qui vend pas mal de Cayenne/Macan mazouté, je ne vois pas où est la passion dedans. Et pour le coté économique on repassera.
Les gens maintenant sont tristes et jaloux. On doit rester dans les rangs pour ne pas froisser leur égo sinon on est direct fiché dans une catégorie de bobo, c'est vraiment pathétique..
Par power971
Bien que je pense que tout le monde est d'accord pour dire que la "vraie" Mustang est la V8, je trouve qu'il aurait tout de même été très judicieux d'essayer la version L4, qui sera quand même la plus vendue chez nous...
Par §vte382ec
La Ford Mustang, le genre à te réconcilier avec l'automobile et qui inspire la passion comme très peu de voitures de nos jours, elle est admirable tant l'apparence que la sonorité et les performances
Je la trouve mieux que la Camaro, cette 6eme génération de Mustang ! Cette ligne Fastback que j'aime tant est conservée, le toit devient plus fuyant, ça augmente son profil racé, le long capot sculpté, le coffre court, les ailes musculeuses … c'est très sport et agressif ! Un excellent mélange subtil de rétro et de modernité également.
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