Face à qui peut-on placer la Mustang V8 GT ? C'est une bonne question à laquelle Ford répond de deux façons différentes.
- Par le prix où, en omettant de rajouter les 8000 euros de malus, ils la confrontent aux Peugeot RCZ R de 270 ch et Audi A5 2,0l de 225 ch, ce qui n'est pas pertinent vu leur prix 'malus compris' ou encore à la sage BMW 428i de 245 ch qui coûte au total 45 500 euros.
- Par la puissance et là, elle se retrouve face aux bien plus performantes BMW M4 de 431 ch à 90 000 euros et Audi RS5 de 450 ch affichée à plus de 100 000 euros.
Pour ma part, en partant du principe que l'on dispose de 48 000 euros et que l'on souhaite s'offrir une auto singulière, puissante et/ou sportive, je regarde l'offre globale et me rends compte qu'une Mercedes A45 AMG, qu'une Audi RS3, qu'une Alfa 4C ou un Porsche Cayman sont tous bien plus chers ! Même une BMW M235i de 326 ch au caractère affirmé avec qui je pensais qu'elle rivalisait réclame 48 000 + 4000 euros de malus !
En fait, pour 48 000 euros, vous pouvez viser une Audi S3 de 300 ch guère distinctive ou une Lotus Elise S de seulement 220 ch pas pratique pour un sou au quotidien. Et comme la Chevrolet Camaro a disparu des écrans radars, qu'une Subaru WRX STI de seulement 300 ch émarge déjà à plus de 44 500 + 8000 euros et qu'un Audi TTS 310 ch sans grand caractère s'affiche déjà à 55 800 + 2 200 euros, on se retrouve démuni en rivales.
Sachez en tous les cas que Ford France qui va créer une cinquantaine de Ford Stores dédiés à la vente des modèles les plus sportifs de la marque compte écouler 800 voitures cette année dont 35% de modèle V8 (soit 280) et environ 75% de versions coupé Fastback. La boîte manuelle 6 rapports devrait selon eux représenter 80% des ventes, il faut dire que la boîte automatique est inutile sur la version 2,3l Ecoboost puisqu'elle fait passer son malus de 3000 à 8000 euros et qu'elle réclame un surplus de 2000 euros. Elle peut se justifier sur la V8 GT où elle réduit légèrement la consommation et pour les vrais nostalgiques du typage US qui risquent de la trouver un peu ferme en suspensions pour simplement cruiser, mais c'est tout.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| VI FASTBACK 2.3 ECOBOOST BV6 | 179 -- | 35 000 € | |
| VI COUPE 2.3 FASTBACK BVA6 | 225 -- | 37 000 € | |
| VI FASTBACK 5.0 GT BV6 | 299 -- | 40 000 € | |
| VI FASTBACK 5.0 GT BVA6 | 281 -- | 42 000 € | |
| VI CABRIOLET 2.3 ECOBOOST BV6 | 184 -- | 39 000 € | |
| VI CABRIOLET 2.3 ECOBOOST BVA6 | 229 -- | 41 000 € | |
| VI CABRIOLET 5.0 GT BV6 | 306 -- | 44 000 € | |
| VI CABRIOLET 5.0 GT BVA6 | 289 -- | 46 000 € |
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Par §car055Xj
Révolution
Par trinita84
Avant de signe attendez la new camaro qui a mon avis sera encore mieux en comportement routier vu les dernière production du groupe GM
Par Nickolson
Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.
La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...
J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.
Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.
Par mpj972
ça c'est de la caisse
Par matrix71
Du lows cost usa à 25 000$ vendu chez nous à 50 000 euro...
Par Stéphane972
Une tuerie cette caisse vraiment dommage qu'on soit en France et qu'elle écope d'un malus de 8000€.
Sans cela, elle serait dans mon garage.
Par ytsejamqt
En réponse à Nickolson
Ce n'est pas sympa de taper sur le petit bloc qui est déjà sans doute très méritant.
La France ne laisse plus la place aux mythes et aux plaisirs donc si c'est pour avoir un V8 taxé de partout qui ne sort que le week-end, merci bien...
J'aime bien le coté "papa pas fini" et pour tous les détracteurs, je vous demande de vous rappeler d'une scène dans Bullit où lors de la poursuite, les pneus fument sacrément. Donc si vous insultez les gens qui s'amuserons avec ça, vous insulterez Steve McQueen.
Pour les questions sur diesel et break, je n'aurais qu'une réponse à donner à ses gens : Prenez une corde et un tabouret.
Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang
c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. 
Par Nickolson
En réponse à ytsejamqt
Le L4 est peut-être méritant mais ce n'est qu'un produit commercial illogique, destiné à satisfaire les normes écologiques et à vendre plus en Europe. Quelque part c'est grâce à ces modèles "illogiques" que les vrais modèles peuvent encore exister. Une Mustang ne sera jamais un choix de raison, il y a plus rationnel dans cette gamme de prix. Dès lors, pourquoi essayer de s'acheter une conduite avec un banal 4 cylindres (ce qui n'enlève rien à ses qualités) alors que le V8 sera des milles au-dessus en tout points ? Je comprends pas qu'on puisse s'interroger sur le côté budgétaire ou consommation d'une Mustang. On parle pas d'une A5 Sportback, on parle d'une Mustang
c'est pas fait pour être économique. Bientôt, Porsche finira par associer un L4 turbo dans ses modèles d'entrée de gamme en remplacement des flat-6, comme ça sera encore plus raisonnable, ça ne choquerait personne, à part les vrais amateurs d'automobile, et pas ceux qui veulent juste frimer au volant d'un modèle rare. Un muscle car avec un moteur européen, quelle hérésie automobile. 
Alors c'est soit on est rationnel et on obligé de se payer une RS/GT classique, sans spécialement de saveur ou soit on est passionné et on est obligé de se payer un V6/8/12 juste pour la gloire du mythe et le regard des autres?
On peut avoir envie d'une fantaisie sans pour autant tout claquer pour avoir le top du top. Juste le plaisir d'avoir une belle carrosserie à son goût et des performances tout à fait honorable. Et ce moteur ne reste pas plus illogique que nombre de GT/RS avec moteur mazouté. Excuse moi mais Porsche, qui sais faire de beaux modèles, qui vend pas mal de Cayenne/Macan mazouté, je ne vois pas où est la passion dedans. Et pour le coté économique on repassera.
Les gens maintenant sont tristes et jaloux. On doit rester dans les rangs pour ne pas froisser leur égo sinon on est direct fiché dans une catégorie de bobo, c'est vraiment pathétique..
Par power971
Bien que je pense que tout le monde est d'accord pour dire que la "vraie" Mustang est la V8, je trouve qu'il aurait tout de même été très judicieux d'essayer la version L4, qui sera quand même la plus vendue chez nous...
Par §vte382ec
La Ford Mustang, le genre à te réconcilier avec l'automobile et qui inspire la passion comme très peu de voitures de nos jours, elle est admirable tant l'apparence que la sonorité et les performances
Je la trouve mieux que la Camaro, cette 6eme génération de Mustang ! Cette ligne Fastback que j'aime tant est conservée, le toit devient plus fuyant, ça augmente son profil racé, le long capot sculpté, le coffre court, les ailes musculeuses … c'est très sport et agressif ! Un excellent mélange subtil de rétro et de modernité également.
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